伞车后轮制造技术

一种伞车后轮，在后脚管底端枢设单侧式轮体的后轮，后脚管底端设有横管，后轮轮轴枢设横管中。横管套设护盖，护盖设有纵盖板及横盖板，前端设有延伸块，延伸块前缘设有凸圆，煞车板设有圆弧形衔接部及夹槽，护盖凸圆穿设夹槽枢设；煞车板衔接部周缘设有抵掣杆，护盖的纵横盖板内缘设有弧槽，纵盖板套设于后脚管末端以螺丝锁固，横盖板覆盖横管上侧。横管对于后轮轮轴具有较长枢接长度，使后轮可平稳滚动，单侧式轮体可减轻伞车整体重量，且收合时不会造成卡掣现象。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种一般车辆领域手动车辆的手推车，特别是涉及一种具有平稳滚动特性的伞车后轮。请参阅图4所示，常见现有的伞车40，其结构是在前脚管41及推杆44间枢设套块42，推杆44上设置枢接块43，且在枢接块43的下侧枢设后脚管45，前、后脚管41、45间设置横杆47，在左、右两侧的前、后脚管41、45间设置交叉杆件48，且在左、右两侧的推杆44及后脚管45间设置交叉杆件49，交叉杆件49上、下侧设置收合器50及叠合杆491，而在前、后脚管41、45的底端则分别设置双侧式的前轮411及后轮60，而在后轮60上并设有制动器61，借此，而可将套块42处加以折叠，使得伞车40可以前、后对合，并且，借收合器50及交叉杆件48、49的作用，而可将伞车40左右朝内侧收合。上述伞车40结构，其两侧后轮60因是靠一细长的轮轴枢设而成，故必须形成双轮式的轮体结构，才能增加稳定性，不至摇晃及偏摆，但双轮式轮体的设计，则使业者有增加成本的问题，并且，对于要求轻便型的伞车结构来说，双轮式的后轮60结构则有增加重量的负面影响，而不利于携带使用；再者，双轮式的后轮60结构，在伞车40左右折叠收合时，其两侧位于内侧的轮体即容易产生卡掣的不良现象，而现今的技术，若要将其改为单轮式的结构设计，则轮轴在后脚管45穿孔处的枢接点太短，又容易造成单轮单侧式的轮体的左右偏摆，而不具有滚动上的稳定性。由此可见，上述现有的伞车后轮结构仍存在有诸多的缺陷，而尚有进一步改良的空间，而有赖于业界共同努力，以求取得尽善尽美的使用功效。有鉴于上述现有的伞车后轮存在的缺陷，本设计人基于丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本技术。本技术的主要目的在于，克服现有的伞车后轮存在的缺陷，而提供一种新型结构的伞车后轮，使伞车的后脚管底端设置有横管，可使后轮轮轴稳定的枢设于较长的横管当中，使得后轮可更为平稳地在地面上滚动，以避免发生偏摆及卡掣等不良现象；同时，使其具有单侧式的轮体结构，可以减轻伞车的重量，使其更为轻便而易于携带，并且，在单侧式的后轮内侧不具有轮体，且为固定式的结构设计，可有效地避免伞车收合时发生轮体卡掣的现象。本技术的目的是由以下技术方案实现的。依据本技术提出的一种伞车后轮，其特征在于该伞车后脚管的底端枢设单侧式轮体的后轮，后脚管的底端设置有横向的横管，后轮的轮轴穿入枢设于该横管中。本技术的目的还可通过以下技术措施来进一步实现。前述的伞车后轮，其中所述的横管上可套设护盖，该护盖可形成设有纵盖板及横盖板，而在该护盖的前端形成设有延伸块，该延伸块的前缘形成设有凸圆，煞车板的一端形成设有圆弧形的衔接部，该衔接部中设有夹槽，护盖的凸圆穿设于该夹槽中予以枢设；又，该煞车板的衔接部周缘处设置有抵掣杆，该护盖的纵盖板、横盖板内缘形成设有弧槽，纵盖板套设于后脚管的末端，并以螺丝锁固，而横盖板则覆盖于横管的上侧。本技术与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本技术的优点在于，伞车后轮在后脚管的底端设置有横向的横管，借此结构设计，可使后轮轮轴稳定地枢设于较长的横向横管中，使得后轮的枢设状态可更为稳定，因此，后轮可以更为平稳地在地面上滚动，不会造成偏摆，从而可避免发生偏摆及卡掣等不良现象；并且其单侧式的轮体结构设计，可减轻伞车重量，而让用户携带使用时具有更为轻便的效果而易于携带；并且，在单侧式的后轮内侧不具有轮体，且为固定式结构设计，可有效的避免伞车收合时轮体卡掣的现象，而使伞车收合的效果颇佳。综上所述，本技术主要伞车的后脚管底端设置有横管，该横管对于后轮的轮轴而言，具有较长的枢接长度，使后轮可具有平稳滚动的功效，同时，单侧式轮体结构设计，可减轻伞车的整体重量，且在收合时不会造成卡掣现象。其不论在结构上或功能上皆有较大改进，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。本技术的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。附图说明图1是本技术的分解立体图。图2是本技术的组合结构外观立体图。图3是本技术的使用时的结构示意图。图4现有的伞车的骨架组合结构外观立体图。以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的伞车后轮其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图1、图2所示，本技术伞车后轮，包括后脚管10、后轮20及护盖30，其中该伞车的后脚管10，其底端焊设有一横管11；该后轮20，其侧端设置有掣动轮叶21；该后轮20并设有轮轴22，可迫入于后轮20的掣动轮叶21的穿孔211中，轮轴22可穿设枢接于后脚管10的横管11，护盖30的纵盖板31可套设于伞车的后脚管10的底端，并以螺丝加以锁固，此时的横盖板32则覆盖于横管11上，借由此结构设计，而形成单侧式轮体的后轮20结构；该护盖30，其上形成设有纵盖板31，纵盖板31的底端形成设有横盖板32，护盖30的纵盖板31、横盖板32的内缘形成设有弧槽，纵盖板31可套设于后脚管10的末端，而横盖板32则可覆盖于横管11的上侧，而在护盖30的前端则形成设有延伸块33，延伸块33的前缘形成设有凸圆34；另设有一煞车板35，其一端形成设有圆弧形的衔接部36，衔接部36中设有夹槽361，夹槽361可供护盖30的凸圆34穿设于其中并呈枢设结构，又，煞车板35的衔接部36的周缘处设置有抵掣杆37；本技术借由护盖30的煞车板35向下扳动，可使其一侧的抵掣杆37卡合于定位槽331，且其另一侧则可卡合于掣动轮叶21的间隙中予以掣动定位。请结合参阅图3所示，本技术在实际使用时，其中，由伞车的后脚管10下传的力，包括伞车的重量及婴儿乘坐在伞车上所施予的重量，皆可以借由横向的横管11的焊设设置，使得轮轴22可以更为稳定的加以枢设，而能够避免后轮20在行进中的偏摆，并且，在其两侧皆为单一的后轮20结构，而能够有效地减轻整体车身的重量。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种伞车后轮，其特征在于该伞车后脚管的底端枢设单侧式轮体的后轮，后脚管的底端设置有横向的横管，后轮的轮轴穿入枢设于该横管中。2.根据权利要求1所述的伞车后轮，其特征在于其中所述的横管上可套设护盖，该护盖形成设有纵盖板及横盖板，而在该护盖的前端形成设有延伸块，该延伸块的前缘形成设有凸圆，煞车板的一端形成设有圆弧形的衔接部，该衔接部中设有夹槽，护盖的凸圆穿设于该夹槽中予以枢设；又，该煞车板的衔接部周缘处设置有抵掣杆，该护盖的纵盖板、横盖板内缘形成设有弧槽，纵盖板套设于后脚管的末端，并以螺丝锁固，而横盖板则覆盖于横管的上侧。专利摘要一种伞车后轮,在后脚管底端枢设单侧式轮体的后轮,后脚管底端设有横管,后轮轮轴枢设横管中。横管套设护盖,护盖设有纵盖板及横盖板,前端设有延伸块,延伸块前缘设有凸圆,煞车板设有圆弧形衔接部及夹槽,护盖凸圆穿设夹槽枢设;煞车板衔接部周缘设有抵掣杆,护盖的纵横盖板内缘设有弧槽,纵盖板套设于后脚管末端以螺丝锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种伞车后轮，其特征在于该伞车后脚管的底端枢设单侧式轮体的后轮，后脚管的底端设置有横向的横管，后轮的轮轴穿入枢设于该横管中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈而瑞，侯宏忠，
申请(专利权)人：英属维京群岛商育丰有限公司，
类型：实用新型
国别省市：[]