桥壳整体铸造式转向驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，包括主减速器总成（６）、桥壳（５）、轮毂总成（１）、转向节壳总成（３）、球支承（４）、半轴总成（７）、制动器总成（２），主减速器总成（６）安装在桥壳（５）中心后壳（５ａ）的球形孔内，半轴总成（７）插入球支承（４）内，转向节壳总成（３）与桥壳（５）的蛇头部（５ｅ）连接，转向节壳总成（３）的外端连接上轮毂总成（１），该球支承（４）与桥壳（５）为整体铸造结构。本实用新型专利技术具有整体性好、强度高、刚度大的优点，在恶劣的工作环境中及复杂路况下更显示它的优势。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向驱动桥的改进，具体地说，是一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，适用于4X4型驱动车辆。
技术介绍
适用于4X4型驱动车辆的转向驱动桥是汽车底盘中的关键部件之一。目前 使用的转向驱动桥，由主减总成、桥壳总成、轮毂总成、球笼半轴总成、转向 节壳总成、球支承、制动器总成等构成，主减速总成安装在桥壳中心部内，通 过桥壳法兰盘和球支承上的法兰盘用螺栓连接，球笼半轴总成插入桥壳内，用 主销将转向节壳总成同球支承连接。其球支承同桥壳为分体结构，两者通过各 自件上的法兰盘配合连接，采用螺栓固定，这种连接方式在车辆要求轮距较短 时无法达到理想尺寸， 一般转向驱动桥轮距在1700mm以上，并且刚度、强度 及疲劳寿命均较低，在不规则的载荷及复杂路况下常发生变形现象。此外，半 轴总成采用球笼半轴结构，存在强度较低承载能力小的缺点；用于装钢板弹簧 的下板托与桥壳不是一体铸造结构，多数为整车厂单独采购的外协铸件，增加 成本和整车质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种克服上述缺点，轮距小，桥壳的刚度、强 度及疲劳寿命均较高，能够避免因长期在不规则的载荷及复杂路况下而发生变 形的桥壳整体铸造式转向驱动桥。为达到以上目的，本技术所采用的技术方案是 一种桥壳整体铸造式 转向驱动桥，包括主减速器总成、桥壳、轮毂总成、转向节壳总成、球支承、半轴总成、制动器总成，主减速器总成安装在桥壳中心后壳的球形孔内，半轴 总成插入球支承内，转向节壳总成与桥壳的蛇头部连接，转向节壳总成的外端 连接上轮毂总成，该球支承与桥壳为整体铸造结构。作为本技术的进一步改进，该半轴总成为三销轴式结构，桥壳的中心 后壳与桥管、下板托、蛇头部为一体铸造结构。本技术的有益效果在于1、由于桥壳和球支承为整体铸造成型，故提 高了其本身的强度及刚度，进一步支承并保护主减速器、差速器、半轴等总成 和部件，同后驱动桥一起支承车架及其上部的各总成重量，车辆行驶时，承受 由车轮传来的路面反作用力和弯矩，并经悬架传给车架。并且由于整体铸造省 略了桥壳与球支承之间的法兰连接尺寸，能够减少轮距。2、半轴总成采用三销 轴结构，相比现有技术球笼结构，可以增加连接强度。3、将下板托直接在桥壳 下方铸出，能够节约整车厂的生产或采购成本。附图说明图1为本技术装配结构局剖视示意图。图2为本技术桥壳的主视视意图。 图3为本技术桥壳的俯视示意图。图中1、轮毂总成，2、制动器总成，3、转向节壳总成，4、球支承，5、 桥壳，5a、中心后壳，5b、桥管，5c、下托板，5d、内端口， 5e、蛇头部，6、 主减速器总成，7、半轴总成，8、三销轴。具体实施方式参照附图1、 2、 3制作本技术。本技术包括主减速器总成6、桥 壳5、轮毂总成l、转向节壳总成3、半轴总成7、制动器总成2，主减速器总上，半轴总成7插入桥壳5蛇头部5e内，即球支承4内，转向节壳总成3与桥 壳5的蛇头部5e连接，转向节壳总成3的外端连接上轮毂总成1。桥壳5用球 墨铸铁铸成一整体，沿桥壳5的桥管5b处截面为U5X140mm。桥壳5的内端 口5d内腔截面成圆形，直接铸出，为转向节壳总成3与桥壳5的联接提供回转 条件；桥壳5的中心后壳5a与桥管5b及蛇头部5e—次铸出，从而提高了桥壳 5的强度及刚度，并且避免了因密封不佳而造成渗漏油的现象；在装配钢板弹 簧的下方桥壳5铸有下板托5c;由于车轮在转向时需要转过一定的角度，故在 半轴总成7外端的转向节壳总成3内设三销轴8，半轴总成7采用三销轴8结 构。本技术的最大特点是，桥壳5强度高、刚度大，在恶劣的工作环境中 及复杂路况下更显示它的优势。权利要求1、一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，包括主减速器总成(6)、桥壳(5)、轮毂总成(1)、转向节壳总成(3)、球支承(4)、半轴总成(7)、制动器总成(2)，主减速器总成(6)安装在桥壳(5)中心后壳(5a)的球形孔内，半轴总成(7)插入球支承(4)内，转向节壳总成(3)与桥壳(5)的蛇头部(5e)连接，转向节壳总成(3)的外端连接上轮毂总成(1)，其特征在于该球支承(4)与桥壳(5)为整体铸造结构。2、 根据权利要求1所述的桥壳整体铸造式转向驱动桥，其特征在于该 半轴总成(7)为三销轴(8)式结构，桥壳(5)的中心后壳(5a)与桥管(5b)、 下板托(5c)、蛇头部(5e)为一体铸造结构。专利摘要本技术公开了一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，包括主减速器总成(6)、桥壳(5)、轮毂总成(1)、转向节壳总成(3)、球支承(4)、半轴总成(7)、制动器总成(2)，主减速器总成(6)安装在桥壳(5)中心后壳(5a)的球形孔内，半轴总成(7)插入球支承(4)内，转向节壳总成(3)与桥壳(5)的蛇头部(5e)连接，转向节壳总成(3)的外端连接上轮毂总成(1)，该球支承(4)与桥壳(5)为整体铸造结构。本技术具有整体性好、强度高、刚度大的优点，在恶劣的工作环境中及复杂路况下更显示它的优势。文档编号B60B35/00GK201231654SQ20082002474公开日2009年5月6日 申请日期2008年6月27日 优先权日2008年6月27日专利技术者吕华伟, 张会杰, 李广勇 申请人:山东汇金股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，包括主减速器总成（６）、桥壳（５）、轮毂总成（１）、转向节壳总成（３）、球支承（４）、半轴总成（７）、制动器总成（２），主减速器总成（６）安装在桥壳（５）中心后壳（５ａ）的球形孔内，半轴总成（７）插入球支承（４）内，转向节壳总成（３）与桥壳（５）的蛇头部（５ｅ）连接，转向节壳总成（３）的外端连接上轮毂总成（１），其特征在于：该球支承（４）与桥壳（５）为整体铸造结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕华伟，张会杰，李广勇，
申请(专利权)人：山东汇金股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]