桥式防爆轮胎制造技术

一种桥式防爆轮胎，含有轮胎本体，其特征是：轮胎本体的内腔两侧设有环形内侧壁，该内侧壁将轮胎内腔隔为中央的环形主承压腔和两侧的封闭环形副承压腔，在两个内侧壁上分别设有气门芯。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
桥式防爆轮胎一.
：本技术涉及一种防爆轮胎，特别是涉及一种桥式防爆轮胎。二.
技术介绍
：随着我国经济的持续高速发展，各级政府不断加大基础建设的投资，尤其是对公路桥梁的建设投资更是大幅度提高，因此我国高等级公路以及高速公路越来越多，这大大提高了人们乘车的速度，大大节约旅途时间，减少长途旅行的劳累，同时提高工作效率。但是，这种状况也存在一些弊端：目前大多数充气式轮胎内部只有一个可充气的腔体，无论是有内胎轮胎还是无内胎轮胎，只要任何位置发生爆裂，将导致整个轮胎不能工作，由于车速很快，特别是高级轿车，当车辆的轮胎发生爆裂或泄气时，往往造成严重的交通事故，危及人们的生命安全。据有关统计表明“从国内十几条主要高速公路交通事故的统计来看，轮胎故障引发的车祸占整个交通事故的一半以上”，由此可以看出轮胎的重要性。针对这种情况，人们研究出防爆轮胎，如中国专利CN2415950Y，ZL00203910公开了一种“互为备用充气式轮胎及其轮辋”，它主要包括轮胎本体1、腔体2及其轮辋5，由于轮胎本体1和轮辋5的作用，将轮胎本体1内部形成两个或两个以上的腔体2；又如中国专利CN2507679Y，ZL01237599.3公开了一种“多腔室防爆轮胎”，是在车胎内做成多道互不联系而又各自独立的隔离腔室，轮胎和特制的金属圈连接。上述轮胎当一个腔室发生爆裂时，另外的腔体能够继续工作，解决了轮胎突然爆裂引起的危害，它们均需要配置特制的轮辋，结构较复杂，与普通轮胎的轮辋不能互换、通用，影响其推广实施。-->三.
技术实现思路
：本技术的目的：克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，安装方便，提高承载能力的桥式防爆轮胎。本技术的技术方案：一种桥式防爆轮胎，含有轮胎本体，其中在轮胎本体的内腔两侧设有环形内侧壁，该内侧壁将轮胎内腔隔为中央的环形主承压腔和两侧的封闭环形副承压腔，在两个内侧壁上分别设有气门芯。所述封闭环形副承压腔的横截面可为月牙形。本技术的有益效果：1.本技术结构简单，安装方便，防爆效果好。采用在轮胎本体内腔两侧分别设有内侧壁，内侧壁与外侧壁围成两个封闭的环形可充气腔体，在两个内侧壁上分别设有气门芯。该轮胎为中央一个主承压腔室，两侧两个副承压腔室的多腔室结构，各个腔室之间互不连通，当一个腔室发生爆裂时，另外腔体的气体不受影响，能够继续工作，因此防爆效果好，减少交通事故，提高人员的安全性。由于没有特制的轮辋，因此它结构简单，和普通轮胎能够互通互换，安装十分方便。2.本技术提高了轮胎的承载能力。采用建筑史上石拱桥的结构形式，进一步提高承载能力，同时降低了运输成本。3.本技术应用范围广。由于具有互换性，因此广泛适用于各种车辆，特别适用于全钢子午形轮胎的轿车，易于推广，容易实施，推广后具有明显的社会和经济效益。四.附图说明：图1为桥式防爆轮胎的结构示意图-->五.具体实施方式：实施例：参见图1，图中轮胎本体1为轿车全钢子午轮胎，其内腔两侧设有环形内侧壁2，该内侧壁2将轮胎内腔隔为中央的环形主承压腔3和两侧的封闭环形副承压腔4，在两个内侧壁2上分别设有气门芯5。封闭环形副承压腔4的横截面可为月牙形。轮胎本体1与车辆轮辋6相配合。安装时，先通过气门芯5向副承压腔4内充气，其压力小于标准气压(约为0.6个标准气压)，然后将轮胎本体1安装到车轮轴上，再通过轮辋6上设有的密封充气阀芯(图中未画出)向主承压腔3充气，使其达到标准气压，轮胎本体1的气压随之处于平衡状态，此时轮胎即可使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥式防爆轮胎，含有轮胎本体，其特征是：轮胎本体的内腔两侧设有环形内侧壁，该内侧壁将轮胎内腔隔为中央的环形主承压腔和两侧的封...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤恩，
申请(专利权)人：汤恩，
类型：实用新型
国别省市：