本实用新型专利技术涉及车载逆变器领域，目的在于提供一种低静态电流的车载逆变器，包括逆变器电路模块、电池电源模块和MCU控制模块，所述逆变器电路模块和电池电源模块之间串联有继电器，所述继电器线圈与MCU控制模块连接。本实用新型专利技术的有益效果在于：根据实际情况，逆变器不工作时断开逆变器电路模块的电源输入，逆变器断路状态下不消耗电流，只消耗MCU控制模块中的工作电流，其静态工作电流小于100μA，不仅可以节约用电，而且可以提高车载逆变器的使用寿命。本实用新型专利技术可以应用于各种逆变器电路中。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及车载逆变器领域，目的在于提供一种低静态电流的车载逆变器，包括逆变器电路模块、电池电源模块和MCU控制模块，所述逆变器电路模块和电池电源模块之间串联有继电器，所述继电器线圈与MCU控制模块连接。本技术的有益效果在于：根据实际情况，逆变器不工作时断开逆变器电路模块的电源输入，逆变器断路状态下不消耗电流，只消耗MCU控制模块中的工作电流，其静态工作电流小于100μA，不仅可以节约用电，而且可以提高车载逆变器的使用寿命。本技术可以应用于各种逆变器电路中。【专利说明】一种低静态电流的车载逆变器
本技术涉及车载逆变器领域，尤其涉及一种低静态电流的车载逆变器。
技术介绍
现有技术中，车载的电源产品中，车载电源逆变器是一种车载常用电器，它利用车上的蓄电器作为电源，将其逆变为供各种电器使用的交流电。在车子不使用状态下，静态电流仍达到1mA，如果长期不使用，将造成大量的能源浪费，而且器件始终处于带电状态使得寿命和故障风险升闻。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种低静态电流的车载逆变器，能够节约资源且提高车载逆变器电路中元器件的使用寿命。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种低静态电流车载逆变器，包括逆变器电路模块和电池电源模块，还包括MCU控制模块，所述逆变器电路模块和电池电源模块之间串联有继电器，所述继电器一常开触点与所述逆变器电路模块的电源输入端连接，所述继电器一公共端触点与电池电源模块的输出端连接；所述继电器线圈与MCU控制模块连接。 进一步的，还包括外部信号模块电路，所述外部信号模块与所述MCU控制模块连接。 进一步的，还包括电池电压稳压模块，所述电池电压稳压模块输入端与电池电压模块连接，所述电池电源稳压模块输出端与所述MCU控制模块连接。 进一步的，所述继电器线圈与MCU控制模块之间串联有三极管，所述三极管为NPN型，所述三极管发射极接地，所述三极管基极与所述MCU控制模块相连，所述三极管集电极与所述继电器线圈相连。 进一步的，所述继电器线圈之间串联有二极管。 本技术的有益效果在于:所述逆变器电路模块和电池电源模块之间串联有继电器，根据车载逆变器实际所需的工作状态，所述MCU控制模块输出信号控制继电器线圈电流，从而控制继电器触点动作。在逆变器不处于工作状态时，通过继电器断开逆变器的电源输入端，逆变器处于断路状态下不消耗电流，只消耗MCU控制模块中的工作电流，其静态工作电流小于100 μ Α,不仅可以节约用电，而且可以提高车载逆变器电路中元器件的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例的电路结构示意图。 标号说明: 1、继电器；2、继电器线圈；3、公共端触点；4、常开触点；5、线圈输入端；6、线圈输出端；7、二极管；8、三极管。 【具体实施方式】 为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。 本技术最关键的构思在于:在所述逆变器电路模块的电源线输入端串联有继电器，当逆变器无需工作时，通过所述继电器使得所述逆变器电路模块断开电源，在逆变器处于断路状态下不消化电流，只消耗MCU控制模块中的工作电流，使得静态工作电流小于100 μ A。 请参照图1，本技术实施例的低静态电流车载逆变器，包括逆变器电路模块和电池电源模块，还包括MCU控制模块，所述逆变器电路模块和电池电源模块之间串联有继电器1，所述继电器一常开触点4与所述逆变器电路模块的电源输入端连接，所述继电器一公共端触点3与电池电源模块的输出端连接；所述继电器线圈2与MCU控制模块连接。 从上述描述可知，本技术的有益效果在于:所述逆变器电路模块和电池电源模块之间串联有继电器1，根据车载逆变器实际所需的工作状态，所述MCU控制模块输出信号控制继电器线圈2电流，从而控制继电器I触点动作。在逆变器不处于工作状态时，通过继电器I断开逆变器的电源输入端，逆变器处于断路状态下不消耗电流，只消耗MCU控制模块中的工作电流，其静态工作电流小于100 μ Α,不仅可以节约用电，而且可以提高车载逆变器电路中元器件的使用寿命。 进一步的，还包括外部信号模块电路，所述外部信号模块与所述MCU控制模块连接。 由上述描述可知，可以通过外部动作来控制逆变器的工作状态，将外部信号模块与车载电源端连接，通过车载电源的通断进而控制逆变器的工作状态，或者可以通过光电传感器进行检测车辆工作状态，进而控制逆变器的工作状态，以达到节约资源目的，提高逆变器中元器件的使用寿命。 进一步的，还包括电池电压稳压模块，所述电池电压稳压模块输入端与电池电压模块连接，所述电池电源稳压模块输出端与所述MCU控制模块连接。 由上述描述可知，通过电池电压稳压模块，进一步保护电路，提高车载逆变器的稳定性和安全性。 进一步的，所述继电器线圈2与MCU控制模块之间串联有三极管8，所述三极管8为NPN型，所述三极管8发射极接地，所述三极管8基极与所述MCU控制模块相连，所述三极管8集电极与所述继电器线圈2相连。 由上述描述可知，当所述三极管8基极被输入高电平时，所述三极管8饱和导通，集电极变为低电平，因此所述继电器线圈2通电，所述继电器公共端触点3和常开触点4吸合；当所述三极管8基极被输入低电平时，所述三极管8截止，所述继电器线圈2断电，所述继电器公共端触点3和常开触点4断开。 进一步的，所述继电器线圈2之间串联有二极管7。 由上述描述可知，所述继电器I的线圈相当于一个电感，电感的特性是电流不能突变，当关闭所述继电器I时，线圈的电流在关闭器件上产生很高的电压，会对器件造成损害，所以将所述线圈输出端6接二极管7正极，所述线圈输入端5接二极管7负极，为所述二极管7为线圈电流提供了一个回路，使得电流逐渐减小，从而保护器件。 请参照图1，本技术另一实施例的低静态电流车载逆变器，包括逆变器电路模块和电池电源模块、MCU控制模块、电池电压稳压模块、外部信号模块，所述逆变器电路模块和电池电压模块之间串联有继电器1，所述继电器常开触点4与所述逆变器电流模块的电源输入端连接，所述继电器公共端触点3与电池电源模块的输出端连接；所述继电器线圈2与MCU控制模块连接；所述外部信号模块与所述MCU控制模块连接；所述电池电压稳压模块输入端与电池电压模块连接，所述电池电源稳压模块输出端与所述MCU控制模块连接；所述继电器线圈2之间串联有二极管7，所述线圈输出端6接二极管7正极，所述线圈输入端5接二极管7负极；所述继电器线圈2与MCU控制模块之间串联有三极管8，所述三极管8为NPN型，所述三极管8发射极接地，所述三极管8基极与所述MCU控制模块相连，所述三极管8集电极与所述继电器线圈2相连。 综上所述，本技术提供的低静态车载逆变器，可以根据外部需求来控制逆变器的工作状态，在逆变器不工作时，断开逆变器电路模块的电源，逆变器处于断路状态下不消耗电流，只消耗MCU控制模块中的工作电流，其静态工作电流小于100 μ Α,不仅可以节约用电，而且可以提高车载逆变器的使用寿命；所述二极管为线圈电流提供了一个回路，使得电流逐渐减小，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低静态电流车载逆变器，包括逆变器电路模块和电池电源模块，其特征在于：还包括MCU控制模块，所述逆变器电路模块和电池电源模块之间串联有继电器，所述继电器一常开触点与所述逆变器电路模块的电源输入端连接，所述继电器一公共端触点与电池电源模块的输出端连接；所述继电器线圈与MCU控制模块连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：欧礼敏，黄耀辉，谢美珍，
申请(专利权)人：福州丹诺西诚电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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