一种汽车空调箱、汽车空调及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调箱、汽车空调及汽车。所述汽车空调箱包括进风管、第一风箱、第二风箱、主风门和副风门，第一风箱包括多个风箱壁、以及分别设置在不同的风箱壁上的四个风口，第一风口通过进风管与外部空气连通，第四风口与第二风箱连通，第一风口与第二风口分别设置在两个相邻的风箱壁上；主风门铰接两个相邻的风箱壁的交界处，其铰接轴的轴线平行于两个相邻的风箱壁的交界线，主风门延伸至完全覆盖第一风口和第二风口的位置；副风门的其中一条边铰接在第一风箱的内壁，并覆盖第三风口。所述汽车空调和汽车均设置有上述汽车空调箱。采用本实用新型专利技术汽车空调箱、汽车空调及汽车，能防止外部空气直接进入车舱，而且结构简单、成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车空调箱、汽车空调及汽车。所述汽车空调箱包括进风管、第一风箱、第二风箱、主风门和副风门，第一风箱包括多个风箱壁、以及分别设置在不同的风箱壁上的四个风口，第一风口通过进风管与外部空气连通，第四风口与第二风箱连通，第一风口与第二风口分别设置在两个相邻的风箱壁上；主风门铰接两个相邻的风箱壁的交界处，其铰接轴的轴线平行于两个相邻的风箱壁的交界线，主风门延伸至完全覆盖第一风口和第二风口的位置；副风门的其中一条边铰接在第一风箱的内壁，并覆盖第三风口。所述汽车空调和汽车均设置有上述汽车空调箱。采用本技术汽车空调箱、汽车空调及汽车，能防止外部空气直接进入车舱，而且结构简单、成本低。【专利说明】一种汽车空调箱、汽车空调及汽车
本技术涉及汽车空调领域，尤其是涉及一种汽车空调箱、汽车空调及汽车。
技术介绍
汽车空调的工作模式一般包括以下三种:全外循环模式、全内循环模式和部分内循环模式。在传统的汽车空调中，一般通过调节汽车空调箱上的风门来完成上述三种模式的切换和控制。 图1是现有技术汽车空调箱的结构示意图。如图1所示，在传统的设计中，汽车空调箱包括进风管1、第一风箱2和第二风箱3，所述进风管I的进风口与外部空气连通，所述进风管I的出风口与所述第一风箱2的进风口连通，所述第一风箱2的出风口与所述第二风箱3的进风口连通，所述第二风箱3的出风口连接到汽车空调的加热装置或冷却装置(图1中未示出)。所述进风管I的出风口处设置有外气风门4，以及驱动所述外气风门4转动的第一电机5，在所述第一电机5的驱动下，所述外气风门4进行转动，以封闭或开启所述进风管I的出风口。所述第一风箱2的壁上开设有内气进风口 6，所述内气进风口 6设置有内气风门7，以及驱动所述内气风门7转动的第二电机8，在所述第二电机8的驱动下，所述内气风门7进行转动，以封闭或开启所述内气进风口 6。所述第二风箱3中设置有鼓风机9，所述鼓风机9用于在所述第二风箱3中形成一个负压区，以使得外部空气或舱内空气能够顺利进入所述第二风箱3。其中，图1中A区域(右侧区域)为汽车的舱内区域，B区域(左侧区域)为汽车的舱外区域。 对于图1所示的传统的空调箱，当需要进行全外循环模式时，通过所述第二电机8驱动所述内气风门7转动，封闭所述内气进风口 6，通过所述第一电机5驱动所述外气风门4转动，开启所述进风管I的出风口，在所述鼓风机9的作用下，外部空气依次经过所述进风管1、所述第一风箱2和所述第二风箱3，并由所述第二风箱3的出风口进入空调的加热装置或冷却装置。当需要进行全内循环模式时，通过所述第一电机5驱动所述外气风门4转动，封闭所述进风管I的出风口，通过所述第二电机8驱动所述内气风门7转动，开启所述内气进风口 6，在所述鼓风机9的作用下，汽车舱内的空气经过所述第一风箱2和所述第二风箱3，并由所述第二风箱3的出风口进入空调的加热装置或冷却装置。当需要进行部分内循环模式时，分别通过所述第一电机5和所述第二电机8驱动所述外气风门4和所述内气风门7，使所述进风管I的出风口和所述内气进风口 6均开启，并根据实际需求调节所述进风管I的出风口和所述内气进风口 6的大小，在所述鼓风机9的作用下，外部空气和汽车舱内空气均可以经过所述第一风箱2和所述第二风箱3进入空调的加热装置或冷却装置。 然而，图1所示的传统的汽车空调箱存在以下缺陷:1.在部分内循环模式下，所述进风管I的出风口和所述内气进风口 6均开启，当车速较快时，在外部的高速风压的作用下，外部空气会不通过所述第二风箱3，而通过所述内气进风口 6直接进入汽车的舱内，影响空调的效果；2.需要设置两个电机分别驱动所述外气风门4和所述内气风门7，结构复杂、成本较高。 因此，有必要设计一种能够防止外部空气在内循环模式下直接进入汽车舱内、结构简单、成本较低的汽车空调箱。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽车空调箱、汽车空调及汽车，旨在克服现有技术的缺陷，防止外部空气在内循环模式下不经过空调的加热装置或冷却装置而直接进入汽车的舱内，并精简汽车空调箱的结构，降低制造成本。 本技术所提供的汽车空调箱包括进风管、第一风箱和第二风箱，所述第一风箱包括多个风箱壁、以及分别设置在不同的风箱壁上的第一风口、第二风口、第三风口和第四风口，所述第一风口通过所述进风管与外部空气连通，所述第四风口与所述第二风箱连通，所述第一风口与所述第二风口分别设置在两个相邻的风箱壁上，且所述两个相邻的风箱壁共同界定出一条交界线。 所述汽车空调箱还包括: 主风门，所述主风门的其中一条边铰接在所述两个相邻的风箱壁的交界处，其铰接轴的轴线平行于所述交界线，且所述主风门设置在所述第一风箱的内部，所述主风门延伸至完全覆盖所述第一风口和所述第二风口的位置。 用于驱动所述主风门沿所述铰接轴转动的驱动件。 副风门，所述副风门设置在所述第一风箱中，并覆盖所述第三风口，所述副风门的其中一条边铰接在所述第一风箱的内壁。 优选地，所述第二风箱中设置有导流装置，所述导流装置的导流方向指向所述第二风箱的出口。 优选地，所述第一风箱与所述第二风箱之间设置有滤网。 优选地，所述驱动件是电机，所述电机的机轴连接在所述铰接轴上。 优选地，所述副风门包括:固定杆和阀片，所述固定杆设置在所述第一风箱的内壁，并铰接在所述第三风口的边缘，所述阀片的其中一条边固定在所述固定杆上。 优选地，所述阀片在靠近所述第三风口的一侧设置有缓冲层。 优选地，所述缓冲层是泡棉，所述泡棉沿所述阀片的边缘设置。 优选地，所述汽车空调箱还包括第三风箱，所述第三风箱与所述第二风箱连通，所述第三风箱中设置有加热装置或冷却装置，所述第三风箱开设有向汽车舱内吹风的吹风□。 本技术所提供的汽车空调设置有如上所述的任意一种汽车空调箱，所述汽车空调箱设置在汽车车舱的内部，所述进风管延伸至汽车车舱的外部，并与外部空气连通。 本技术所提供的汽车安装有如上所述的汽车空调。 采用本技术汽车空调箱、汽车空调及汽车，通过在所述第一风箱内部设置四个风口和两个风门，使主风门能够交替封闭第一风口和第二风口，使副风门能够控制第三风口的开闭，从而防止在部分内循环模式中外部空气不经过空调系统而直接进入车舱的现象。此外，本技术只需要一个驱动装置，不仅简化了结构，还降低了制造成本。 【专利附图】【附图说明】 下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中: 图1是现有技术汽车空调箱的结构示意图； 图2是本技术汽车空调箱第一种实施例的结构示意图； 图3是图2中副风门的一个优选实施例； 图4是本技术汽车空调箱第二种实施例的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 图2是本技术汽车空调箱第一种实施例的结构示意图。如图2所述，在第一种实施例中，所述汽车空调箱包括进风管10、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调箱，包括进风管、第一风箱和第二风箱，其特征在于，所述第一风箱包括多个风箱壁、以及分别设置在不同的风箱壁上的第一风口、第二风口、第三风口和第四风口，所述第一风口通过所述进风管与外部空气连通，所述第四风口与所述第二风箱连通，所述第一风口与所述第二风口分别设置在两个相邻的风箱壁上，且所述两个相邻的风箱壁共同界定出一条交界线，所述汽车空调箱还包括：主风门，所述主风门的其中一条边铰接在所述两个相邻的风箱壁的交界处，其铰接轴的轴线平行于所述交界线，且所述主风门设置在所述第一风箱的内部，所述主风门延伸至完全覆盖所述第一风口和所述第二风口的位置；用于驱动所述主风门沿所述铰接轴转动的驱动件；以及副风门，所述副风门设置在所述第一风箱中，并覆盖所述第三风口，所述副风门的其中一条边铰接在所述第一风箱的内壁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹瑜，褚伟萍，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31