厢式货车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种厢式货车车厢，包括：厢体，其包括底板，与所述底板固定的厢壁和第一进出口；所述第一进出口贯穿所述厢壁的厚度且其下边缘与所述底板的内侧面相平；第一厢门，其与所述第一进出口相配合，所述第一厢门与所述厢体转动连接且可向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与所述第一进出口的下边缘相平；其中，所述底板的内侧面是底板位于厢体内的表面；所述第一厢门的内侧面是第一厢门关闭时位于箱体内的表面。本实用新型专利技术的厢式货车车厢在装卸货物时，可以使用吊机进行装卸便于货物的装卸。

【技术实现步骤摘要】
厢式货车车厢
本技术涉及物流
，尤其涉及到一种厢式货车车厢。
技术介绍
现有的厢式货车车厢，如图1所示，包括厢体，厢体的后厢壁开有用于装卸货物的进出口，进出口处设有对开式厢门10。现有的厢式货车车厢在装卸较重的货物时，由于受到厢体边框的限制，不能使用吊机装卸货物。
技术实现思路
本技术提供了一种厢式货车车厢，解决了现有技术中厢体边框的限制，不能使用吊机装卸货物的技术问题。 本技术公开了以下技术方案: 一种厢式货车车厢，包括: 厢体，其包括底板，与所述底板固定的厢壁和第一进出口 ；所述第一进出口贯穿所述厢壁的厚度且其下边缘与所述底板的内侧面相平； 第一厢门，其与所述第一进出口相配合，所述第一厢门与所述厢体转动连接且可向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与所述第一进出口的下边缘相平； 其中，所述底板的内侧面是底板位于厢体内的表面；所述第一厢门的内侧面是第一厢门关闭时位于箱体内的表面。 优选的，所述厢壁围在所述底板周围，所述第一进出口开在所述厢壁上，所述第一厢门与位于所述第一进出口下方的厢壁转动连接。 优选的，所述厢壁围在所述底板周围或所述厢壁固定在所述底板上，所述厢壁开有第一凹口，所述第一凹口贯穿所述厢壁的厚度且其开口朝下； [0011 ] 所述第一凹口的边框与所述底板围合形成所述第一进出口，所述第一厢门与位于第一进出口下方的底板转动连接。 优选的，所述第一厢门的外侧面具有可折叠的支撑脚；其中，所述第一厢门的外侧面是第一车厢门关闭时位于厢体外的表面； 所述第一厢门打开且可折叠的支撑脚支撑在地面时，所述第一厢门的内侧面与所述底板的内侧面相平。 优选的，所述第一厢门的外侧面设置有用于容纳支撑脚的容纳槽，所述支撑脚的上端与所述容纳槽转动连接。 优选的，所述厢体是矩形厢体，所述矩形厢体还包括顶板，所述第一进出口的上边框是所述顶板，所述第一进出口两侧的边框是所述矩形厢体的边框。 优选的，所述第一进出口设置在后厢壁或侧厢壁上； 其中，前厢壁是与车头连接的厢壁，后厢壁是与所述前厢壁相对的厢壁，所述侧厢壁是与前厢壁相交的厢壁。 优选的，所述底板的内侧面具有至少一个第一轨道，所述第一厢门的内侧面具有与第一轨道对应的第二轨道； 所述第一厢门打开至其内侧面与所述第一进出口的下边缘相平时，所述第二轨道和与之对应的的第一轨道一字对接。 优选的，所述第一轨道在底板的第一侧和与之相对的一侧之间延伸，所述第二轨道在第一厢门的第一侧和与之相对的一侧之间延伸； 所述厢式货车车厢还包括多个带滚轮的货架，所述货架的滚轮可沿对接的第一轨道和第二轨道滚动； 其中，所述底板的第一侧是底板靠近所述第一厢门的一侧，第一厢门的第一侧是第一厢门靠近所述底板的一侧。 优选的，所述厢体还包括第二进出口，所述第二进出口所在的厢壁与所述第一进出口所在的厢壁相邻； 所述厢式货车车厢还包括对开式第二厢门，其与所述第二进出口相配合。 本技术的厢式货车车厢，第一进出口贯穿所述厢壁的厚度且其下边缘与所述底板的下表面相平，第一厢门与所述厢体转动连接且可向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与第一进出口的下边缘相平。即第一厢门在打开时，第一厢门的内侧面，第一进出口的下边缘和底板的内侧面三者是相平的；同时第一厢门是伸出厢体且其内侧面是向上的。本技术的厢式货车车厢在装卸货物时，可以使用吊机进行装卸便于货物的装卸。 【附图说明】 图1为现有的厢式货车车厢的示意图； 图2为包括本技术的厢式货车车厢的厢式货车的示意图； 图3为图2所示的厢式货车的支撑脚收起的局部示意图； 图4为图1所示的厢式货车的第一厢门关闭时的的示意图。 附图标记: 现有技术中: 10对开式厢门； 本技术中: 100 厢体，110 底板， 210第一厢门，211支撑脚，220对开式第二厢门， 310第一轨道，320第二轨道； 400 货架。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 本技术的一个实施例的厢式货车车厢，如图2和图3所示，包括: 厢体100，其包括底板110，与所述底板固定的厢壁和第一进出口 ；所述第一进出口贯穿所述厢壁的厚度且其下边缘与所述底板的内侧面相平； 第一厢门210，其与所述第一进出口相配合，所述第一厢门210与所述厢体转动连接且可向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与所述第一进出口的下边缘相平； 其中，所述底板的内侧面是底板位于厢体内的表面；所述第一厢门的内侧面是第一厢门关闭时位于厢体内的表面。第一厢门的打开或关闭可以采用助力装置，如采用气动助力装置或电动的助力装置。 本实施例提供的厢式货车车厢，第一进出口贯穿所述厢壁的厚度且其下边缘与所述底板的下表面相平，第一厢门与所述厢体转动连接且可向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与第一进出口的下边缘相平。即第一厢门在打开时，第一厢门的内侧面，第一进出口的下边缘和底板的内侧面三者是相平的；同时第一厢门是伸出厢体且其内侧面是向上的。 这样，在需要装载货物时，首先将第一厢门向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与第一进出口的下边缘相平；这时，第一厢门是伸出厢体且其内侧面是向上的； 然后，使用吊机将货物吊上第一厢门的内侧面； 之后，将货物从第一厢门的内侧面上经过第一进出口进入到底板的内侧面之上，即将货物运至厢体内；第一厢门的内侧面，第一进出口的下边缘和底板的内侧面三者是相平的，可以方便地将货物运至厢体内。 同理，在卸载货物时，第一厢门的内侧面，第一进出口的下边缘和底板的内侧面三者是相平的，可以方便地将货物运至第一厢门的内侧面之上，之后，可以使用吊机卸载货物。 这样，本实施例的厢式货车车厢在装卸货物时，可以使用吊机进行装卸便于货物的装卸。 上述厢壁与底板的固定方式可以是多种，如可以是厢壁围在所述底板周围，也可以是厢壁固定在底板上。 当厢壁围在所述底板周围时，第一进出口可以有多种形成方式。如可以是第一进出口直接开在所述厢壁上，这时，所述第一厢门与位于所述第一进出口下方的厢壁转动连接，以实现第一厢门可向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与第一进出口的下边缘相平。如图2和图3所示，还可以是厢壁开有第一凹口，所述第一凹口贯穿所述厢壁的厚度且其开口朝下；所述第一凹口的边框与所述底板围合形成所述第一进出口，这时，所述第一厢门210与位于第一进出口下方的底板转动连接，以实现第一厢门可向所述厢体外自上而下的转动打开至使内侧面与第一进出口的下边缘相平。 当厢壁固定在底板上时，第一进出口的形成方式可以是厢壁开有第一凹口，所述第一凹口贯穿所述厢壁的厚度且其开口朝下；所述第一凹口的边框与所述底板围合形成所述第一进出口，所述第一厢门与位于第一进出口下方的底板转动连接。 具体的，为了实现第一厢门的内侧面与所述第一进出口的下边缘底板的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厢式货车车厢，其特征在于，包括：厢体，其包括底板，与所述底板固定的厢壁和第一进出口；所述第一进出口贯穿所述厢壁的厚度且其下边缘与所述底板的内侧面相平；第一厢门，其与所述第一进出口相配合，所述第一厢门与所述厢体转动连接且可向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与所述第一进出口的下边缘相平；其中，所述底板的内侧面是底板位于厢体内的表面；所述第一厢门的内侧面是第一厢门关闭时位于箱体内的表面。

【技术特征摘要】
1.一种厢式货车车厢，其特征在于，包括: 厢体，其包括底板，与所述底板固定的厢壁和第一进出口 ；所述第一进出口贯穿所述厢壁的厚度且其下边缘与所述底板的内侧面相平； 第一厢门，其与所述第一进出口相配合，所述第一厢门与所述厢体转动连接且可向所述厢体外自上而下的转动打开使其内侧面与所述第一进出口的下边缘相平； 其中，所述底板的内侧面是底板位于厢体内的表面；所述第一厢门的内侧面是第一厢门关闭时位于箱体内的表面。2.如权利要求1所述的厢式货车车厢，其特征在于，所述厢壁围在所述底板周围，所述第一进出口开在所述厢壁上，所述第一厢门与位于所述第一进出口下方的厢壁转动连接。3.如权利要求1所述的厢式货车车厢，其特征在于，所述厢壁围在所述底板周围或所述厢壁固定在所述底板上，所述厢壁开有第一凹口，所述第一凹口贯穿所述厢壁的厚度且其开口朝下； 所述第一凹口的边框与所述底板围合形成所述第一进出口，所述第一厢门与位于第一进出口下方的底板转动连接。4.如权利要求1或2或3所述的厢式货车车厢，其特征在于，所述第一厢门的外侧面具有可折叠的支撑脚；其中，所述第一厢门的外侧面是第一车厢门关闭时位于厢体外的表面； 所述第一厢门打开且可折叠的支撑脚支撑在地面时，所述第一厢门的内侧面与所述底板的内侧面相平。5.如权利要求4所述的厢式货车车厢，其特征在于，所述第一厢门的外侧面设置有用于容纳支撑脚的容纳槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈时军，
申请(专利权)人：陈时军，
类型：新型
国别省市：浙江;33