牵引钩安装结构制造技术

一种牵引钩安装结构，包括： 具有底部以及从该底部的两侧缘分别向上方延伸且与底盘下表面结合的两侧部的车体结构部件； 安装在所述车体结构部件的底部下表面的牵引钩；及 加固部件，具有与所述车体结构部件的底部结合的底部、及分别与所述车体结构部件的两侧部结合的两侧部，并且至少一个侧部与所述底部通过在两者之间倾斜延伸的连续部件连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于牵引其他车辆等的牵引钩安装结构。
技术介绍
以往，人们曾经提出各种实用化的、设置在车辆后底盘的下部、用于牵引其他车辆的牵引钩结构的方案。例如，在断面做成凹状的汽车侧梁(side member)的内侧，以重合方式设置有加固部件，这种结构是公知的，但是，采用这种结构，由于在牵引其他车辆时有大的载荷作用在牵引钩上，会产生汽车侧梁与加固部件的底部变形的问题。为了防止底部的变形，虽然可以考虑增加汽车侧梁与加固部件的板厚来提高刚性的方案，然而，增加板厚时会导致车辆的重量增加，提高了成本。
技术实现思路
本专利技术就是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提供一种经过改进的牵引钩安装结构。本专利技术的牵引钩安装结构，包括具有底部以及从该底部的两侧缘分别向上方延伸且与车辆底盘下表面结合的两侧部的车体结构部件；安装在车体结构部件的底部的下表面的牵引钩；及加固部件，该加固部件具有与车体结构部件的底部结合的底部、及分别与车体结构部件的两侧部结合的两侧部，并且加固部件的至少一个侧部与底部通过在其间倾斜延伸的连续部件相互连接。由于设有与车体结构部件的底部结合的底部、及分别与车体结构部件的两侧部结合的两侧部，并且加固部件的至少一个侧部与底部通过在其间倾斜延伸的连续部件相互连接，因此，从牵引钩输入的载荷，可通过加固部件的一个侧部的焊接部及连续部件、进一步经由底部及另一侧部传递到与后底盘焊接的焊接部。所以，可大幅度地提高车体安装部件的强度，承受作用在牵引钩上的大载荷，防止底部的弯曲变形。另外，本专利技术的牵引钩安装结构，通过连续部件、车体结构部件的底部和侧部形成三角形。以往从牵引钩输入的载荷由加固部件的底部整体承受，但是，采用本结构，由于加固部件通过连续部件、底部和侧部形成三角形，所以，从牵引钩输入的载荷可通过加固部件的两侧部、连续部件和底部传递到底盘的焊接部上，能缩小加固部件的水平面，防止底部的弯曲变形。本专利技术的牵引钩安装结构这样形成，加固部件的连续部件和底部之间的连接部位于车体结构部件的底部的牵引钩的安装部附近。由于连接部设置在安装部附近，因此能显著地提高该安装部附近的车体结构部件及加固部件的刚性，即使从牵引钩输入大的载荷，特别地，也能且显著地防止车体结构部件及加固部件的底部的变形。本专利技术的牵引钩安装结构，加固部件的另一侧部以大致的直线状形成。因此，能将从牵引钩输入给紧固部的大的载荷有效地传递到车体结构部件与底盘的焊接部。本专利技术的牵引钩安装结构，牵引钩通过贯穿车体结构部件的底部和加固部件的底部的连续部件紧固部件安装在该车体结构部件的底部。因此，从牵引钩输入给连接部的大的载荷，可通过加固部件有效地传递到车体结构部件与底盘的焊接部，从而防止了底部的弯曲变形。本专利技术的牵引钩安装结构，加固部件具有从车体结构部件的侧部中的一个侧部向另一个侧部延伸并且向内突出的至少一条条形凸起(bead)。因此，通过加固部件的底部与连续部件形成更大角度的弯曲部，从而，能形成更深的条形凸起，提高了条形凸起与条形凸起之间相对条形凸起的刚性，同时，在从车辆后方输入大载荷的情况下，加固部件不易破裂，可吸收冲击。本专利技术的牵引钩安装结构，牵引钩通过焊接或螺栓安装到车体结构部件的侧部。因此，能提高牵引钩的刚性。附图的简要说明图1是本专利技术一实施形式的牵引钩安装结构的分解透视图。图2是图1的C-C断面图。图3是本专利技术变形例的牵引钩安装结构的断面图。图4是本专利技术另一变形例的牵引钩安装结构的断面图。图5是本专利技术又一变形例的牵引钩安装结构的断面图。最佳形式的详细说明下面，参照附图说明本专利技术的实施形式。图1及图2示出了实施形式的牵引钩安装结构，图1是其分解透视图，图2是图1的C-C断面图。下面用图1说明本实施形式的牵引钩安装结构。1是汽车侧梁，3是牵引钩，20是加固部件。汽车侧梁1具有底部10、从底部10的两侧缘分别向上方延伸的两侧部11、12，并且该汽车侧梁1做成向上开口的凹状断面，作为开口的两个缘部的凸缘1a焊接到车辆后底盘6的下表面，并且形成闭合断面形状。此外，在汽车侧梁1的底部10上形成牵引钩3安装用的螺栓用孔1b、1b。牵引钩3具有第一钩部件31及焊接或用螺栓连接到第一钩部件31的侧部的第二钩部件32。在第一钩部件31上形成用于安装到汽车侧梁1下侧的安装面31a，同时，在该安装面31a形成螺栓用孔3b、3b。在第一钩部件31及第二钩部件32的下部形成用于牵引车辆等的牵引孔3a。设置第二钩部件32的目的在于，对第一钩部件31进行加强。下向，说明本专利技术牵引钩安装结构的特征部分，并且用图2说明加固部件20的构成。另外，在图2中，×表示焊接点。加固部件20具有底部21、侧部22、23，以形成向上开口的封闭的断面。使加固部件20的底部21沿着汽车侧梁1的底部10的同时，让具有断面形状的两开口缘22c、23c设置在汽车侧梁1与后底盘6的焊接部7a、7b的近旁。在底部21上焊接有用于牵引钩安装的焊接螺母20b、20b。另外，加固部件20的底部21在车辆左右方向上的宽度做成与焊接螺母20b、20b的宽度大致相等。在加固部件20的底部21的一侧，加固部件20的一个侧部22从焊接螺母20b、20b(牵引钩3的连续部件)近旁朝上方垂直延伸，并与汽车侧梁1的一个侧部11的内侧相接。即是说，从牵引钩3的连续部件附近位置朝向汽车侧梁1与后底盘6的焊接部7b的部位的侧部22的断面形状大致做成直线形状。加固部件20的另一个侧部23与加固部件20的底部21通过在两者之间倾斜延伸的连续部件24连接。即是说，连续部件24通过该连续部件24、汽车侧梁1的底部10和侧部12形成三角形。另外，连续部件24和底部21之间的弯曲部8b位于固定到底部21上的焊接螺母20b的近旁。连续部件24在断面上相对于底部21成适当的夹角，该夹角为45°时比较合适，较为效率。也就是说，从牵引钩3的连续部件开始与加固部件20的底部21的另一侧成给定角度并以直线形成的连续部件24，其断面形状做成朝向侧部23的大致直线状，侧部23与汽车侧梁1的侧部12的内侧相接而成。于是，加固部件20的连续部件24和底部21之间的连接部在汽车侧梁1的底部10上的牵引钩3的安装部附近形成。如图1所示，在加固部件20上，形成从开口缘的一个开口缘22c向另一个开口缘23c延伸并向上述闭合断面的中心一侧鼓出的条形凸起20a、20a。这样形成的加固部件20，以其底部21的凸起20a、20a之间与汽车侧梁1的凹部内重合的方式，焊接到汽车侧梁1的底部10上。即是说，加固部件20配设在沿汽车侧梁1的长度方向延伸的汽车侧梁1与后底盘6所成的闭合断面的内部。作为本专利技术一实施形式的牵引钩安装结构，以上述方式构成，并按照下述顺序进行组装。在将汽车侧梁1焊接到后底盘6的下面之前，将加固部件20重合在汽车侧梁1的凹部内，并焊接到汽车侧梁1上。之后，让螺栓5b、5b穿过牵引钩3的用于螺栓的孔3b、3b，与加固部件20的焊接螺母20b、20b结合，将牵引钩3紧固到汽车侧梁1的下侧。接着，将汽车侧梁1的凸缘1a、1a焊接到后底盘6上。即是说，如图2所示，牵引钩3通过贯穿汽车侧梁1的底部10及加固部件20的底部21的螺栓5b紧固。于是，采用本专利技术的牵引钩安装结构，由于加固部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：富田达三，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：