副驾驶用汽车制动装置制造方法及图纸

一种副驾驶用汽车制动装置，其包括底座组件、副刹车踏板、传动组件、支撑架和刹车踏板夹组件，所述底座组件安装在副驾驶位置，所述传动组件可旋转地安装在该底座组件上且绕开油门踏板，所述副刹车踏板连接于该传动组件的右端，所述支撑架由下方支撑于所述传动组件的中部，所述刹车踏板夹组件固定于主驾驶刹车踏板上且受所述传动组件左端的压制，所述副刹车踏板下压驱动传动组件旋转并带动刹车踏板夹组件压下主驾驶刹车踏板制动。本实用新型专利技术结构简单、占用面积小、安装方便、通用性强，能够避免与汽车驾驶室内原有的油门踏板发生干涉，适应于各种车型的教练车辆。

【技术实现步骤摘要】
副驾驶用汽车制动装置
本技术涉及一种汽车驾驶装置，具体涉及一种副驾驶用汽车制动装置，属于汽车
。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已走进千家万户，买车学车的人数不断增加。根据交通法规，普通人成为合格的驾驶员之前要通过规定的考核，不少人为掌握汽车驾驶技术选择了去驾校学习。上车练习是学习驾驶必需的实践环节，驾校一般都备有教练车供学员练车用。学员由于接触汽车的时间有限，上车后经常会出现手足无措的情况，时而会误将油门踏板当作刹车踏板踩踏，从而导致事故的发生。现有教练车上都设有副刹车装置，一旦学员出现误操作，坐在副驾驶座位上的教练员就可以通过副刹车装置紧急刹车，防止意外的发生。 目前，现有的副驾驶用汽车制动装置结构较复杂，时而会发生装置构件与汽车驾驶室内的一些结构，如主驾驶的油门踏板发生干涉，装置构件又无法调整而绕开的情况，造成副驾驶用汽车制动装置无法普遍适用所有汽车的问题。此外，现有各种教练车的副驾驶用汽车制动装置一般需要在主驾驶位置和副驾驶位置上同时安装，不仅占用面积大，而且有时会缺乏必要的安装位置而无法安装。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种副驾驶用汽车制动装置，其结构简单、安装占用面积小，结构构件能够避开主驾驶的油门踏板，而避免与之发生干涉。 本技术是通过如下技术方案实现的: 一种副驾驶用汽车制动装置，其包括底座组件、副刹车踏板、传动组件、支撑架和刹车踏板夹组件，所述底座组件安装在副驾驶位置，所述传动组件可旋转地安装在该底座组件上且绕开油门踏板，所述副刹车踏板连接于该传动组件的右端，所述支撑架由下方支撑于所述传动组件的中部，所述刹车踏板夹组件固定于主驾驶刹车踏板上且受所述传动组件左端的压制，所述副刹车踏板下压驱动传动组件旋转并带动刹车踏板夹组件压下主驾驶刹车踏板制动。 进一步地，所述的底座组件包括有固定安装在副驾驶位置的固定底板和直立地固定于该固定底板上的两轴承支架，该两轴承支架上各自设置有一轴承座。 进一步地，所述的传动组件包括有传动杆、传动杆限位套、弹簧固定座和复位弹簧，所述传动杆穿置于所述两轴承支架上的轴承座中且能够旋转，该传动杆的左部设有能够绕开油门踏板的U形部，并且其左端向所述刹车踏板夹组件附近延伸，该传动杆的右端与所述副刹车踏板可拆卸地连接，所述弹簧固定座套置且固定于该传动杆上，所述复位弹簧套置于所述传动杆上且一端固定于一轴承支架上，另一端固定于该弹簧固定座上，所述传动杆限位套套置于两轴承支架之间的传动杆上，所述支撑架支撑于所述传动杆的中部。 进一步地，所述的传动杆的右端与所述副刹车踏板通过接插齿连接。 进一步地，所述的刹车踏板夹组件包括有固定架、承压圈和套管，所述固定架固定于主驾驶刹车踏板上且后侧设有向下的折弯部，所述承压圈设置于该折弯部上，所述套管可旋动地套置于该承压圈上，所述传动杆的左端穿入所述承压圈中且抵压于该套管之上。 本技术的有益效果是: 1、只需在副驾驶一边的位置上安装，占地面积小； 2、传动杆具有U形部，能够绕开已有的油门踏板，避免干涉现象的发生； 3、结构简单、安装方便、通用性强，能够适应各种车型的教练车辆。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的立体视图。 图3为图2中A部的放大图。 图中， I主驾驶刹车踏板，2固定架，3油门踏板，4支撑架，5传动杆，6轴承支架，7轴承座，8传动杆限位套，9复位弹簧，10弹簧固定座，11副驾驶刹车踏板，12固定底板，13承压圈，14套管。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。 请参阅图1和图2，本技术所述的副驾驶用汽车制动装置包括底座组件、副刹车踏板11、传动组件、支撑架4和刹车踏板夹组件。所述底座组件安装在副驾驶位置，所述传动组件可旋转地安装在该底座组件上且绕开油门踏板3，所述副刹车踏板11连接于该传动组件的右端，所述支撑架4由下方支撑于所述传动组件的中部，所述刹车踏板夹组件固定于主驾驶刹车踏板I上且受所述传动组件左端的压制，所述副刹车踏板11下压能够驱动传动组件旋转，并且带动刹车踏板夹组件压下主驾驶刹车踏板I实现制动。 所述的底座组件包括有固定安装在副驾驶位置的固定底板12和直立地固定于该固定底板12上的两轴承支架6，该两轴承支架6上各自设置有一轴承座7。 所述的传动组件包括有传动杆5、传动杆限位套8、弹簧固定座10和复位弹簧9。所述传动杆5穿置于所述两轴承支架6上的轴承座7中且能够旋转，该传动杆5的左部设有能够绕开油门踏板3的U形部，并且传动杆5的左端向所述主驾驶刹车踏板I和刹车踏板夹组件附近延伸。所述传动杆5的右端与所述副刹车踏板11通过接插齿连接并用两螺栓固定，从而形成可拆卸连接；具体地说，传动杆5端部设有外接插齿，副刹车踏板11设有内接插齿孔，外接插齿插入内接插齿孔就使传动杆5与副刹车踏板11连接起来，踩下副刹车踏板11能够带动传动杆5旋转；所述副刹车踏板11能够从传动杆5上抽下，转动一个角度再插入传动杆5，从而能够调整副刹车踏板11的工作角度。 所述弹簧固定座10套置且固定于传动杆5上，所述复位弹簧9套置于所述传动杆5上，并且一端固定于一轴承支架6上,另一端固定于该弹簧固定座10上,从而向传动杆5提供复位动力，该复位弹簧5可以是扭簧。 所述传动杆限位套8套置于两轴承支架6之间的传动杆5上且用螺栓固定在传动杆5上，以防止传动杆5左右移动。 所述支撑架4固定于主驾驶座的侧面，并且支撑于所述传动杆5的中部，以加强对传动杆5的支撑力度，防止当副刹车踏板11踩下时传动杆5发生扭动。 请参阅图3，所述的刹车踏板夹组件包括有固定架2、承压圈13和套管14。所述固定架2通过螺钉固定于主驾驶刹车踏板I上，该固定架2后侧设有向下的折弯部；所述承压圈13为中空的圈形，设置于该固定架2的折弯部上；所述套管14可旋动地套置于该承压圈13上，所述传动杆5的左端穿入所述承压圈13中，并且抵压于该套管14之上；当传动杆5旋转同时其端部下压时，所述套管14能够发生转动，从而减少传动杆5和承压圈13的磨损。 本技术的工作过程如下: 副驾驶人员踩下副刹车踏板11，从而旋动传动杆5，该传动杆5的左端进行摆动，传动杆5再通过套管14、承压圈13和固定架2拉动主驾驶刹车踏板I向下，从而实现副驾驶人员对汽车刹车的操作；副驾驶人员抬脚后，由于复位弹簧9的作用使副刹车踏板11复位，同时传动杆5解除对主驾驶刹车踏板I的压力而使之复位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副驾驶用汽车制动装置，其特征在于：所述制动装置包括底座组件、副刹车踏板、传动组件、支撑架和刹车踏板夹组件，所述底座组件安装在副驾驶位置，所述传动组件可旋转地安装在该底座组件上且绕开油门踏板，所述副刹车踏板连接于该传动组件的右端，所述支撑架由下方支撑于所述传动组件的中部，所述刹车踏板夹组件固定于主驾驶刹车踏板上且受所述传动组件左端的压制，所述副刹车踏板下压驱动传动组件旋转并带动刹车踏板夹组件压下主驾驶刹车踏板制动。

【技术特征摘要】
1.一种副驾驶用汽车制动装置，其特征在于:所述制动装置包括底座组件、副刹车踏板、传动组件、支撑架和刹车踏板夹组件，所述底座组件安装在副驾驶位置，所述传动组件可旋转地安装在该底座组件上且绕开油门踏板，所述副刹车踏板连接于该传动组件的右端，所述支撑架由下方支撑于所述传动组件的中部，所述刹车踏板夹组件固定于主驾驶刹车踏板上且受所述传动组件左端的压制，所述副刹车踏板下压驱动传动组件旋转并带动刹车踏板夹组件压下主驾驶刹车踏板制动。2.根据权利要求1所述的副驾驶用汽车制动装置，其特征在于:所述的底座组件包括有固定安装在副驾驶位置的固定底板和直立地固定于该固定底板上的两轴承支架，该两轴承支架上各自设置有一轴承座。3.根据权利要求2所述的副驾驶用汽车制动装置，其特征在于:所述的传动组件包括有传动杆、传动杆限位套、弹簧固定座和复位弹簧，所述传动杆穿置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜建平，
申请(专利权)人：上海嘉樱精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31