分段反态吊耳安装的辅助小车制造技术

本实用新型专利技术公开一种分段反态吊耳安装的辅助工装，包括车体、多个升降装置、多个吊耳固定装置、车体支撑装置和扶手；车体包括车体底板和设置于该车体底板下方的车轮，所述的升降装置固定在所述的车体底板上，该升降装置的上端与所述的吊耳固定装置连接，所述的车体支撑装置，安装于车体上，在升降装置工作时，车体支撑装置将车体撑起，所述的扶手与所述的车体底板连接。本实用新型专利技术实现在分段反态安装吊耳时，无需使用手拉葫芦和其他人工方法运输和托举吊耳，改善工人的工作条件，同时也可将传统的多人配合吊耳安装转化为一人安装，可提高生产效率，同时也减少了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
分段反态吊耳安装的辅助小车
本技术属于船舶及钢结构制造
，具体涉及一种钢制分段制造时反态安装吊耳的辅助工装。
技术介绍
船体及钢结构分段制造时，部分反态制造的分段由于需要翻身，需反态安装吊耳。该吊耳安装时，现阶段主要靠人力搬运到胎架下方，由于胎架高度一般在一米左右，工人搬运时需要弯腰负重前行，同时安装时吊耳需一名工人手工托举或肩扛到特定位置，待另一名工人烧定位焊将吊耳固定后方可离开。如此一来，将会造成以下三点不足之处: (I)劳动效率低。吊耳搬运完全需要人工搬运，安装时需要两名工人配合。 (2)劳动强度大。B型吊耳是常用的反态安装吊耳，以其为例，单只常用吊耳的重量在21.4kg?42.5kg不等，通常一个分段需反态安装的吊耳可能需要六至八只吊耳，通过人力搬运和托举吊耳劳动强度较大。 (3)易造成安全隐患。工人在搬运或者托举如此重量的吊耳时，若体力不支或操作不慎可能导致吊耳脱落，造成伤害事故。同时吊耳安装时，定位焊的焊接火花会落在下方托举的工人身上，若劳动防护不到位亦会对工人造成灼伤。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的辅助工装目的在于提供一种吊耳反态安装的辅助小车，其使用方便，易于操作，劳动强度小，可一人独立进行吊耳安装，且不易产生安全隐患。 本技术的技术解决方案如下: 一种分段反态吊耳安装的辅助工装，其特点在于，包括车体、多个升降装置、多个吊耳固定装置、车体支撑装置和扶手； 所述的车体包括车体底板和设置于该车体底板下方的车轮及支撑腿，可将车体运送到分段下方安装吊耳的位置处。 所述的升降装置固定在所述的车体底板上，该升降装置的上端与所述的吊耳固定装置连接。 所述的车体支撑装置，安装于车体上，在升降装置工作时，车体支撑装置将车体撑起。所述的车体支撑装置同样为千斤顶型式，在安装吊耳时，支撑装置将车身撑起，防止吊耳在升降过程中，由于该装置重心偏高发生倾覆，或者由于地面不平以及小车受力不均匀发生位移或倾覆。 所述的扶手与所述的车体底板连接。 所述的升降装置为千斤顶型式，可人为通过手动控制升降装置手柄，支撑起吊耳固定装置，从而支撑起吊耳，升降装置的顶升高度可以人为控制。单个升降装置控制单个吊耳的固定装置，不影响其他固定装置。 所述的吊耳固定装置包括一底板和固定在该底板上、且两两平行的四块耳板。根据吊耳的型式，将吊耳反态放置于固定装置上(因为吊耳本身为反态安装)，一个车体可放置若干个固定装置， 与现有技术相比，本技术的有益效果在于: 在分段反态安装吊耳时，无需使用手拉葫芦和其他人工方法运输和托举吊耳，可一人独立操作，提高生产效率，同时也减少了安全隐患，从而提高了分段建造效率，缩短了分段建造工时。 【附图说明】 图1为吊耳放置于本技术装置时的主视图。 图2为吊耳放置于本技术装置时的左视图。 图3为车体的主视图。 图4为升降装置的主视图。 图5为吊耳固定装置的俯视图。 图6为车体支撑装置的主视图。 附图标记: 1-车体；2_升降装置；3_吊耳固定装置；4_车体支撑装置；5_扶手；6_吊耳； 11-车体底板；12_车轮；13_纵向连杆；14_横向连杆；15_支撑腿；21_升降控制手柄；31-吊耳固定装置底板；32_耳板。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明。本说明书附图绘制的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供相关人士理解和阅读，并非用于限制本技术可实施的限制条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本技术
技术实现思路
所覆盖范围内。同时，本说明书所引用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等词语，仅为便于叙述明了，而非用于限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变及调整，在无实质变更
技术实现思路
下，亦视为本技术所实施的范围。 请先参阅图1和图2，图1为吊耳放置于本技术装置时的主视图，图2为吊耳放置于本技术装置时的左视图，如图所示，一种分段反态吊耳安装的辅助工装，包括车体1、多个升降装置2、多个吊耳固定装置3、车体支撑装置4和扶手5 ;所述的车体I包括车体底板11和设置于该车体底板11下方的车轮12，所述的升降装置2固定在所述的车体底板11上，该升降装置2的上端与所述的吊耳固定装置3连接，所述的车体支撑装置4，安装于车体I上，在升降装置2工作时，车体支撑装置4将车体撑起，所述的扶手5与所述的车体底板11连接。所述的升降装置2设有升降控制手柄21。所述的吊耳固定装置3包括一底板31和固定在该底板31上、且两两平行的四块耳板32。 1、车体设计 考虑到该工装有一定的重量，故车体本身采用一定厚度的钢板，并在钢板下方安装加强筋。 因为本辅助工装需要将吊耳运输到胎架下方，故本辅助工装的高度不能超过胎架高度，再加上吊耳放置于车体后会使车体增高，一般高度为400mm?500mm。车轮采用小轮，小轮可360°转动，焊接与车体加强上，人可通过扶手拉动车体。 如图6所示，车体I还包括固定在车体底板11下方的底盘框架，该底盘框架由两根互相平行的纵向连杆13和一根连接这两根纵向连杆的横向连杆14组成，在所述的纵向连杆的两端下方还分别设置有支撑腿15。 2、升降装置 升降装置位于车体上方，支撑起吊耳固定装置，该升降装置为千斤顶型式，可通过手工操作控制升降装置的顶升高度，支撑起吊耳固定装置，从而支撑起吊耳，单个升降装置控制单个吊耳的固定装置，不影响其他固定装置。 3、吊耳固定装置 吊耳固定装置为框架结构，由一个吊耳固定装置底板31和四块耳板32构成。所述的吊耳固定装置位于车体升降装置上，由于吊耳本身为反态安装，运输安装时将吊耳反态放置于固定装置上。该车体可根据具体情况放置若干个固定装置，本附图以四个为例，即一个小车可运送、安装四支吊耳。 4、车体支撑装置 为防止吊耳在升降过程中，由于该装置重心偏高发生倾覆，或者由于地面不平以及小车受力不均匀发生位移，需在车体上设置支撑装置。在车体中心设置一个千斤顶，千斤顶柱头与底部横向连杆14连接，通过横向连杆连接两个纵向连杆13和四个支撑腿15。安装吊耳时，在升降装置工作之前，通过车体支撑装置将车体撑起，确保吊耳安装过程中的安全。 5、扶手 为方便使用，可在吊耳固定装置上设置一个扶手，可使用一个圆钢弯制而成，焊接于车体底板上，在该工装使用过程中，可以通过拉动扶手，推动小车移动。 安装吊耳前，把吊耳放于车体吊耳固定装置上，通过拉动扶手，将车体移动至分段下吊耳安装的相应位置。转动车体支撑装置，该装置即可支撑于地面，最后通过升降装置，可以将吊耳抬高，校准吊耳位置，微调，安装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分段反态吊耳安装的辅助工装，其特征在于，包括车体(1)、多个升降装置(2)、多个吊耳固定装置(3)、车体支撑装置(4)和扶手(5)；所述的车体(1)包括车体底板(11)和设置于该车体底板(11)下方的车轮(12)，所述的升降装置(2)固定在所述的车体底板(11)上，该升降装置(2)的上端与所述的吊耳固定装置(3)连接，所述的车体支撑装置(4)，安装于车体(1)上，在升降装置(2)工作时，车体支撑装置(4)将车体撑起，所述的扶手(5)与所述的车体底板(11)连接。

【技术特征摘要】
1.一种分段反态吊耳安装的辅助工装，其特征在于，包括车体(I)、多个升降装置(2)、多个吊耳固定装置(3)、车体支撑装置(4)和扶手(5)； 所述的车体(I)包括车体底板(11)和设置于该车体底板(11)下方的车轮(12)，所述的升降装置(2)固定在所述的车体底板(11)上，该升降装置(2)的上端与所述的吊耳固定装置⑶连接，所述的车体支撑装置(4)，安装于车体⑴上，在升降装置(2)工作时，车体支撑装置(4)将车体撑起，所述的扶手(5)与所述的车体底板(11)连接。2.根据权利要求1所述的分段反态吊耳安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜甲志，邵志杰，陈曙东，毕静，耿元伟，江克进，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31