一种操作车辆(10)上的胎压监测系统(12)以确定装备有压力传感器(16)的车轮(14)的车轮位置的方法(500)。所述方法(500)包括给多个车轮(14)装备(502)压力传感器(16)、检测(550)来自多个压力传感器(16)的压力值(24)的变化量(18)以及基于对压力值(24)的变化量(18)的对比确定(590)车轮的位置。用于确定车轮位置的变化量(18)可包括行驶经过诸如停车减震带或者道路上的坑洞的物体(40)或者车辆(10)执行转弯。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种操作车辆(10)上的胎压监测系统(12)以确定装备有压力传感器(16)的车轮(14)的车轮位置的方法(500)。所述方法(500)包括给多个车轮(14)装备(502)压力传感器(16)、检测(550)来自多个压力传感器(16)的压力值(24)的变化量(18)以及基于对压力值(24)的变化量(18)的对比确定(590)车轮的位置。用于确定车轮位置的变化量(18)可包括行驶经过诸如停车减震带或者道路上的坑洞的物体(40)或者车辆(10)执行转弯。【专利说明】
本专利技术总地涉及胎压监测系统，更具体地涉及基于车辆被操作时发生的压力值的变化的对比确定装备有压力传感器的车轮的车轮位置。
技术介绍
一些车辆装备有胎压监测系统。这些系统通常指示在特定的车轮定位或者车轮位置的车轮的轮胎压力。例如，系统单独地指示在右前(RF)、右后(RR)、左前(LF)和左后(LR)车轮位置的轮胎压力。如果车轮的位置改变，一些系统要求由维修技术人员或者车主对车轮位置作出重新编程的动作。已提出用于系统自动识别或者自我训练车轮位置的各种方式，其中一些方式要求不期望的增加昂贵的硬件。有关各种对于自动识别车轮位置的现有尝试的问题，参见2004年5月4日授予Schofield等人的专利US6731205 ;2005年5月3日授予Nantz等人的专利US6888446 ；2008年9月16日授予Mori等人的专利US7425892 ；以及2012年12月20日公开的Maehara等人的专利申请US2012/0919831。
技术实现思路
根据实施例，提供一种操作车辆上胎压监测系统以确定装备有压力传感器的车轮的车轮位置的方法。该方法包括给多个车轮装备传感器的步骤。该方法还包括从各个压力传感器确定多个压力值的步骤。该方法还包括从多个压力传感器检测压力值的变化的步骤。该方法还包括基于对压力值的变化的对比确定车轮位置的步骤。 在另一实施例中，提供一种构造成确定装备有压力传感器的车轮的车轮位置的车辆胎压监测系统。该系统包括多个装备有压力传感器的车轮。该系统构造成从各压力传感器确定多个压力值、检测压力值的变化以及基于对压力值的变化的对比确定车轮位置。 在另一实施例中，提供一种用于构造成确定装备有压力传感器的车轮的车轮位置的车辆胎压监测系统的控制器。该系统包括多个装备有压力传感器的车轮。所述控制器包括构造成基于对各压力传感器的压力值的变化的对比确定车轮位置的处理器。 通过阅读本专利技术的较佳实施例的以下具体说明，本专利技术的另一些特征和优点将变得更加清楚，参照附图并以非限制性实例方式给出该说明。 【专利附图】【附图说明】 现将参照附图以示例的方式描述本专利技术，附图中: 图1是装备有根据一个实施例的胎压监测系统的车辆的视图； 图2是根据一个实施例的图1所示系统的框图； 图3是根据一个实施例的图1所示系统的信号的示意图； 图4是根据一个实施例的图1所示系统的信号的示意图； 图5是根据一个实施例的由图2所示系统实施的方法的流程图； 图6是根据一个实施例的图5所示方法的进一步细节； 图7A和7B的组合是根据一个实施例的图5所示方法的进一步细节；以及 图8是根据一个实施例的图5所示方法的进一步细节。 【具体实施方式】 文中描述了一种胎压监测系统和方法，其借助轮胎压力的变化或者波动确定车辆的车轮位置(例如，右前(RF)，右后(RR)，左前(LF)，和左后(LR))。一般而言，轮胎压力的适当的变化在自然状态下是短暂的，通常由车辆转弯或者车辆行驶通过一些不平顺的道路所导致。所述变化被分析，对这些从一个车轮到另一个车轮的压力变化的对比可以被用于确定车轮位置。这样，车轮位置无需由维修技术人员或车主手工编程或者其他手段干预就能被系统确定，即，该系统具有自动的车轮位置分配特征。该系统及方法克服了长期存在的在不增加不期望的车辆费用的情况下使车轮位置识别自动化的问题，并且因为免除了车轮位置的手工分配而避免了可能存在的人为差错。尽管本文所述的系统及方法是以四轮车辆为例的方式提出的，但应认识到所述的系统及方法可以用于其他多于或者少于四轮的车辆。例如，可以确定两轮或者三轮摩托车的车轮位置，或者确定装配有不包括压力传感器的备用轮胎的汽车的车轮位置，或者确定例如大卡车或者巴士等多于四轮的车辆的车轮位置。 图1示出装备有胎压监测系统的车辆10的非限制示例，下文称为系统12。一般来说，车辆装备有多个车轮14。在该非限制示例中，有四个车轮:第一车轮14A、第二车轮14B、第三车轮14C以及第四车轮14D。在该非限制示例中，每个车轮14都装备有一个压力传感器:第一压力传感器16A、第二压力传感器16B、第三压力传感器16C以及第四压力传感器16D，由此形成多个压力传感器16。然而，可设想由于使用备用轮胎的可能情形，即便其中一个车轮没有适当装备，装备适当的车轮的车轮位置仍可以确定。一般来说，系统构造成为从各个压力传感器16记录或者收集或者确定多个压力值。如文中所用，从压力传感器确定多个压力值的意思是按规律采样或测量轮胎压力从而产生一种能够显示如图3和4示出的随时间推移的变化量18(例如18A、18B、18C、18D、18E以及18F)的信号。下文将更详细描述的是，压力值的每个变化量18通过如本文所述的多种方式被分析或者对比从而确定车轮位置(例如右前(RF)、右后(RR)、左前(LF)和左后(LR))。 图2进一步示出了系统12的非限制示例。一般来说，系统12包括构造成接收来自压力传感器16的信号26的控制器20。在一个实施例中，控制器20可包括诸如微处理器或者其他在本领域中常见的控制电路的处理器。控制器20可包括存储器(未示出)，包括非易失性存储器，例如用于存储一个或者多个例程、阈值以及捕获的数据的电可擦可编程只读存储器(EEPROM)。所述一个或者多个例程可由处理器执行以进行用于处理由控制器20接收的信号的步骤从而确定如本文所述的车轮位置。信号26的内容一般取决于系统12的构造，如后文的替代实施例中所述。 在系统12的一个实施例中，每个压力传感器16连接至位于车轮14上的处理器22。处理器22通常构造成为从与处理器22连接的压力传感器16接收多个压力值24。处理器22可构造成为检测所述压力值24的变化量18。通过将处理器22定位于车轮14，处理器22可对压力值24进行一些信号分析，并由此减少通过信号26传递的信息量。由此，处理器22可构造成为确定变化量18，以及传递指示压力值24的变化量18的变化量信号28。因此，这种配置的系统12的控制器20将装备构造成为从各个处理器22接收变化量信号28的接收器30。由此，控制器20也将构造成为基于对变化量信号28的对比确定车轮位置，下面将参照图5-8更详细地描述。 在上文所述的系统12的替代实施例中，每个压力传感器16可直接连接于发送器32，并由此构造成为传送指示或对应于来自压力传感器16的多个压力值24的压力信号34。这种构造与上文所述的构造的区别在于，在信号26被传送之前几乎没有或没有信号处理，因而由压力信号34传递的数据量很可能大于由变化量信号28传递的数据量。该构造的优点在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种操作车辆(10)上的胎压监测系统(12)以确定装备有压力传感器(16)的车轮(14)的车轮位置的方法(500)，所述方法包括：给多个车轮(14)装备(502)压力传感器(16)；从各压力传感器(16)确定(520)多个压力值(24)；检测(550)来自多个压力传感器(16)的压力值(24)的变化量(18)；以及基于对所述压力值(24)的所述变化量(18)的对比确定(590)车轮的位置。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·J·霍斯，C·D·瑞普，T·P·奥曼，
申请(专利权)人：德尔福技术有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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