【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通工具用车轮。交通工具中，车轮是一个重要部件。目前普遍使用的车轮主要由轮轴、轮毂、轮辐、轮辋、轮胎五部分组成。其它还有无轴车轮，球形车轮等，以上车轮承重运动时减振效果不好，振动能量都损失掉了。本专利技术的目的在于，提供一种新型结构的减振节能车轮，克服现有车轮承重运动时减振效果不好，振动能量都损失掉的缺点。这种新型结构的减振节能车轮适应面广，减振效果好，把振动能转变为前进动力，实现了减振节能的目的。是目前普遍使用的车轮的更新换代产品。本专利技术的技术方案是这样的减振节能车轮由轮(1)、轮(2)、轮(3)、连杆(6)、导杆(5)、弹性元件(4)、连杆(7)构成。轮(1)无轮毂，外圈与地面接触，内圈为轮(2)和轮(3)的导轨；轮(2)承重，接收原动力，将原动力传给轮(1)和轮(3)；轮(3)把力传给轮(1)；轮(1)受到轮(2)和轮(3)的作用力，旋转前进。车轮前进过程中，因路面不平，会产生振动。振动时，弹性元件(4)减振蓄能，然后释放能量给轮(3)作用于轮(1)上，使轮(1)前进。减振蓄能释放的过程循环不已，实现了减振节能的目的。本专利技术所提供的减振节能车轮中，弹性元件(4)，可以是压缩或拉伸弹簧，也可以是气体；轮(3)作用于轮(1)上的点，落在除去最低点和最高点以外的园周上各点范围内。轮(2)作用于轮(1)上的点，落在与水平夹角225°～315°范围内，连杆(7)与导杆(5)直接刚性联接或同时与另一件刚性联接。本专利技术与现有技术相比，具有的优点是1、减振性能好。2、采用了弹性元件蓄能，节能效果好，根据估算，现有交通工具采用本专利技术...
【技术保护点】
交通工具用减振节能车轮，由轮（１）、轮（２）、轮（３）、连杆（６）、导杆（５）、弹性元件（４）、连杆（７）构成。轮（１）无轮毂，外圈与地面接触，内圈为轮（２）和轮（３）的导轨；轮（２）承重，接收原动力，将原动力传给轮（１）和轮（３）；轮（３）把力传给轮（１）；轮（１）受到轮（２）和轮（３）的作用力，旋转前进。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王巍，王全喜，
申请(专利权)人：王全喜，王巍，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]
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