自行车车轮辐条保护罩制造技术

一种自行车车轮辐条保护罩，包含一具有一轮圈的车轮、一预定安置于该轮圈中央的花鼓、多数连接于该轮圈与该花鼓之间且形成群组编织的辐条，该等群组编织的辐条之间界定形成有与其等数的扇形镂空区，及一对呈相互对应夹罩该辐条的保护罩，该保护罩包括一第一罩板，及一与该第一罩板相对应的第二罩板，其特征在于： 该第一罩板，包括一具有间隔形成数护片的板体、一定位于该板体中央且围绕该花鼓的中心孔，及至少一界定形成于板体上的定位单元，该等护片的面积是配合群组编织的辐条的所占范围而设，使每一护片之间亦界定出一与该轮圈的扇形镂空区重叠的扇形空间；及 该第二罩板，包括一具有间隔形成数护片的板体、一定位于该板体中央且围绕该花鼓的中心孔，及至少一界定形成于该板体上并与该第一罩板的定位单元相对的定位单元，该等护片的面积是配合群组编织的辐条的所占范围而设，使每一护片之间亦界定出一与该轮圈的扇形镂空区重叠的扇形空间。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种保护罩，特别是指一种可有效防止夹伤人身肢体，且能提升骑乘时的安全性的自行车车轮辐条保护罩。针对自行车车轮的辐条型态为例，传统自行车车轮辐条的编织方式，主要是以等角度间隔并呈放射状紧密布设于花鼓与轮圈之间，而如第481112号案，一种现有的自行车车轮辐条的编织方式，则是呈族群式编织。相对于传统者而言，虽然现有以族群编织的辐条，在使用上具有其特殊的使用功效，但是，两者皆因同样不具有封罩辐条的保护罩，稍一不慎，便容易导致人身的肢体部位(如手部、脚部)被夹伤的意外。本技术的目的可以通过以下措施来达到本技术的自行车车轮辐条保护罩包含一具有一轮圈的车轮、一预定安置于该轮圈中央的花鼓、多数连接于该轮圈与该花鼓之间且形成群组编织的辐条，该等群组编织的辐条之间界定形成有与其等数的扇形镂空区，及一对呈相互对应夹罩该等辐条的保护罩，该保护罩包括一第一罩板，及一与该第一罩板相对应的第二罩板。该第一罩板包括一具有间隔形成数护片的板体，一定位于该板体中央且围绕该花鼓的中心孔，及至少一界定形成于该板体上的定位单元，该等护片的面积是配合群组编织的辐条的所占范围而设，使每一护片之间亦界定出一与该轮圈的扇形镂空区重叠的扇形空间。及该第二罩板包括一具有间隔形成数护片的板体、一定位于该板体中央且围绕花鼓的中心孔，及至少一界定形成于该板体上并与该第一罩板的定位单元相对的定位单元，该等护片的面积是配合群组编织的辐条的所占范围而设，使每一护片之间亦界定出一与该轮圈的扇形镂空区重叠的扇形空间。本技术的自行车车轮辐条保护罩，其可获致的功效如下所示1.本技术保护罩的第二定位部，不仅是利用螺柱23配合螺帽24锁固，或是利用钩体55、56钩住辐条13的方式，又或是利用卡接柱75的倒勾体76钩设于卡孔85与凹槽86，亦或是利用齿状卡接部36、46组装该第一、二保护罩，皆能达到安装简便、快速的目的，且更有效防止不慎夹伤人身肢体的意外，以及能提高骑乘时的安全性等功效与优点。2.本技术借由该等垫圈21与该等垫片22分别安置在保护护罩与轮圈11之间，以及安置在保护罩与花鼓12之间，可有效达到吸震作用，以降低骑乘噪音。3.本技术由该保护罩，不仅可保护辐条13，避免辐条13夹物，提升骑乘安全性等功效之外，造形特殊的保护罩可相对突显出自行车外观上的特异之处，不但能够吸引消费者注目，且整体外观显得简单、大方而具备产业利用价值，故确实能达到实用新的目的。图2是一立体图，说明一轮圈、多数辐条与一花鼓的组装状态。图3是该较佳实施例的一组合剖面图。图4是相类似于图3的一组合剖面图，说明本技术的自行车车轮辐条保护罩的第二较佳实施例。图5是相类似于图3的一组合剖面图，说明本技术的自行车车轮辐条保护罩的第三较佳实施例。及图6是沿附图说明图1的假想线6-6的一剖面图，说明本技术的自行车车轮辐条保护罩的第四较佳实施例。参阅图1、2、3，该保护罩2包括一第一罩板3、一与该第一罩板3相对应的第二罩板4、二垫圈21、数垫片22、数螺柱23、及数螺帽24。该第一罩板3包括一具有间隔形成数护片31的板体32、一定位于该板体32中央且围绕该花鼓12的中心孔33，及一界定形成于该中心孔33周围的第一定位部，该等护片31的面积是配合群组编织的辐条13的所占范围而设，使每一护片31之间亦界定出一与该轮圈11的扇形镂空区14重叠的扇形空间34，该板体32的每一护片31上具有一相对形成于一末端311的第二定位部。该第一罩板3的板体32更具有一底壁320、一由该底壁320周侧向外延伸的环绕壁321，使该环绕壁321与该板体32的一内壁322界定出一空间323，前述该第一定位部包括数界定形成于该底壁320上并围绕该中心孔33的贯孔324，与该贯孔324等数并自该贯孔324孔缘朝向该空间323延伸且具一挡壁325的长管柱326，前述该第二定位部包括一界定形成于该底壁320上的穿孔327、一自该穿孔327孔缘朝向该空间323延伸且具一挡壁328的管柱329。该第二罩板4包括一具有间隔形成数护片41的板体42、一定位于该板体42中央且围绕该花鼓12的中心孔43，及一界定形成于该中心孔43周围的第一定位部，该等护片41的面积是配合群组编织的辐条13所占范围而设，使每一护片41之间亦界定出一与该轮圈1 1的扇形镂空区14的重叠的扇形空间44，该板体42的每一护片41上具有一相对形成于一末端411的第二定位部。该第二罩板4的板体42更具有一底壁420、一由该底壁420周侧向外延伸的环绕壁421，使该环绕壁421与该板体42的一内壁422界定出一空间423，前述该第一定位部包括数界定形成于该底壁420上并围绕该中心孔44的贯孔424、与该贯孔424等数并自该贯孔424孔缘朝向该空间423延伸且具有一挡壁425的长管柱426，前述该第二定位部包括一界定形成于该底壁420上的穿孔427、一自该穿孔427孔缘朝向该空间423延伸且具一挡壁428的管柱429。其中一部分的该等螺柱23则自该第一罩板3的贯孔324贯穿该长管柱326，并延伸穿入该第二罩板4的长管柱426内，该等螺帽24则由第二罩板4的该等贯孔424穿入长管柱426内与该等螺柱23锁固，另一部分的该等螺柱23则自该第一罩板3的穿孔327贯穿该管柱329，并延伸穿入该第二罩板4的管柱429内，该等螺帽24则由第二罩板4的该等穿孔427穿入管柱429内与该等螺柱23锁固。该等垫圈21为塑胶材质制成，并安置于该等中心孔33、43与该花鼓12之间，该垫圈21具有一供抵接于该等中心孔33、43的内壁322、422底部的底壁211，及一位于中央并供该花鼓12穿套的中央孔212。借由该垫圈21填置在该第一、二罩板3、4与该花鼓12之间，具有吸震与防止保护罩与花鼓12相互碰撞磨擦的作用，可有效防止骑乘噪音。该等垫片22为塑胶材质制成，并安置于该第一、二罩板3、4的末端311、411与该轮圈11的一内框面111之间，该等垫片22为配合该等护片31、41的末端311、411形状而设，并具有一塔接在该等护片31、41末端311、411并供衔接在该内框面111与该等板体32、42之间的基壁221，及一自该基壁221向下延伸并贴覆在该等底壁320、420的内壁面的垂直壁222。借由该垫片22填置在该第一、二罩板3、4与该轮圈11的内框面111之间，可防止保护罩与轮圈11相互碰撞或磨擦，具有吸震作用，且有效防止骑乘噪音。经由上述说明，本技术利用保护罩可有效罩覆群组编织的该等辐条13，相较于现有者而言，本技术可避免不慎夹伤人身肢体的意外，使骑乘自行车时，能更提高使用的安全性。参阅图2、4，本技术自行车车轮辐条保护罩的第二较佳实施例，包含一具有一轮圈11的车轮1、一预定安置于该轮圈11中央的花鼓12、多数连接于该轮圈11与该花鼓12之间且形成群组编织的辐条13，该等群组编织的辐条13之间界定形成有与其等数的扇形镂空区14，及一对呈相互对应夹罩该等辐条13的保护罩2等细部组件与第一较佳实施例相同，至于不同处仅在该第一、二罩板5、6的第二定位部的细部结构设计。参阅图4，该第一、二罩板5、6的一板体50、60具有一底壁51、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施宏扬，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：