拖轮排烟废热水暖甲板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种拖轮排烟废热水暖甲板装置，该装置包括有吸口截止阀、供水泵、出口截止阀、主机烟道换热盘管、空气截止阀、回水管路、甲板盘管和低位泄放阀，在冷却水循环舱的出口连接有通过吸口截止阀供水泵的一端，供水泵的另一端通过出口截止阀连接有主机烟道换热盘管，主机烟道换热盘管通过回水管路、甲板盘管与冷却水循环舱的进口连接；在出口截止阀与烟道换热盘管之间通过管路依次安装低位泄放阀、空气截止阀。本实用新型专利技术的效果是通过使用该装置，使船艏升高甲板保持一个较适宜的温度，该温度的维持使落于甲板上的海水、雨水和雪花等失去了结冰的条件，从而保持拖轮船艏升高甲板的干爽、无冰雪，为船舶甲板工作人员的工作和通行提供了安全保障，防止意外滑倒、跌伤等伤害事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
拖轮排烟废热水暖甲板装置
本技术涉及一种拖轮排烟废热水暖甲板装置
技术介绍
天津港轮驳有限公司所属拖轮在冬季采用该公司一技术专利号为ZL201220282805.6的《废热源拖轮甲板融冰雪装置》技术进行甲板防、除冰雪工作。这专利技术采用船舶主机缸套冷却水产生的废热通过加热冷却水循环舱后，利用舱内循环水加热甲板实现的，该专利技术实施一段时间后，确实达到了当初的设计目的。与此同时，技术人员也发现了该专利技术一些不足，主要表现为以下几点:(1)该专利技术对甲板除冰雪起效慢，主要原因为船舶主机启动后，主机缸套冷却水的升温是一个逐渐的过程，冬季大约在30至50分钟后才能达到稳定值，此刻航行时溅落在拖轮甲板上的海水已经结冰；(2)该专利技术采用主机缸套冷却水的废热作为主要热源，该热源只占主机废热源的13% -20%(主机排烟废热占30% -37%),因此主机缸套水废热热源品质低、热能少，融冰雪效果不明显，拖轮若去天津港外的北方其他港口工作时或遇极端天气时该装置几近失效；(3)冬季不使用时，该装置不能完全泄放掉甲板盘管弯头、低位管路内等地点的残水使得盘管冻裂，增加不必要的维修成本。 为了改变上述不足之处，如何利用拖轮主机排烟的废热作为拖轮船艏升高甲板融化冰雪的热源，使甲板融冰雪装置更加高效、有效，利于安全生产。
技术实现思路
针对上述存在问题，本技术的目的是提供一种拖轮排烟废热水暖甲板装置，防止拖轮船艏升高甲板积雪、结冰，从而保持拖轮船艏升高甲板干爽，使得船舶甲板工作人员在船舶作业时安全、便捷、高效，而且充分回收利用废热，达到节能减排的目的。 为实现上述目的，本技术提供了一种拖轮排烟废热水暖甲板装置，该装置连接在冷却水循环舱上，其中:该装置包括有吸口截止阀、供水泵、出口截止阀、主机烟道换热盘管、空气截止阀、回水管路、甲板盘管和低位泄放阀，在所述的冷却水循环舱的出口连接有通过吸口截止阀供水泵的一端，供水泵的另一端通过出口截止阀连接有主机烟道换热盘管，主机烟道换热盘管通过回水管路、甲板盘管与冷却水循环舱的进口连接；在出口截止阀与烟道换热盘管之间通过管路依次安装低位泄放阀、空气截止阀。 本技术的有益效果是通过使用该装置，利用主机排烟废热热能温度快速提高，通常不超过5分钟即到稳定值的特点，船艏升高甲板可快速达到指定温度，融冰雪起效快；同时,主机排烟带走了约30%?37%的主机废热热量，因此主机排烟废热热源属于高品质热源，热能高，使该热源作为甲板融冰雪装置的主要热源，与现有技术-缸套冷却水热源叠加使用，效果明显，循环水温到达甲板盘管换热前至少为40-45°C，该温度可充分应对拖轮在北方其他港口工作或遇极端天气等情况；该装置通过低位泄放阀和空气截止阀的配合工作的设计是为了在该装置冬季停用时，完全泄掉和吹除甲板盘管和低位管路内部的积水，以防止由于管路积水结冰而损坏管路和甲板盘管。本技术保持拖轮船艏升高甲板的干爽、无冰雪，为船舶甲板工作人员的工作和通行提供了安全保障，防止意外滑倒、跌伤等伤害事故的发生。 【附图说明】 图1为本技术的拖轮排烟废热水暖甲板装置。 图中: 1、吸口截止阀 2、供水泵 3、出口截止阀4、主机烟道换热盘管 5、空气截止阀 6、回水管路7、甲板盘管 8、冷却水循环舱 9、低位泄放阀具体实施方案 结合附图对本技术的拖轮排烟废热水暖甲板装置结构加以说明。 本技术的拖轮排烟废热水暖甲板装置结构是，该装置连接在冷却水循环舱8上，该装置包括有吸口截止阀1、供水泵2、出口截止阀3、主机烟道换热盘管4、空气截止阀5、回水管路6、甲板盘管7和低位泄放阀9，在所述的冷却水循环舱8的出口连接有通过吸口截止阀I供水泵2的一端，供水泵2的另一端通过出口截止阀3连接有主机烟道换热盘管4，主机烟道换热盘管4通过回水管路6、甲板盘管7与冷却水循环舱8的进口连接；在出口截止阀3与烟道换热盘管4之间通过管路依次安装低位泄放阀9、空气截止阀5。 如图1所示，本技术的拖轮排烟废热水暖甲板装置，该装置的冷却水循环舱8为固有装置，本技术装置连接在冷却水循环舱8上。冷却水循环舱8的出口通过吸口截止阀I和供水泵2的进口相连接，冷却水循环舱8的内部循环水可通过供水泵2吸出向整个装置供水；供水泵2的出口通过出口截止阀3和主机烟道换热盘管4相连接，流过供水泵2的内部循环水通过出口截止阀3后在主机烟道换热盘管4内进行换热，吸口截止阀I和出口截止阀3的设计，可方便供水泵2的检修工作；主机烟道换热盘管4环绕安装于消音器之前的主机排烟管路上，主机烟道换热盘管4通过回水管路6和甲板盘管7的进口相连接，内部循环水通过回水管路6向甲板盘管7散热，甲板盘管7安装铺设于船艏升高甲板的防滑钢板下面；甲板盘管7的出口与冷却水循环舱8的进口相连接，经过散热后的内部循环水返回到冷却水循环舱8，然后反复上述循环流程。在出口截止阀3与主机烟道换热盘管4之间的管路上依次安装低位泄放阀9和空气截止阀5及其管路；低位泄放阀9的位置应选取本装置管路的最低点，通常在出口截止阀3与主机烟道换热盘管4之间，空气截止阀5及其管路安装位置应选在主机烟道换热盘管4之前，主要目的为尽可能的完全吹除主机烟道换热盘管4和甲板盘管6内部的积水，以防止由于管路积水结冰而损坏管路和盘管。 本技术拖轮排烟废热水暖甲板装置的吸口截止阀1、供水泵2、出口截止阀3、空气截止阀5、回水管路6和低位泄放阀9等部件均采用满足钢质海船入籍与建造规范的市售产品；主机烟道换热盘管4是根据不同船舶排烟形式不同而独立设计的产品，甲板盘管7是依据不同船舶船艏升高甲板形式不同而独立设计的产品，主机烟道换热盘管4和甲板盘管7实际实施时需要定制,材料一般选择放热系数较高、强度较大、耐腐蚀的材料制作，一般选择紫铜材料制作，完全符合船舶检验规范的要求。 本装置工作前，应需先确认是否已打开吸口截止阀I和出口截止阀3，是否已关闭空气截止阀5和低位泄放阀9，确认无误后本装置方可正常工作。冬季拖轮主机启动后，启动供水泵2，冷却水循环舱8的供水泵2通过吸口截止阀I从冷却水循环舱8中吸入循环水后，并通过出口截止阀3向主机烟道换热盘管4供水后的水温为40至45 °C，该循环水通过甲板盘管7时，向船首防滑钢板的甲板放出热量，然后通过回水管路6流回冷却水循环舱8。该装置冬季停用时，打开低位泄放阀9和空气截止阀5，泄掉和吹除甲板盘管6内部的积水，以防止由于管路积水结冰而损坏管路和甲板盘管6。由于甲板盘管6的持续放热，使船艏升高甲板保持一个较高的温度，根据实际测定，在冬季室外气温达到_15°C时，甲板温度可以保持在10°C以上，该温度的维持使得甲板上失去了结冰的条件，因而使落于甲板上的冰凌、积雪融化，从而保持拖轮船艏升高甲板的干爽、无冰雪，为船舶甲板工作人员的工作安全和人员通行的安全提供安全保障，防止意外滑倒、跌伤等伤害事故的发生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖轮排烟废热水暖甲板装置，该装置连接在冷却水循环舱(8)上，其特征是：该装置包括有吸口截止阀(1)、供水泵(2)、出口截止阀(3)、主机烟道换热盘管(4)、空气截止阀(5)、回水管路(6)、甲板盘管(7)和低位泄放阀(9)，在所述的冷却水循环舱(8)的出口连接有通过吸口截止阀(1)供水泵(2)的一端，供水泵(2)的另一端通过出口截止阀(3)连接有主机烟道换热盘管(4)，主机烟道换热盘管(4)通过回水管路(6)、甲板盘管(7)与冷却水循环舱(8)的进口连接；在出口截止阀(3)与烟道换热盘管(4)之间通过管路依次安装低位泄放阀(9)、空气截止阀(5)。

【技术特征摘要】
1.一种拖轮排烟废热水暖甲板装置，该装置连接在冷却水循环舱(8)上，其特征是:该装置包括有吸口截止阀(I)、供水泵(2)、出口截止阀(3)、主机烟道换热盘管(4)、空气截止阀(5)、回水管路(6)、甲板盘管(7)和低位泄放阀(9)，在所述的冷却水循环舱(8)的出口连接有通过吸口截...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊杰，熊军魁，边洪峰，宋健，李又政，王志林，高文泽，华苓，
申请(专利权)人：天津港轮驳有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12