合力自锁式汽车牵引钩制造技术

一种具有高承载性和自控安全的合力自锁式牵引钩。其由牵引钩主体、钩锁臂、大销、控保卡、卡销、保险簧、簧窝罗托等构成。能解决现用汽车牵引钩的只单以悬臂性钩体受载而能力薄弱、有崩钩隐患、闭合及开启烦琐等技术问题。解决问题的技术要点，是当销连于牵引钩主体之两大销耳间的锁钩臂于钩体闭合后，使其臂端的钩头孔口以于钩头套合。又销连于钩锁臂槽腔的控保卡在保险簧作用下，其卡键体以楔入在钩头纵向外侧边对向钩头孔口内侧边之间的槽腔内而使钩头孔于钩头间产生无脱开性自锁，即使钩锁臂于钩体构成为类环状整体性的受力形态。可于需具钩联牵引功能的汽车等配用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术所涉及的系用于汽车对全挂车辆等用以牵引钩联的汽车牵引钩
技术介绍
目前，公知的汽车牵引钩在其钩扣盖与钩体盖或开启时，需采用工具装、拆用于保险的开口销，在长期的实际使用中极繁琐和不便。在其构造上还存在着一种根本性的缺陷，即当其钩扣盖与钩体盖合后，其钩扣盖臂端在实际上是浮搭在钩头的端面上的，固不能构成一种类整体性环状的以抗拉强度承受牵引力(拉力)的受力体形。在其实质上只是单依悬臂性钩体的抗弯强度承受牵引力(拉力)，这是极其薄弱而不利的，又因长期使用及过度超载而使钩体磨损和变形，以致其钩扣盖臂端与钩头端浮搭处的缝隙增大，在这种状况下，一旦伴有强撞击的牵引受力着力在搭缝处或瞬间主要由本不能承受多少力的亦属悬臂性的钩扣盖承受，则将发生崩钩脱挂的重大事故。
技术实现思路
为了克服现有的汽车牵引钩在闭合或开启时的操作繁琐，解决其所在的崩钩隐患等技术上的缺陷问题，本技术的目的是提供一种在闭合及开启时简捷可靠、具有高承载力、并可杜绝崩钩等的隐患能自控安全的汽车牵引钩，称之为《合力自锁式汽车牵引钩》。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是在牵引钩主体基盘上方两大销耳间朝向钩头的槽位内，插装入钩锁臂的大销孔端(应使钩锁臂中部隔邻钩头孔口处有控保卡安装槽孔口的面位朝外，即有簧窝罗托罗孔的面位朝向钩体的钩环弧)。用大销穿过与之静配合的两大销耳的大销孔及与之动配的钩销臂端的大销孔以将钩锁臂与钩主体销连，钩销臂则可依大销为轴作摆动运动。再在钩锁臂的控保卡安装槽腔口内朝向其大销孔端插装入控保卡的杠杆臂，即使控保卡卡键臂端的钩弧形卡键体装纳于钩锁臂另端的钩头孔口，再用卡销穿过钩锁臂槽腔口两侧槽体上的与之静配的卡销孔及与之动配合的控保卡基圆体上的卡销孔以将控保卡与钩锁臂销连，控保卡则可以依卡销为轴作摆动运动。又在钩锁臂簧窝罗孔插入保险簧并使簧端抵压入控保卡杠杆臂端的窝坐内，继用簧窝罗托窝托住保险簧下端压拧入与之紧配合的簧窝罗托罗孔，控保卡的杠杆臂在保险簧的预紧压力及杠杆作用下，控保卡的钩弧形卡键体的外弧面与钩头孔口端头内侧弧形边的内弧面相贴吻。这是本技术各零件间的装配及技术结构关系(在装配秩序上，亦可将控保卡和卡销以及保险簧和簧窝罗托先与钩锁臂组装，再将该钩锁臂与钩主体用大销销连)。当已组装好的本钩的钩锁臂以摆动运动瞬与钩体闭合时，其钩锁臂端的钩头孔口则与钩头成套合态，瞬即，销连于钩锁臂槽腔的控保卡的杠杆臂在保险簧推力作用下，瞬使控保卡的卡键臂以摆动运动使其臂端钩弧形卡键体自动并带预紧力的楔入在钩头纵向外侧向钩身倾斜的弧形面与对向钩头孔口亦同向向钩体倾斜的弧形面(即钩头孔口端头内侧的弧形面)之间的弧形槽腔内，使钩头孔口与钩头间成为脱开性的自锁，亦使钩锁臂与钩体构成能共同以抗拉强度承受牵引力(拉力)的具有整体性的类环状，该类环状的所有各处，都能承受同等的牵引力(拉力)。这就实现了极大的提高其承受牵引力(拉力)的能力及杜绝了崩钩的隐患以及在闭合与开启时操作简捷可靠的目的。本技术的技术方案所依据的科学原理是当已组装好的本钩的钩锁臂以其与钩主体销连的大销为轴，依摆动运动与钩体闭合至其臂端钩头孔口的下口沿刚与钩体的钩头端沿成套合态时，钩头孔口端头内侧向钩体倾斜的弧形面的下边沿，与对向的钩头纵向外侧向钩体倾斜的弧形面的上边沿之间，仅为互挨而可滑动的动配合。而以卡销销连于钩锁臂槽腔的控保卡的钩弧形卡键体端，则搭压在钩头端面上靠其斜弧形面的边沿处。随着钩头孔口与钩头套合度的增加，钩头孔口端头内侧的斜弧形面与钩头纵向外侧的斜弧形面之间的斜弧形槽腔的间距亦随之增加，而控保卡的钩弧形卡键体及其卡键臂则随之在钩头端沿的顶阻下以摆动运动从钩头孔口抬升起，其杠杆臂摆动下压使保险簧被压缩。在钩头孔口与钩头的套合达到限定之处(被钩头纵向两侧边上的凸起阻住)时，亦即斜弧形槽腔的间距已达到设定的最大值，则控保卡的杠杆臂在保险簧的推压下使控保卡的钩弧形卡键体瞬即以摆动运动自动并带预紧力的楔入其腔槽内。楔入后的钩弧形卡键体的外弧面与钩头孔口端头内侧的斜弧形面相贴吻，钩弧形卡键体的内弧面则与钩头纵向外侧的斜弧形面相贴吻。至此，本钩已成为闭合自锁状态。在这种状态下，如直接着力于钩锁臂而欲使其钩头孔口脱开钩头时，因钩头孔口在与钩头套合的过程中，钩头孔口端头内侧的斜弧形面与钩头纵向外侧的斜弧面之间的距离，是随套合度的增加而增加，反之则必然随套合度的减少而减小。而一旦在达到套合的最大限定值时，该距离(即斜弧形槽腔)即被控保卡的钩弧形卡键体带预紧力的楔填而失去，当直接着力于钩锁臂欲使其钩头孔口脱开钩头之时，钩头孔口端头内侧的斜弧形面则必然卡吻于钩弧形卡键体的外弧形面，而钩弧形卡键体的内弧形面则必然卡吻于钩头纵向外侧的斜弧形面，由于摩擦力(加上预紧力)与作用于钩锁臂之钩头孔口脱开钩头的力相反，故着力于钩锁臂的力俞大，则钩头孔口端头内侧的斜弧形面与卡键体的外弧形面之间及卡键体的内弧形面与钩头纵向外侧斜弧形面之间的卡吻则俞紧而自锁力越大。因此，当组装好的本钩闭合时，着力于钩锁臂是根本不能使钩头孔口脱开钩头而开启的。因此，只有将控保卡的开启臂压向钩锁臂上的开钩支臂而抬起控保卡的钩弧形卡键体以解除其自锁禁制后，才能使钩锁臂的钩头孔口脱开钩头开启本钩。本技术的有益效果是与同材质、同重量的现公知在用的汽车牵引钩相比，可提高受载(牵引)能力三倍以上；可杜绝崩钩脱挂的隐患及因此而发生的重大事故；构造简单可靠，开启与闭合简捷。附图说明附图是本技术的侧横向局部剖面构造图。图中 1.牵引钩主体，2.钩锁臂，3.大销，4.控保卡，5.卡销，6.保险簧，7.簧窝罗托。具体实施方式在附图中，钩主体1的技术形态是其钩体与钩轴的结合部是钩基盘(某些轻小型汽车所用的汽车牵引钩无钩轴，拟直接在钩基盘周边设螺孔与汽车大梁的尾横梁固定)；在钩基盘的上方是两大销耳，两大销耳上有与大销3静配合的大销孔，大销孔中心线与钩体内环弧中心线相平行；两大销耳之间是安装钩锁臂2的槽位，该槽腔中线与钩体至钩头的纵向中线相重合、与大销中心线相垂直；钩体的钩头是方形的，其纵向两侧边上有限定钩头孔口最大套合高度的凸起，方形钩头的纵向外侧边是向钩体倾斜的弧形面，其下部与钩体外环面相延接，该弧形面与控保卡4的钩弧形卡键体的内弧面先吻合(即半径相同，卡吻时两弧半径中心重合)；本零件可采用35-40#铬或锰合金钢精密铸造及调质热处理和经机械加工达到具体的设计要求。钩锁臂2的技术形态是其类似于长方体，一端有与大销3动配合的大销孔，另一端有类斜方形的钩头孔口，即端头的内侧边是斜弧形面(该斜弧形面是在钩锁臂与钩主体组装销连又钩头孔口与钩头套合后，与钩头纵向外侧向钩体倾斜的弧形面的倾斜向相同)；钩锁臂中部是安装控保卡4的方形槽腔口，其槽腔口与钩头孔口隔邻，槽腔口两侧槽体上有与卡销5静配合的卡销孔，该卡销孔中心与钩头孔口端头内侧斜弧形面的半径中心重合；槽腔口旁(靠大销孔端方向)有开钩支臂；在与槽腔口相对面的形面上有插装保险簧6及拧装与之紧配合的簧窝罗托7的螺孔；钩锁臂上的大销孔中心线与卡销孔中心线相平行、与钩头孔口中线相垂直；本件可采用与钩主体相同合金钢精密铸造及相同热处并经机械加工达到具体的设计要求。控保卡4的技术形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种合力自锁式汽车牵引钩，由钩主体、钩锁臂、大销、控保卡、卡销、保险簧、簧窝罗托所构成；其各个零件间的结构、位置、连接关系的特征为：在钩主体基盘上的大销耳间朝向钩头的槽位内插装着钩锁臂的有大销孔的一端，即其有钩头孔口的一端朝向钩体的钩头，该钩锁臂中部有开钩支臂及控保卡安装槽腔口的型面朝向钩体的钩环弧口的外向，亦即其有簧窝罗孔的型面朝向钩环弧口内，以大销穿装于钩主体基盘上两大销耳的大销孔及钩锁臂端的大销孔将钩锁臂与钩主体组装销连；在与钩主体销连的钩锁臂的孔保卡槽腔口朝向其大销孔端的槽腔内插装着控保卡的其端有保险簧坐窝的杠杆臂，该控保卡中部有卡销孔的基圆体上部的开启臂朝外、其卡键臂弯延的钩弧形卡键体装纳在钩锁臂端的钩头孔口内，其卡销孔基圆体装纳在钩锁臂槽腔口内，以卡销穿装于钩锁臂槽腔口两侧槽体上的卡销孔和控保卡基圆体上的卡销孔将控保卡与钩锁臂组装销连；又在该钩锁臂的簧窝罗孔内插装入保险簧，其插入簧端压抵于控保卡杠杆臂端上的坐窝内，以簧窝罗托窝托着保险簧的下端压拧入簧窝罗孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵震东，
申请(专利权)人：赵震东，张燕，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]