结合的车辆传感器组件制造技术

本发明专利技术提供一种结合的车辆传感器组件和一种机动车辆护板组件。所述护板组件包括保险杠罩和碰撞传感器组件，所述碰撞传感器组件在没有机械紧固的情况下附着到保险杠罩。所述碰撞传感器组件包括壳体、设置在所述壳体中的碰撞传感器以及结合到保险杠罩的平面凸耳。所述碰撞传感器组件与所述保险杠罩分开的距离不大于平面凸耳的厚度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种结合的车辆传感器组件和一种机动车辆护板组件。所述护板组件包括保险杠罩和碰撞传感器组件，所述碰撞传感器组件在没有机械紧固的情况下附着到保险杠罩。所述碰撞传感器组件包括壳体、设置在所述壳体中的碰撞传感器以及结合到保险杠罩的平面凸耳。所述碰撞传感器组件与所述保险杠罩分开的距离不大于平面凸耳的厚度。【专利说明】 结合的车辆传感器组件
本公开涉及将传感器附着到车辆组件。
技术介绍
机动车辆包括可提高车辆性能和车辆安全特性的环境意识能力。消费者爱好和机动车条例还推动提高所述环境意识能力的需求。结构性车辆设施(structural vehiclefeature)和传感器系统设施(sensor system feature)可获得关于周围环境的信息并指导车辆针对所获得的信息做出响应。车载系统可从车辆上的不同位置获取不同类型的信息。这些车辆系统可包括用于帮助获取信息的传感器和传感器系统。这些传感器在车辆上的位置和/或方位通常在传感器和传感器系统的操作中发挥作用。另外，这些传感器系统可被设计为便于有效的安装和/或装配过程。
技术实现思路
一种车辆包括保险杠梁、保险杠罩以及设置在保险杠梁和保险杠罩之间的碰撞传感器组件。所述碰撞传感器组件包括壳体、所述壳体内的碰撞传感器和平面凸耳。所述平面凸耳结合到保险杠罩，使得保险杠梁和所述碰撞传感器组件之间的距离为至少七十毫米。所述平面凸耳可以是塑性带。所述平面凸耳可以嵌入所述壳体中，或者所述平面凸耳可以从所述壳体延伸。所述平面凸耳可以粘附地结合到保险杠罩或者可以超声焊接到保险杠罩。所述平面凸耳的厚度可以在一毫米至三毫米之间。所述平面凸耳的材料可以与保险杠罩的材料相同。 一种车辆护板组件包括保险杠罩和碰撞传感器组件。所述碰撞传感器组件在不使用机械紧固的情况下附着到保险杠罩。所述碰撞传感器组件包括壳体、所述壳体内的传感器以及超声焊接到所述保险杠罩的平面凸耳。所述壳体与所述保险杠罩分开的距离不大于平面凸耳的厚度。所述平面凸耳可以是塑性带。所述平面凸耳可以嵌入所述壳体中，或者所述平面凸耳可以从所述壳体延伸。所述平面凸耳的厚度可以在一毫米至三毫米之间。所述平面凸耳的材料可以与保险杠罩的材料相同。 一种车辆包括:保险杠梁；保险杠罩，具有内表面和外表面。所述保险杠梁和所述内表面至少部分地限定空腔。传感器组件设置在所述空腔内。所述传感器组件包括传感器、壳体和平面凸耳。所述平面凸耳附着到所述内表面，并且所述平面凸耳的厚度使得当所述平面凸耳超声焊接到所述内表面时，平面凸耳不使邻近所述平面凸耳的保险杠罩的外表面变形。所述平面凸耳可以是塑性带。所述平面凸耳可以嵌入所述壳体中，或者所述平面凸耳可以从所述壳体延伸。所述平面凸耳的材料可以与保险杠罩的材料相同。 【专利附图】【附图说明】 图1是通过螺栓、螺母和支架附着到保险杠罩的传感器组件的剖视侧视图。 图2是通过螺栓、螺母和支架机械地紧固到保险杠罩的传感器组件的透视图。 图3是附着到保险杠罩的传感器组件的剖视侧视图。 图4是附着到保险杆罩的三个传感器组件的后视图。 图5是图4中的传感器组件中的一个传感器组件的透视图。 图6和图8是附着到保险杠罩的传感器组件的剖视侧视图。 图7和图9是附着到保险杠罩的平面凸耳的剖视侧视图。 【具体实施方式】 在此描述了本公开的实施例。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其它的实施例可采用多种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种形式使用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的是，参照任一附图所描述和示出的多个特征可以与在一个或者更多个其他附图中示出的特征相结合，以产生没有被明确地示出或描述的实施例。所示出的特征的结合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种结合和修改会被期望用于特定的应用或实施方式。 机动车辆通常包括可使用结构性设施(structural feature)和/或传感器系统设施的多种安全设施(safety feature)。所述设施可帮助保护车辆乘员、车辆自身和周围的障碍物/物体/行人。车辆能量吸收器和保险杠梁可以是结构性安全设施的两个示例。结构性安全设施可与传感器系统安全设施结合，以在特定环境(例如，当车辆接近对象时)下提醒和/或警告驾驶员。传感器系统的一个示例是车辆驻车辅助系统，车辆驻车辅助系统可包括用于检测对象并能够响应于对象检测而发出警报的传感器。因此，如果(例如)车辆在后退到停车位时靠近一个对象，那么驻车辅助系统可警告驾驶员。 车辆还可寻求使用结构性安全设施和传感器系统安全设施，以便为行人提供附加的保护和/或降低由于与车辆碰撞而导致对行人造成的伤害。传感器系统可在碰撞时检测到对象并激活车辆响应。特定传感器(例如，碰撞传感器)还可确定与车辆碰撞的对象的类型并将相应的信号发送到安全系统以激活车辆响应。除了传感器系统能力之外，安装这些传感器和传感器系统设施的方位、位置和方法通常与所邻近的车辆结构性设施吻合，以提供期望的性能。 例如，碰撞传感器可设置在车辆的护板(fascia)和车辆的保险杠梁之间的区域中。车辆护板的保险杠罩部是该类型区域的一个示例。车辆护板通常包括A表面和B表面。A表面是护板面向“外部”和/或面向“远离车辆”的部分(行人和其他驾驶员所通常看到的表面)。B表面是护板面向“内部”的部分(行人或其他驾驶员通常不会看到的表面)。保险杆罩的B表面通常面向保险杠梁和/或能量吸收器。目前用于将传感器组件固定和/或布置在护板B表面上或者护板B表面附近的车辆应用使用具有焊接螺栓附着到其上的塑性组件。塑性组件通常被热熔或焊接到B表面。然后使用螺母将传感器机械地附着到焊接螺栓上。然而，螺栓是朝向保险杠梁延伸的不期望的硬接触点(如下面所描述的)。 现在参照图1，如本领域公知的，碰撞传感器组件2附着到车辆保险杠罩4。传感器组件2安装到保险杠罩4的B表面8。传感器组件2包括具有螺栓12和螺母11的塑性支架10，以便于将碰撞传感器14安装到B表面8。尺寸18是螺栓12的端部20和保险杠梁6之间位于区域21内的距离。端部20是硬接触点的示例。车辆安全标准可针对硬接触点和保险杠梁之间或传感器组件和保险杠梁之间的适当的最小距离(在此称为压入距离(crush distance))提供指导。车辆制造商也可具有关于压入距离的内部标准。 例如，保险杠罩4上的传感器组件2处或附近的碰撞会引导螺栓12和螺母11朝向保险杠梁6运动。如果端部20的最外端抵触保险杠梁6，那么传感器14会由于损坏和/或破坏而停止操作。在传感器的性能方面，在压入距离过短的情况下，碰撞可能会致使传感器14在完成其任务之前便不能操作。相反，较大的压入距离可在碰撞后为传感器14提供更多的时间来进行操作。因此，可期望使传感器组件在区域21内的元件最小化和/或消除，以使压入距离最大化。例如，由于螺母11和螺栓12需要机械地将传感器14紧固到保险杠罩4，所以塑性支架10的水平尺寸会有助于形成更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：保险杠梁；保险杠罩；碰撞传感器组件，设置在保险杠梁和保险杠罩之间，包括壳体、设置在所述壳体中的碰撞传感器以及结合到保险杠罩的平面凸耳，其中，所述碰撞传感器组件被设置为使得保险杠梁和所述碰撞传感器组件之间的距离为至少七十毫米。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·凯文·库拉，史蒂文·耶林·斯琼道夫，耶鲁瓦·萨特亚·瑞迪，艾里希·可莫尼兹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US