液压车轮驱动减震支柱制造技术

在带有液压齿轮传动机构的减震支柱（１）中，通常是把压力油用软管输给液压马达。为避免管路损坏，在新的减震支柱中供油是由减震支柱（１）自身实现。不仅供油管路，而且回油管路都具有一个可伸缩的管接头（４４／５１／４８／５０），该管接头一方面与外导向套（２）连接，另一方面与回转接头（１１）连接，回转接头（１１）相对于弹性支承件（３）轴向固定。供油和回油管路的接口位于可操纵的支承件（３）上。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减震支柱，该减震支柱具有一个安装在车辆框架上的外导向套;一个在该导向套中轴向可滑动和可旋转的支承件，该支承件用来支撑具有液压齿轮传动的齿轮架;和至少一个压力腔，该压力腔由导向套和支承件和/或与其固定连接的零件组成;该减震支柱在齿轮或齿轮组的对面支撑框架，且具有液压齿轮传动供油和排油的供油系统。上述的减震支柱已为AT-PS330555所公开。该支承件可以支撑单个齿轮，也可支撑一组齿轮，正如US-PS4220352所述。并且已知，挂在可操纵摇臂上的并用液压缸顶着框架支撑着的齿轮或齿轮座的液压驱动马达除了已知的部件外还通过连续的柔性软管供给压力油。但是，这一结构在窄小的空间，如在载重车辆，特别是在汽车吊中就有损坏危险和缩短软管寿命的缺点。本专利技术的任务在于，提供上述类型的减震支柱，该减震支柱避免了上述缺点，向液压驱动装置的供油系统既安全、可靠又寿命长。本专利技术的任务是这样解决的，供油管路和回油管路穿过减震支柱，供油管路和回油管路各有一个轴向平行于减震支柱轴延伸的、可伸缩、密封的管接头，每个管接头的导管与导向套固定连接，相对于导向套可轴向移动伸缩的导管安装在与支承件连接的不能轴向移动的回转接头上，背向导向套的供油和回油管路的端部位于也是旋转地与支承件固定连接的回转接头的外部，而可伸缩的管路接头总是与补偿油缸连接，在该油缸内，供给驱动装置的液压油的液力向回转接头施加一个力，该力与施加在可伸缩的导管接头内的力相同，但方向相反。由结构稳定的减震支柱实施供油和回油排除了由外界影响引起的损坏。在减震支柱内各设置了一个适合轴向伸缩的导管接头和一个回转接头。通过这两个管接头既实现了与减震支柱的固定连接(对框架而言)，对于支承件底座和液压齿轮传动而言同样也实现了固定连接。因此，由于在可伸缩连接时始终存在的有效端面在存在供给驱动装置的液力时对减震支柱的支撑没有影响，所以可伸缩的管接头总是与油缸连接，油缸内的液力向回转接头施加一个力，因而也向支承件和齿轮或齿轮组施加力，该力与作用在可伸缩管接头上的力相等，但方向相反。总而言之，供给驱动装置的液力对支撑的影响为零。本专利技术的其它有利结构在从属权利要求中描述。补偿油缸具有一个相对于导向套不能移动安装着的缸体和一个活塞，该活塞通过其活塞杆与回转接头连接。朝向回转接头的补偿油缸的压力腔与可伸缩的管接头连接。为了产生大小相同、方向相反的液压作用力，补偿油缸的内径平方和活塞杆直径平方之差应与最大的可伸缩管接头的内径平方相等。可伸缩管接头和补偿油缸之间的液力连接最好是通过设置在回转接头顶盖上的管道和补偿油缸的活塞杆实现的。顶盖的周围面积不起作用，这样为了制造相应的管道就不必考虑其它因素。指向回转接头的可伸缩管路接头的导管和压力补偿油缸的活塞杆连同回转接头的顶盖均可相对于导板盒旋转但不能移动。因此，这些部件在操纵齿轮或齿轮组时沿垂直于力的方向是自由的，从而可用扭矩支座固定顶盖和回转接头的内部件使其相对于导向套可旋转，但不能移动。扭矩支座优先具有花键轴连接，花键轴和轴套分别由与导向套和回转接头固定的部件构成。可以把花键连接和锯齿形连接视为等同于花键轴连接。可伸缩的管接头和背向导向套的供油和回油管路末端之间的液力连接最好通过一个在顶盖上的通孔和在回转接头内的盲孔和径向通道，及在回转接头的内部或外部的回形槽和在回转接头外部的径向通道和轴向盲孔实现。本专利技术的实施例在附图中示出，下面将进一步阐述。附图说明图1是减震支柱沿图2中Ⅰ-Ⅰ的纵向剖视图，图2是减震支柱沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的截面图，图3是减震支柱沿图2中Ⅲ-Ⅲ线的放大后的纵向剖视图。减震支柱1具有一个外管或导向套2，导向套2与一个底架(没有图示)或车辆框架固定连接。在外管2内可活动地安装着一个导管或支承件3，不仅可以沿减震支柱轴4纵向移动，而且可以绕轴4转动90°角。导管3可通过操纵来实现其转动，譬如在欧洲专利EP-A2-0332020中所描述的那样。导管3在其下端的伸出外管2的端部有一带孔6的法兰5。齿轮支架旋紧在法兰5上，正如欧洲专利EP-A2-0332020中所公开的那样。在齿轮支架或由齿轮支架所支承的齿轮毂上安装着液压马达，正如在DE-OS2623757中所公开的作为单个齿轮驱动装置的那样。由齿轮沿垂直于减震支柱轴4的方向作用在减震支柱1上的力从导管3经导向环7、8传递给外管2。在导向环7、8的下方总是安装着密封环9、10。减震支柱此外还具有回转接头11。回转接头11由管状外件12、一个可相对于管状外件12转动的圆柱形内件13、一个用螺钉15与内件13固定连接的下盖14以及一个用螺钉17同样与内件13固定连接的顶盖16组成。盖14、16的外径大于外件12的内径。内件13虽然可相对于外件12转动，但是，沿轴向，也就是说沿减震支柱轴4方向内件13由于盖14、16不能相对于外件12移动。外件12在其内壁的上端和下端具有导向环18、19。在导向环18、19之间在内壁上设置有环形槽21至25。在这些槽之间和在两个外槽21、25和导向环18、19之间安置有密封环26。外件12从下面插入导管3内，用销27既防止了转动也防止了沿纵向相对于导管3的滑动。减震支柱1从上面用盖28盖住，盖28用螺钉29与外管2固定连接。此外，在盖28上用螺钉31固定着由厚壁管构成的空的活塞杆30。活塞杆30在其下端具有构成活塞32的环状凸头，在该凸头上安装了一个密封圈33。一个用螺纹与导管3固定连接的导向套筒34位于导管3的上端，导向套筒34具有密封圈35。由盖28、外管2、活塞杆30、导管3的上端和导向套筒34所限定的环形腔36构成减震支柱1的主压力腔，用于把车辆支撑在齿轮上。主压力腔经接口37和一个减振节流阀与同压力源连通的压力储存器相连，如同在欧洲专利EP-A2-0331101中公开的那样。用来引起液动弹性支撑力的实际活塞面积由导管3和导向套筒34的端面积构成。由导管3、活塞杆30和活塞32以及导向套筒34限定的环形腔38同样是液动弹性的组成部分。在活塞杆30内轴向延伸的并在活塞32前向外的管路39导入环形腔38内。经该管路39，环形腔38可与环形腔36直接(即在断开液压蓄能器的情况下)相连，用任一压力源提升齿轮或把齿轮相对于底座固定在某一高度(不同的横截面积不会产生压力油补偿)。空心的活塞杆30在其内壁的下端具有一个轴套41，轴套41与管状的扭矩支座43的花键轴啮合。扭矩支座43以其下端的法兰45用螺钉17与回转接头11的盖16和内件13作固定连接，从而保证上盖16、内件13和下盖14作为回转接头11的一部份不能相对于活塞杆30和外管2作旋转运动。在活塞杆30内设置有径向相对的两个孔44(由于图1是沿图2中的剖面线Ⅰ-Ⅰ的剖面图，只能看见一个)。两个孔44与盖28上的通道46相连。伸入孔44内的是活塞杆48和具有内通孔50的活塞杆49(图3)，其上端构成具有密封圈的环形活塞51。活塞杆48、49譬如同螺钉固定在上盖16上。在活塞杆48、49的固定处，盖16具有通孔54、55，回转接头11的内件13具有相应的盲孔56、57。盲孔中的一个(56)在内槽21的高度与一个向外导引的通道58相连。位于减震支柱的轴线4径向相对的另一盲孔57在内槽22的高度以本文档来自技高网...

【技术保护点】
减震支柱具有一个固定在车辆框架上的外导向套；一个在导向套中可以轴向滑动和转动的、用来安装带有液压齿轮传动机构的齿轮架的支承件；至少一个压力腔，该压力腔由导向套和支承件和／或与它们固定的零件组成，用来支撑在齿轮或齿轮组对面的框架；和具有向液压驱动机构供油和回油的管路的供油系统，其特征在于，供油管路（８２，４６，４４，５０，５４，５６，５８，２１，６０，６１）和回油管路（６３，６２，２２，５９，５７，５５，４９，８３）穿过减震支柱（１），供油管路（８２等）和回油管路（６３等）各具有一个轴平行于减震支柱轴（４）延伸的、可伸缩的密封管接头（４４／５１／４８／５０，…／４９／…），这里，每个管接头的导管（４４）与导向套（２８，２）固定连接，相对于导向套（２）轴向可动、可伸缩的导管（５０／４８，５０／４９）固定在与支承件（３）作轴向不可动连接的回转接头（１１）上，背向导向套（２）的供油和回油管路的端部位于可与支承件（３）一起作转动连接的回转接头（１１）的外件（１２）内，可伸缩的管接头（４４／５１／４８／５０，…／４９／…）总是与补偿油缸（２８，７４，７６）相连，在补偿油缸内，供给驱动机构的液压油的油压向回转接头（１１）施加一力，该力与作用在可伸缩管接头（４４等）内的力大小相等，但方向相反。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：霍斯特兹姆曼，
申请(专利权)人：美国格罗夫有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]