车载顶式天线基座旋转机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载顶式天线基座旋转机构，支座上设置有凹槽，凹槽内设置有插销，转轴的一端设置有放置天线的空腔，另一端套装在插销上、位于凹槽内，转轴可绕插销转动，使得转轴的轴线与凹槽的底面可呈0°、60°、180°夹角。杆式天线放置在转轴内，可根据实际使用环境对天线杆进行角度调节，解决了天线的干涉问题，避免了天线的弯曲折断以及在车辆行驶过程中振动，且不会造成整车造价的提高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车载顶式天线基座旋转机构，支座上设置有凹槽，凹槽内设置有插销，转轴的一端设置有放置天线的空腔，另一端套装在插销上、位于凹槽内，转轴可绕插销转动，使得转轴的轴线与凹槽的底面可呈0°、60°、180°夹角。杆式天线放置在转轴内，可根据实际使用环境对天线杆进行角度调节，解决了天线的干涉问题，避免了天线的弯曲折断以及在车辆行驶过程中振动，且不会造成整车造价的提高。【专利说明】车载顶式天线基座旋转机构
本技术汽车配件领域，特别是一种车载顶式天线基座旋转机构。
技术介绍
目前汽车上装配的顶式天线主要分为三种:一种是无源杆式天线，这种天线因为没有放大器，所以天线杆需要具备一定的长度高高地竖在车顶上且向某一角度弯折才能保证信号的良好接收，因此该中天线容易弯曲折断，且在行驶过程中会因振动而产生噪声。另外一种顶式天线是鲨鱼鳍天线，外观美观但由于受形状大小的限制会牺牲一些性能且成本较高。最后一种是有源杆状天线，较无源杆式天线提高了接收性能。由于车载天线受车体空间、位置等影响，车载天线的发展方向是小型化、低成本，即要求天线的尺寸在满足性能的情况下尽可能的小。再者，由于车辆本身有限高，车顶加装有源杆状天线后过桥洞、进入地下车库都存在问题，因此，这一类型的天线也依然受到环境的限制。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可根据实际使用环境对天线杆进行角度调节的车载顶式天线基座旋转机构。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是: 一种车载顶式天线基座旋转机构，包括: 支座，其上设置有凹槽； 圆管状插销，其设置在所述凹槽内； 转轴，其一端设置有放置天线的空腔，另一端套装在所述插销上、位于所述凹槽内，所述转轴可绕所述插销转动，使得所述转轴的轴线与所述凹槽的底面可呈0°、60°、180°夹角放置。 优选地，所述插销的一端设置有插销钣金，该插销钣金上设置有背向所述插销的凸点，第一弹簧从所述插销的另一端插入进该插销内；所述转轴内设置有转轴钣金，该转轴钣金上设置有与所述凸点相配合的凹点，所述凸点和所述凹点相配合使得所述转轴的轴线与所述凹槽的底面可呈0°、60°、180°夹角；螺栓依次穿过所述第一弹簧、所述插销、所述插销钣金、所述转轴钣金与所述支座紧固联接。 优选地，所述第一弹簧与所述插销之间为间隙配合。 优选地，所述第一弹簧的一端与所述插销钣金贴合，另一端与所述螺栓头部的底面相贴合。 优选地，所述凸点为两个，其对称设置在所述插销钣金上； 所述凹点为四个，其对称设置在所述转轴钣金上，所述凹点分别为第一凹点、第二凹点、第三凹点和第四凹点，所述第一凹点和所述第二凹点的中心连线与所述凹槽的底面夹角为60°，所述第三凹点和所述第四凹点的中心连线与所述凹槽的底面夹角为0°。 优选地，螺母与所述螺栓相配合将该螺栓与所述支座紧固联接；所述转轴内设置有第二弹簧，该第二弹簧套装在所述螺栓上，所述第二弹簧的一端与所述螺母贴合，另一端与所述转轴钣金上背向所述凹点的一侧相贴合。 优选地，所述支座内设置有支座钣金，该支座钣金位于所述螺母和所述第二弹簧之间。 优选地，所述第二弹簧上套装有O型环，该O型环嵌入在所述转轴内，所述支座钣金与所述O型环相贴合。 优选地，所述转轴与所述插销间隙配合。 本技术车载顶式天线基座旋转机构，支座上设置有凹槽，凹槽内设置有插销，转轴的一端设置有放置天线的空腔，另一端套装在插销上、位于凹槽内，转轴可绕插销转动，使得转轴的轴线与凹槽的底面可呈0°、60°、180°夹角。杆式天线放置在转轴内，可根据实际使用环境对天线杆进行角度调节，解决了天线的干涉问题，避免了天线的弯曲折断以及在车辆行驶过程中振动，且不会造成整车造价的提高。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的车载顶式天线基座旋转机构的剖视图； 图2为本技术实施例提供的车载顶式天线基座旋转机构的爆炸图； 图3为本技术实施例提供的车载顶式天线基座旋转机构中插销的主视图； 图4为图3的左视图； 图5为本技术实施例提供的车载顶式天线基座旋转机构中转轴的主视图； 图6为本技术实施例提供的车载顶式天线基座旋转机构的旋转状态图。 图1至图3中附图标记为:支座1、凹槽la、支座钣金lb、插销2、插销钣金2a、凸点2b、转轴3、转轴钣金3a、凹点3b、第一凹点Sb1、第二凹点3b2、第三凹点3b3、第四凹点3b4、空腔3c、第一弹簧4、螺栓5、第二弹簧6、螺母7、O型环8。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明: 如图1和图2所示，一种车载顶式天线基座旋转机构，包括支座1、插销2和转轴 3。其中，支座I上设置有凹槽Ia;插销2呈圆管状，其设置在该凹槽Ia内。转轴3由金属制成可用于传导信号，其一端设置有放置天线的空腔3c，另一端套装在插销2上、位于凹槽Ia内，优选转轴3与插销2间隙配合，转轴3可绕插销2转动，使得转轴3的轴线与凹槽Ia的底面可呈0°、60°、180°夹角放置。 优选地，如图4所示，插销2的一端设置有插销钣金2a，该插销钣金2a上背向插销2的一侧设置有的凸点2b。第一弹簧4从插销2的另一端插入进该插销2内，优选第一弹簧4与插销2之间为间隙配合以便于第一弹簧4的安装。转轴3内设置有可用于传递信号的转轴钣金3a，该转轴钣金3a上设置有与凸点2b相配合的凹点3b，凸点2b和凹点3b相配合使得转轴3的轴线与凹槽Ia的底面可呈0°、60°、180°夹角。螺栓5依次穿过第一弹簧4、插销2、插销钣金2a、转轴钣金3a与支座I紧固联接。优选地，第一弹簧4的一端与插销钣金2a贴合，另一端与螺栓5头部底面相贴合。螺栓5将第一弹簧4压紧，第一弹簧 4将插销钣金2a和转轴钣金3a压紧，这样一来，转动转轴3，转轴钣金3a上的凹点3b与插销钣金2a上的凸点2b配合，可实现转轴3处于0°、60°、180°夹角位置，此一结构，构造简单，转轴3转动后在于0°、60°、180°夹角位置比较稳定，不容易发生偏移。 一种实施例，如图3和图4所示，凸点2b为两个，其对称设置在插销钣金2a上。如图5所示，凹点3b为四个，其对称设置在转轴钣金3a上，凹点3b分别为第一凹点Sb1、第二凹点3b2、第三凹点3b3和第四凹点3b4，第一凹点Sb1和第二凹点3b2的中心连线与转轴3轴线的夹角为30°，即第一凹点Sb1和第二凹点3b2的中心连线与凹槽Ia的底面夹角为60°，第三凹点3b3和第四凹点3b4的中心连线与转轴3轴线的夹角为90°，即第三凹点3b3和第四凹点3b4的中心连线与凹槽Ia的底面夹角为0°。凸点2b和凹点3b均采用对称设置的形式，确保了转轴3转动到0°、60°、180°夹角位置后更加稳固，天线不易发生晃动，确保号良好。 另一种实施例，在上一实施例的基础上，如图1和图2所示，优选地，螺母7与螺栓 5相配合将该螺栓5与支座I紧固联接；转轴3内设置有第二弹簧6，该第二弹簧6套装在螺栓5上，第二弹簧6的一端与螺母7贴合，另一端与转轴钣金3a上背向凹点3b的一侧相贴合。第二弹簧6从另一侧推紧转轴钣金3a，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载顶式天线基座旋转机构，其特征在于，包括：支座(1)，其上设置有凹槽(1a)；圆管状插销(2)，其设置在所述凹槽(1a)内；转轴(3)，其一端设置有放置天线的空腔(3c)，另一端套装在所述插销(2)上、位于所述凹槽(1a)内，所述转轴(3)可绕所述插销(2)转动，使得所述转轴(3)的轴线与所述凹槽(1a)的底面可呈0°、60°、180°夹角放置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴妍，董伟，张艳芳，郑鹏，赵磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34