电动车的动力传递装置制造方法及图纸

在电动车中，抑制电动机的脉动现象，或者防止过大的转矩传递导致动力传递系统的各部分损伤。该动力传递装置(103)设置在包括电动机(1)和变速器(102)的电动车上。变速器(102)具有第一减速机构(121)以及第二减速机构(122)。并且，该动力传递装置(103)包括连接于第一减速机构(121)的输出侧的花键座(34)、连接于第二减速机构(122)的输入侧的离合器片、和连接部。连接部包括配置于花键座(34)与离合器片之间以吸收来自花键座(34)的振动并向离合器片传递转矩的阻尼机构(31)、以及限制规定转矩以上的转矩并将转矩传递的转矩限制器(32)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车的动力传递装置
本专利技术涉及动力传递装置，尤其，涉及将设于电动车以传递驱动力的动力传递装置，其中，所述电动车包括电动机以及输入有来自电动机的旋转的变速器。
技术介绍
近年来，已提供了将电动机用作驱动源的电动车。并且，在这种车辆中，为了根据各种行驶条件得到最佳的转矩特性，也设置有变速器。 例如，在专利文献I中，揭示了一种具有输入轴、输出轴、行星齿轮单元、锥形离合器、单向离合器以及控制装置的两级变速的变速器。 另外，在专利文献2中，揭示了一种包括起动用齿轮传动系统和高速用齿轮传动系统的电动车的齿轮变速装置。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本实开昭59-172853号公报 专利文献2:日本特开平6-249302号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题 在电动车方面，与以发动机为驱动源的车辆相比，振动更小。但是，在电动机中会发生脉动现象(cogging)。所谓脉动现象，是指电枢和转子间的磁吸引力依赖于旋转角度而细微脉动的现象。这样的现象不仅对乘坐舒适感产生影响，而且也成为部件耐久性下降的原因。 另外，一般而言，由于电动车在电动机的特性上并不需要像发动机驱动的车辆那样的起动离合器，因此，从电动机机械地直连到驱动轮。此时，如果被传递有在电动机、驱动轮产生的过大的转矩，则会导致构成传递系统的部件的损伤。 本专利技术的技术问题在于，在电动车中抑制电动机的脉动现象或者防止过大的转矩传递导致动力传递系统的各部分损伤。 用于解决技术问题的方案 本专利技术的第一方面所涉及的电动车的动力传递装置是用来设置于包括电动机以及被输入来自电动机的旋转的变速器的电动车上以传递驱动力的装置。该动力传递装置包括:输入部，连接于电动机的输出轴；输出部，配置于输入部与变速器之间；以及连接部。连接部配置于输入部与输出部之间，包括阻尼机构和转矩限制器中的至少一个，阻尼机构吸收来自输入部的振动并将转矩传递至输出部，转矩限制器限制规定转矩以上的转矩并对限制后的转矩加以传递。 本专利技术的第二方面所涉及的电动车的动力传递装置是用来设置于包括电动机和变速器的电动车上以传递驱动力的装置。变速器具有:第一减速机构，使来自电动机的旋转减速并对减速后的旋转加以传递；第二减速机构，使来自第一减速机构的旋转进一步减速并对进一步减速后的旋转加以传递；以及输出机构，将来自第二减速机构的旋转传递至驱动轮。该动力传递装置包括:输入部，连接于第一减速机构的输出侧；输出部，连接于第二减速机构的输入侧；以及连接部。连接部配置于输入部与输出部之间，包括阻尼机构和转矩限制器中的至少一个，阻尼机构吸收来自输入部的振动并将转矩传递至输出部，转矩限制器限制规定转矩以上的转矩并对限制后的转矩加以传递。 本专利技术的第三方面所涉及的电动车的动力传递装置在第二方面的装置的基础上，变速器具有:第一轴，来自电动机的旋转输入第一轴；输入齿轮，与第一轴同步地旋转；第二轴，与第一轴平行地配置；减速齿轮，与第二轴同步地旋转并与输入齿轮啮合；中间齿轮，旋转自由地配置于第二轴；以及输出齿轮，连接于输出机构并与中间齿轮啮合。输入部与第二轴连接，输出部固定于中间齿轮。 本专利技术的第四方面所涉及的电动车的动力传递装置在第三方面的装置的基础上，减速齿轮设置于第二轴的一端部，中间齿轮与减速齿轮相邻配置，输入部在中间齿轮的离开减速齿轮的一侧配置于第二轴的另一端部。 本专利技术的第五方面所涉及的电动车的动力传递装置在第三方面的装置的基础上，减速齿轮设置于第二轴的一端部，中间齿轮旋转自由地支撑于第二轴的另一端部，输入部与减速齿轮相邻配置。 本专利技术的第六方面所涉及的电动车的动力传递装置是用来设置于包括电动机和变速器的电动车上以传递驱动力的装置。变速器具有:第一减速机构，使来自电动机的旋转减速并对减速后的旋转加以传递；第二减速机构，使来自第一减速机构的旋转进一步减速并对进一步减速后的旋转加以传递；以及输出机构，将来自第二减速机构的旋转传递至驱动轮。该动力传递装置包括:输入部，旋转自由地支撑于输出机构，来自第二减速机构的旋转被输入输入部；输出部，连接于输出机构；以及连接部。连接部配置于输入部与输出部之间，包括阻尼机构和转矩限制器中的至少一个，阻尼机构吸收来自输入部的振动并将转矩传递至输出部，转矩限制器限制规定转矩以上的转矩并对限制后的转矩加以传递。 专利技术效果 如以上所述，在本专利技术中，在电动机与驱动轮之间的动力传递系统中设置有阻尼机构以及转矩限制器中的至少一个。因此，在设置有阻尼机构的情况下，能够抑制电动机的脉动现象，而在设置有转矩限制器的情况下，能够防止过大的转矩传递所导致的各部分的损伤。 【附图说明】 图1是应用了根据本专利技术第一实施方式的动力传递装置的电动车的驱动系统的截面构成图。 图2是第一实施方式的局部放大图。 图3是应用了根据本专利技术第二实施方式的动力传递装置的电动车的驱动系统的截面构成图。 图4是应用了根据本专利技术第三实施方式的动力传递装置的电动车的驱动系统的截面构成图。 图5是应用了根据本专利技术第四实施方式的动力传递装置的电动车的驱动系统的截面构成图。 【具体实施方式】 第一实施方式 图1中示出应用了根据本专利技术第一实施方式的动力传递装置的电动车的驱动系统。该驱动系统包括电动机I以及变速器2。另外，在电动机I与变速器2之间设置有动力传递装置3。在该驱动系统中，电动机I的旋转被变速器2减速后传递至左右的车轴4、5。在左右的车轴4、5上连接有未图示的车轮。 变速器2具有输入轴11、输入齿轮12、中间轴13、减速齿轮14、中间齿轮15、输出齿轮16以及差动装置17。并且，通过输入齿轮12和减速齿轮14构成第一减速机构21，通过中间轴13、中间齿轮15和输出齿轮16构成第二减速机构22。 输入轴11形成为筒状，其两端部通过一对轴承而旋转自由地支撑于变速器2的外壳2a。在输入轴11的内周面，在电动机侧形成有花键孔。输入齿轮12与输入轴11形成为一体。 中间轴13形成为筒状，其两端部通过一对轴承而旋转自由地支撑于变速器2的外壳2a。 减速齿轮14和中间齿轮15被设置成与中间轴13同步旋转。具体而言，减速齿轮14花键卡合>係合)于中间轴13，中间齿轮15与中间轴13—体地形成于中间轴13的外周部。减速齿轮14与输入齿轮12啮合。另外，中间齿轮15与输出齿轮16啮合。 差动装置17具有壳体24、和收容于壳体24的内部的差动齿轮机构25。输出齿轮16固定在壳体24上。另外，左右的车轴4、5连接于差动齿轮机构25。 图2中放大示出了动力传递装置3。该动力传递装置3包括阻尼机构31和转矩限制器32。 阻尼机构31为公知的构成，具有作为输入部的花键座34、配置于花键座34的凸缘的两侧的一对板35、以及在旋转方向上弹性地连接花键座34与一对板35的多个扭转弹簧36。此外，在花键座34与一对板35之间设置有用于吸收振动的磁滞转矩产生机构37。 转矩限制器32具有筒状的壳体38、作为输出部的连接部件39、以及设置在壳体38与连接部件39之间的转矩限制部40。 筒状的壳体38的电动机侧的端部向内周侧弯折，该弯折部与阻尼机构31的一对板35中的一个连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的动力传递装置，将设置于电动车上用于传递驱动力，该电动车包括电动机以及被输入来自所述电动机的旋转的变速器，所述动力传递装置包括：输入部，连接于所述电动机的输出轴；输出部，配置于所述输入部与所述变速器之间；以及连接部，配置于所述输入部与所述输出部之间，该连接部包括阻尼机构和转矩限制器中的至少一个，所述阻尼机构吸收来自所述输入部的振动并将转矩传递至所述输出部，所述转矩限制器限制规定转矩以上的转矩并对限制后的转矩加以传递。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.17 JP 2012-0934651.一种电动车的动力传递装置，将设置于电动车上用于传递驱动力，该电动车包括电动机以及被输入来自所述电动机的旋转的变速器，所述动力传递装置包括: 输入部，连接于所述电动机的输出轴； 输出部，配置于所述输入部与所述变速器之间；以及 连接部，配置于所述输入部与所述输出部之间，该连接部包括阻尼机构和转矩限制器中的至少一个，所述阻尼机构吸收来自所述输入部的振动并将转矩传递至所述输出部，所述转矩限制器限制规定转矩以上的转矩并对限制后的转矩加以传递。2.一种电动车的动力传递装置，将设置于包括电动机和变速器的电动车上，用于传递驱动力，所述变速器具有:第一减速机构，使来自所述电动机的旋转减速并对减速后的旋转加以传递；第二减速机构，使来自所述第一减速机构的旋转进一步减速并对进一步减速后的旋转加以传递；以及输出机构，将来自所述第二减速机构的旋转传递至驱动轮， 所述动力传递装置包括: 输入部，连接于所述第一减速机构的输出侧； 输出部，连接于所述第二减速机构的输入侧；以及 连接部，配置于所述输入部与所述输出部之间，该连接部包括阻尼机构和转矩限制器中的至少一个，所述阻尼机构吸收来自所述输入部的振动并将转矩传递至所述输出部，所述转矩限制器限制规定转矩以上的转矩并对限制后的转矩加以传递。3.根据权利要求2所述的电动车的动力传递装置，其中， 所述变速器具有: 第一轴，来自所述电动机的旋转被输入到所述第一轴； 输入齿轮，与所述第一轴同...

【专利技术属性】
技术研发人员：松冈佳宏，北田贤司，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本;JP