本发明专利技术的主题是一种带有紧度调整装置的自行车刹车系统的拉索(66)驱动装置，其包括设置安装在车把上的刹车把手(50)、接纳包括牵引头部的拉索(66)的套管(64)的挡块(62)以及所述拉索的驱动杠杆(52)，其特征在于，所述杠杆包括接纳紧度调整装置(58)的凹槽(56)，其包括引导拉索(66)的角度转向装置(60)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的主题是一种带有紧度调整装置的自行车刹车系统的拉索（66)驱动装置，其包括设置安装在车把上的刹车把手（50)、接纳包括牵引头部的拉索（66)的套管（64)的挡块（62)以及所述拉索的驱动杠杆（52)，其特征在于，所述杠杆包括接纳紧度调整装置（58)的凹槽（56)，其包括引导拉索（66)的角度转向装置（60)。【专利说明】自行车刹车拉索驱动装置
本专利技术涉及带有紧度调整装置的自行车刹车拉索驱动装置。本专利技术涉及装有由拉索控制的刹车的自行车，其涉及具有滑块或转鼓的刹车装置。
技术介绍
本专利技术所涉及的自行车刹车控制装置是安装在车把上的把手控制。一般都为每个刹车系统配置一个控制装置，前刹车的控制装置作用于前轮，而后刹车的控制装置作用于后刹车。 可以参考附图“现有技术”，其中示出了一种这样的控制装置。这种已知类型的自行车刹车控制装置包括安装在车把上的一部分，称为刹车把手10，位于车把操作把手12附近。这些刹车把手10由任意合适的装置固定，一般是开口的或分成两个部分的卡箍14，一个固定螺钉确保将其径向地固定在所述车把上。 每个刹车把手接纳一个套管16。拉索18在套管16内滑动。刹车把手10包括驱动拉索16的一个通道。 套管16接纳在与刹车把手10相联的挡块20中，所述刹车把手10还包括多个刹车紧度调整装置22和磨损补偿装置。 这些调整装置22 —般由一个挡块20组成，其攻有螺纹并与刹车把手所带的内螺纹配合，从而挡块可能由于旋松或者旋紧而远离或接近该刹车把手。 为了保持适当的调整，设置防松螺母24，其拧在挡块20的螺纹上，以阻止螺钉不合时宜的旋松。 为了能够把该挡块和该防松螺母安装在拉索上，而不必全部拆卸，这两个零件一般沿着母线分开。 该刹车把手包括杠杆26，其安装相对于刹车把手可围绕轴28枢转。该杠杆保证减速，以及与刹车系统、准确地说与滑块或转鼓相关的减速。 杠杆26带有一个凹槽，用于接纳拉索头部，并保证拉索的牵引在该套管内平移。事实上，商业自行车的每个拉索的拉索一端埋入在通常由铝合金制成的头部中。 这种设置有许多缺点。 首先是挡块的调整，因为防松螺母常常因氧化、污垢而被卡住。若防松螺母可以旋出，则这就是挡块本身的螺纹可能被卡住，并且由于不使用钳子则挡块被咬住而旋转受到限制，该操作仍然是困难的。 在这两个零件可以拧紧或拧松的情况下，它们同样可能使拉索意外地回缩和掉落。 另外，若用户遗忘重新拧紧防松螺母，则挡块的调整可能随着使用由于震动而改变。 在现有技术的布置中，应当尤其注意到，每个控制装置的拉索和套管都处在这样的位置上，使得挡块20远离车把，并因而该拉索若装入其中，则同样远离车把。除了突出的不美观外观之外，这还可能例如导致意外地吊挂在旁支中，并因而发生事故。套管有可能装入车把中，但是这通常是为高级自行车的式样保留的，而在所有情况下，挡块、套管和拉索仍旧远离车把。 最后，现有技术附图所示的现有技术中的控制装置的设置有涉及牵引点的不可忽略的机械缺点。因为拉索头部保持在其凹槽中，而该杠杆装配得可绕轴枢转，该凹槽描述曲线位移，因而拉索头部应该在其凹槽中移动，并经受在本身上枢转,这往往诱发拉索头部/拉索连接处的过早磨损。在所有这些情况下，该拉索在套管中但是在套管端部之后滑动，拉索穿过挡块，该挡块由于与刹车把手相联而无法自行定向。这同样导致拉索本身的过早磨损。
技术实现思路
本专利技术提出一种带有紧度调整装置的自行车刹车拉索驱动装置，该装置缓解上述所有缺点。 根据本专利技术的装置通过保持牵引点与套管挡块对齐，而允许简单地调整紧度，消除拉索和拉索头部的过早磨损，这允许将拉索牵引点定位在刹车把手上最接近车把的地方，因而消除套管/拉索组件到车把的间隔，这使安装简单、紧凑而且美观。 【专利附图】【附图说明】 现将根据非限制性的【具体实施方式】详细描述根据本专利技术的装置，本说明书参照随附附图确定，附图中: 图1:现有技术具有杠杆的控制装置的一个视图； 图2:根据本专利技术装置的零件分解图； 图3:图2所示的根据本专利技术的装置的垂直面剖面图； 图4:图2所示的根据本专利技术的装置组装好后的水平面剖面图； 图5:图2所示的根据本专利技术的装置组装好的透视图，其中该装置安装在车把上。 【具体实施方式】 在图3和图4中，示出了根据本专利技术的装置，其包括可以安装在车把上的刹车把手50和驱动杠杆52。 刹车把手50包括由螺钉55固定在车把上的环箍54，和包括角度转向装置60的接纳紧度调整装置58的凹槽56。 凹槽56设有挡块62，用于接纳包括牵引头部68的拉索66的套管64。凹槽56呈扁平状，当自行车处于行驶位置时，基本上设置在水平平面上。 角度转向装置60包括带有凹槽72的滑轮70，其被安装以围绕基本上垂直于凹槽平面的轴74而自由旋转，因而当自行车处于行驶位置时其是垂直的。凹槽72适于接纳拉索66。 该轴74与包括上头部76的支撑部件相联，所述上头部76位于凹槽56的上面，而凹槽56包括一个为此目的设置的上窗口 78。轴74设置为相对于上头部76偏心。该头部76包括罩80，其支撑在设置于窗口 78边缘的锪孔上。 应当还注意到存在轧制有凹凸花纹的金属箔制成的上垫圈类型的弹簧垫圈82。该垫圈82装在所述罩80下面。 轴74延伸到滑轮70下面，以便与下头部84配合。以与轴74相对于头部76相同的方式，该下头部84在本身偏心的孔86中接纳轴74的端部。该下头部84同样配备下罩88，其内表面开槽，以便与设置用于接收所述罩的窗口 90上面的具有共轭轮廓的开槽配八口 ο 窗口 78和90是完全对准中心的，并排成一线，以便定义轴XX'。 上头部76和下头部84以及这些以中性定位在轴XX'上的方式旋转。 该角度转向装置由螺钉92完成，该螺钉92穿过设置在罩88中的孔，并拧入轴74的主体中。 轴74、上头部76和上罩80是一个单件，优选由塑料模塑或者注塑而制成的单一和同一工件组成。 优选地，上罩80包括具有曲线深度的狭缝，其类型适于接纳硬币侧边。同样，下头部84和下罩88是一个单件，优选由塑料模塑或者注塑制成的单一和同一工件组成。 应当注意到，轴74和滑轮70沿着轴YY'定中心。该轴YY'相对于轴XX'是偏心的，而如上所述轴YY'绕轴XX'转动。这在图3的剖面图上看得特别清楚。 驱动杠杆52安装为可绕轴/螺钉94枢转，在其下部攻有螺纹，刹车把手50包括带有两个侧翼96-1和96-2的盖96，用于接纳杠杆的底板98。刹车把手50在上侧翼96_1中包括孔100。该孔100在厚度下部，基本上厚度的一半上，呈椭圆形，而在厚度上部，或另一半部上，呈圆形。 该下孔呈圆形并用已知的方法包括一个锪孔，用以装入一个螺母，其适于接纳与轴/螺钉94下部的螺纹配合的螺母。 轴/螺钉94还包括一个沟槽102。 轴/螺钉94同样带有头部104，其一方面包括一个上部106，呈圆盘形，用以与孔100的上部配合；并具有共轭轮廓的下部108，具有椭圆形孔，防止当用螺母拧紧而使轴就位时的旋转。 驱动杠杆52包括一个轴/螺钉94穿过的孔。其同样设置有接纳复位弹簧112的槽盆110。该复位本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车刹车系统的拉索(66)驱动装置，其带有紧度调整装置，包括设置在车把上的刹车把手(50)、接纳包括牵引头部(68)的拉索(66)的套管(64)的挡块(62)以及所述拉索的驱动杠杆(52)，其特征在于，所述杠杆包括凹槽(56)，其接纳紧度调整装置(58)并包括引导拉索(66)的角度转向装置(60)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·萨瓦尔，
申请(专利权)人：萨格自行车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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