汽车外轮罩地毯制造技术

一种汽车外轮罩地毯，它包括外复合纤维层、内复合纤维层、位于外复合纤维层与内复合纤维层之间的中间粘结层，外复合纤维层为一种形成有多个孔的结构，内复合纤维层也为一种形成有多个孔的结构，所述外复合纤维层与内复合纤维层通过中间粘结层相粘接固定。外复合纤维层和内复合纤维层的多孔结构能够产生吸收噪音、抗振减振的性能，从而达到汽车在行驶过程中吸音降噪的效果，将汽车运动产生的噪声对周围环境以及乘客的影响降低。这种复合结构的地毯作为汽车外轮罩使用时，具有优良的抗老化、减振、吸音效果，并且成型简单、制造成本很低，与传统外轮罩比，更符合用户的应用需求，并且还可降低成本，适应市场需求。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用作汽车用外轮罩的地毯。
技术介绍
现有技术中，汽车用的外轮罩一般使用的材料是一种吸塑注塑型的PE材料，由于其利用注塑型生产技术制造，故结构密实，表面光滑，而在实际应用 时，汽车在行驶过程中会产生噪声，这种传统型的外轮罩对噪声吸收的能力很 小，其会产生噪声反射，这并不能满足使用者的实际需求，并且，这种塑料材 质的外轮罩的老化期很短，由于共振的原因，老化的外轮罩极易破裂甚至被振 碎，而损坏后的塑料外轮罩无法再回收利用，只能作废弃物处理，故现有的这 种外轮罩使用成本很高。
技术实现思路
本技术为克服现有外轮罩的缺陷而提出，其目的是提供一种具有较强 抗振消音效果的汽车外轮罩地毯。本技术的技术方案是提供一种汽车外轮罩地毯，它包括外复合纤维层、 内复合纤维层、位于外复合纤维层与内复合纤维层之间的中间粘结层，外复合 纤维层为一种形成有多个孔的结构，内复合纤维层也为一种形成有多个孔的结 构，所述外复合纤维层与内复合纤维层通过中间粘结层相粘接固定。外复合纤 维层和内复合纤维层的多孔结构能够产生吸收噪音、抗振减振的性能，从而达 到汽车在行驶过程中吸音降噪的效果，将汽车运动产生的噪声对周围环境以及 乘客的影响降低，而这种复合结构的地毯还具有抗老化的性能，并且成型简单、 制造成本很低。进一步地，所述外复合纤维层由PET和PP两种物质混合构成的纤维层， 在实际制造工艺中，可根据需求调整并确定PET和PP两种物质的混合比，以 优化形成的复合纤维层的耐高温、耐寒、耐高湿、抗老化的性能。进一步地，所述内复合纤维层由PET和PP两种物质混合构成的纤维层。 内复合纤维层与外复合纤维层可由同样的材料制成，即采用同样混合比例的 PET和PP,使内复合纤维层形成为具有耐高温、高湿、低温性能的多孔结构的纤维层。在一种优化的实施方案中，所述中间粘结层由熔融的PE粉凝固形成，中间 粘结层在熔融状态分别与外复合纤维层、内复合纤维层相粘接。PE粉在熔融时 与外复合纤维层和内复合纤维层可粘接在一起，而PE粉凝固后构成中间粘结 层，而外复合纤维层、中间粘结层、内复合纤维层即复合成形构成作为汽车外 轮罩的地毯主体。更优化地，中间粘结层为将粉状的PE颗粒洒粉于外复合纤维层和内复合纤 维层之间形成的具有许多微孔的粘结层构造。利用洒粉工艺将PE粉粘结于外符 合纤维层和内纤维层之间，形成多孔构造，可吸收噪声，进一步优化了汽车在 行驶过程中的吸音降噪效果。本技术的优点是由外复合纤维层、内复合纤维层、中间粘结层复合 构成地毯主体，这种复合结构的地毯作为汽车外轮罩使用时，具有优良的抗老 化、减振、吸音效果，与传统外轮罩比，更符合用户的应用需求，并且还可降 低成本，适应市场需求。附图说明附图1为按照本技术实施的一种可作为汽车外轮罩使用的地毯的片段 结构剖视其中1、外复合纤维层；2、中间粘结层；3、内复合纤维层。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行描述。见图1所示的一种汽车外轮罩地毯，包括外复合纤维层1、内复合纤维层3、 位于外复合纤维层1与内复合纤维层3之间的中间粘结层2，外复合纤维层1 为一种形成有多个孔的结构，内复合纤维层3也为一种形成有多个孔的结构， 所述外复合纤维层1与内复合纤维层3通过中间粘结层2相粘接固定。本技术提供的外轮罩所采用的材料主体是PET、 PP纤维混纺的针刺地 毯材料，即外复合纤维层1和内复合纤维层3由PET和PP两种物质按照实际 需求的比例混合构成，PET即聚对苯二甲酸乙二醇酯，是一种环保塑胶，PP为 聚丙烯，两种材料混合制作成复合纤维层，成型后的复合纤维层为多孔结构， 具有吸收噪音并阻断噪声的效果，且减振效果也很优秀，PET、 PP纤维混纺的 针刺地毯材料主体再与PE粉颗粒复合，经接触式加热工艺处理后，模压成型再水切割，从而得到外轮罩产品。PE为聚乙烯的简称，PE粉颗粒熔融后与外复 合纤维层l、内复合纤维层可分别相复合粘接，熔融的PE粉凝固后便形成中间 粘结层2，此处，作为一种首选实施例，中间粘结层2的成型是将粉状的PE颗 粒洒粉于外复合纤维层l和内复合纤维层3之间而完成的，形成的中间粘结层2 为具有许多微孔的构造，可吸收噪声，其与外复合纤维层1、内复合纤维层3 粘接固定后构成复合结构的地毯，这种复合结构的地毯用作汽车外轮罩，具有 耐高温、高湿、低温及耐老化等优良性能，在实际应用时具有抗振消音效果， 特别适合用在轿车上，而这种地毯即使在汽车运行时被振坏，还可回收利用， 具有环保的优点。采用以上所述的复合结构的地毯材料作为汽车轮罩的主体，其通过热成型 技术制造，加工设备成本较低，成型工艺的流程也很简单，这可降低整个汽车 外轮罩的制造成本，并且，地毯的制造材料环保，损坏后也易回收，故使用成 本低，也适应现代市场的需求。权利要求1、一种汽车外轮罩地毯，其特征在于它包括外复合纤维层(1)、内复合纤维层(3)、位于外复合纤维层(1)与内复合纤维层(3)之间的中间粘结层(2)，外复合纤维层(1)为一种形成有多个孔的结构，内复合纤维层(3)也为一种形成有多个孔的结构，所述外复合纤维层(1)与内复合纤维层(3)通过中间粘结层(2)相粘接固定。2、 根据权利要求1所述的汽车外轮罩地毯，其特征在于所述外复合纤维 层(1)由PET和PP两种物质混合构成的纤维层。3、 根据权利要求1所述的汽车外轮罩地毯，其特征在于所述内复合纤维 层(3)由PET和PP两种物质混合构成的纤维层。4、 根据权利要求1所述的汽车外轮罩地毯，其特征在于所述中间粘结层 (2)由熔融的PE粉凝固形成，中间粘结层(2)在熔融状态分别与外复合纤维层(1)、内复合纤维层(3)相粘接。5、 根据权利要求4所述的汽车外轮罩地毯，其特征在于所述的中间粘结 层(2)为将粉状的PE颗粒洒粉于外复合纤维层(1)和内复合纤维层(3)之 间形成的具有许多微孔的粘结层构造。专利摘要一种汽车外轮罩地毯，它包括外复合纤维层、内复合纤维层、位于外复合纤维层与内复合纤维层之间的中间粘结层，外复合纤维层为一种形成有多个孔的结构，内复合纤维层也为一种形成有多个孔的结构，所述外复合纤维层与内复合纤维层通过中间粘结层相粘接固定。外复合纤维层和内复合纤维层的多孔结构能够产生吸收噪音、抗振减振的性能，从而达到汽车在行驶过程中吸音降噪的效果，将汽车运动产生的噪声对周围环境以及乘客的影响降低。这种复合结构的地毯作为汽车外轮罩使用时，具有优良的抗老化、减振、吸音效果，并且成型简单、制造成本很低，与传统外轮罩比，更符合用户的应用需求，并且还可降低成本，适应市场需求。文档编号B60B7/00GK201240215SQ200820113219公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月17日 优先权日2008年7月17日专利技术者倪伟康, 曹锡芳 申请人:江苏中联地毯有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车外轮罩地毯，其特征在于：它包括外复合纤维层（１）、内复合纤维层（３）、位于外复合纤维层（１）与内复合纤维层（３）之间的中间粘结层（２），外复合纤维层（１）为一种形成有多个孔的结构，内复合纤维层（３）也为一种形成有多个孔的结构，所述外复合纤维层（１）与内复合纤维层（３）通过中间粘结层（２）相粘接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹锡芳，倪伟康，
申请(专利权)人：江苏中联地毯有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]