挂接组件和挂车制造技术

一种用于汽车的挂接组件（１０）和挂车（１２），包括一安装于汽车的挂接接收器（４４）、一可固定于所述挂接接收器（４４）的安装件、一固定于所述安装件的适配器结构（５６），一具有顶端和底端的接收管（５８）；以及一环绕于所述接收管（５８）的滑动环（６４），它可以沿着所述接收管在所述顶端和所述底端之间移动，藉以提供第一自由度的运动。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
1.专利
本专利技术总的涉及挂接装置和挂车，更具体地说，涉及一种用于汽车的挂接组件和挂车。2.相关技术的描述经常将挂车与汽车结合使用。挂车附连于汽车的后部。授予Milner的美国专利1,234,788揭示了这样一种挂车的例子。这种具有专利权的挂车在其前端有两个相互间隔并固定于汽车后端的杆件。该挂车还包括位于其本体的各个角上的四个车轮，这些车轮枢接于叉轴(fork)，而叉轴又枢接于固定于车体的轴瓦或轴承。Zaha的美国专利3,033,593揭示了一种挂接组件，它包括三个挂接点和操纵轮。这种挂接组件很难操作。更具体地说，在将中间的挂接点连接于车辆的同时，很难使外侧的两个要连接于汽车的挂接点正确地对准。于是，挂车和汽车需要正确的对准。因此，在本领域需要这样一种挂接组件和挂车，即，在将挂车连接于汽车时无需使两者完全对准。
技术介绍
因此，本专利技术的一个目的在于，提供一种用于将挂车连接于汽车的新颖的、改进的挂接组件。本专利技术的另一个目的在于，提供一种在挂车和汽车之间只有一个单连接点的挂接组件。本专利技术还有一个目的在于，提供一种带有能承受载荷的、具有可转向车轮的挂车。本专利技术还有一个目的在于，提供一种包括具有抗枢转制动器的车轮的挂车。本专利技术的另一个目的在于，提供一种可便于车轮维修的挂车。本专利技术还有一个目的在于，提供一种可以伸长和倾斜的挂车。因此，本专利技术提供了一种将挂车连接于汽车的挂接组件。该挂接组件包括一安装于汽车的挂接接收器和一可固定于所述挂接接收器的安装件。挂接组件包括一固定于安装件的适配器。该适配器包括一具有顶端和底端的接收管。挂接组件包括一紧固于所述接收管的滑动环，它可以沿着所述接收管在所述顶端和所述底端之间移动，藉以提供第一自由度的运动。另外，该挂接组件还包括一可附连于所述滑动环的转舌。该转舌包括一末端，并且可围绕一纵轴线转动而提供第二自由度的运动。此外，本专利技术提供了一种挂车，它具有一框架和至少两个可操纵地连接于该框架的车轮。该挂车还包括用于使挂车伸长一定长度并使框架倾斜的装置。本专利技术的一个优点在于，提供了一种用于将挂车连接于汽车的新的、改进的挂接组件。本专利技术的另一个优点在于，该挂接组件是一种弹簧安装的、单点式、闭合联接的设计，无论其支承面的斜度或外形如何，只要用有限的次数就能联接一汽车。本专利技术的另一个优点在于，挂接组件更便于使用，并且更加通用。本专利技术还有一个优点在于，提供了一种具有可转向车轮的、能承受载荷的、新的改进的挂车，车轮具有当其悬浮在空中时供使用的抗枢转制动器。本专利技术的另一个优点在于，挂车具有可锁定的腿，它能将一停泊的挂车支承在某一水平的或倾斜的位置，或者能被动地将挂车顶起而允许进行车轮维修。本专利技术的另一个优点在于，能很方便地将挂车转换成一个传统的、带有不可转向车轮的特长牵引舌的挂车。本专利技术还有一个目的在于，挂车能倾斜。本专利技术的其它目的、特征和优点将通过以下结合附图的描述而变得更容易理解。附图简要说明附图说明图1是根据本专利技术的一个挂接组件和挂车的正视图，示出了它们与一汽车的工作关系；图2是图1所示挂接组件和挂车的立体图；图3是图1所示挂接组件和挂车的平面图4是图1所示挂接组件的立体图；图5A是图1所示挂车之车轮的平面图；图5B是用于图1所示挂车之车轮的正视图；图5C是图1所示挂车之车轮的侧视图；图6是图1所示挂车的一部分的局部视图；图7是图1所示挂接组件和挂车的正视图，其中的挂车带有侧轨和用于维修车轮的自顶升腿；图8是图1所示挂接组件和挂车的正视图，其中的挂车以假象线表示，它带有侧轨，并被伸长以进出汽车的后端；图9是图1所示挂接组件和挂车的正视图，其中的挂车带有反向的车轮，并处于倾斜状态。对较佳实施例的详细描述参见图1，其中示出了根据本专利技术一实施例的挂接组件10和挂车12，它们处于一种工作关系。挂接组件10可允许将挂车挂接或连接于一总的以标号14表示的汽车。应该理解，挂车12可以是平板型、货箱型、旅居型的挂车。还应该理解，挂车12可以连接于汽车14的前方或后方，以便让汽车14推动或拉动挂车12。参见图1至3，挂车12包括一大致矩形的框架15，该框架是用金属或适用于挂车12的其它刚性材料制成。框架15包括两个纵向构件15a和两个横向端部构件15b。框架15还包括在侧部构件15a之间延伸的多个横向构件16。在一个实施例中，横向构件16基本上垂直于侧部构件15a。框架15包括从每个横向构件16向下延伸的多个引导件17。框架15包括一穿过引导件17的长度调节器18，它可以用以下将要描述的方式而使挂车12伸长。参见图1、3和5A至5C，挂车12还包括从框架15向下延伸的多个车轮20。每个车轮20均通过一轮轴21可枢转地连接于一从框架15向下延伸的偏置腿22。偏置腿22安装于呈片簧形式的悬挂件24，该悬挂件通过支承件25安装于框架15。偏置腿22和车轮20可以通过一枢转机构26枢转。枢转机构26具有一附连于偏置腿22并穿过一壳体28的螺栓27。一横向构件29附连于壳体28和悬挂件24，并横穿过一对车轮20之间的框架15。枢转机构26还包括一壳体28、一垫圈板31和一固定于螺栓27的槽形螺母32。挂车12还包括一可调节的摩擦压力式抗枢转制动器30。制动器30可以是任意形式的，最好是一种能接收来自一与压力源(未图示)相连的管线30a的液压制动缸。当车轮20是悬浮在空气中时(如当其在粗糙的路面上高速行驶时)，制动器30可以放慢或停止车轮20的枢转。制动器30还可以被机械地、电气地或气动地驱动。应该理解，只要路面或地面与车轮胎之间有合适的压力，枢转机构26就能允许车轮20转向。应该理解，枢转机构26可以被锁定而防止车轮20转向。还应该理解，车轮20可以是位于框架15内侧或外侧的单个车轮或双车轮。挂车12还包括一对后腿33，它们可枢转地固定于框架15的端部支承件34。腿部33可以向下枢转而与地面接触，这样就能如图7所示的那样将车轮20拆除以进行维修和更换。挂车12还包括一对前腿35(未图示)。可以将前腿35和后腿33构造成其长度是可调节的。前腿35包括可伸缩连接的雌管36和雄管37。有多个眼或孔穿过雌管36和雄管37，可以将一销子(未图示)插入多个孔38中的一个，藉以将雄管37和雌管36相对固定而获得一个所需的前腿35的长度。应该理解，后腿33可以用类似的方式调节。参见图4，借助挂接组件10将挂车12连接于汽车14。挂接组件10包括一横向管40，它通过支架或凸缘41固定于汽车14的框架42。凸缘41通过合适的手段(如焊接)固定于横向管40，并借助诸如紧固件之类的合适装置(未图示)固定于框架42。横向管40包括一挂车连接器或称挂接接收器44。挂接组件10包括一挂接管46，它可插入并接收在挂接接收器44中。挂接管46可固定于挂接接收器44。在一个实施例中，挂接管46借助一总的由标号48表示的销子固定于挂接接收器44。销子48包括一圆形手柄50和一弹簧52。一旦挂接管46相对于挂接接收器44到位，就可以将销子48穿入挂接接收器44和挂接管46。可以用任何方式推动销子48，从而使弹簧52抵靠挂接接收器44的一侧而被压缩。随后，将手柄50转动一百八十度(180°)，重力作用可导致枢接端54相对于销子48的其余部分垂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将挂车连接于汽车的挂接组件，包括：一安装于汽车的挂接接收器；一可固定于所述挂接接收器的安装件；一固定于所述安装件的适配器结构，所述适配器结构包括一具有顶端和底端的接收管；以及一紧固于所述接收管的滑动环，它可以沿着所述接收 管在所述顶端和所述底端之间移动，藉以提供第一自由度的运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：路易斯J罗斯，
申请(专利权)人：路易斯J罗斯，
类型：发明
国别省市：US[美国]