车用轮胎制造技术

一种车用轮胎，在传统轮胎的环管形气腔（１）内增加一层环形中间层（２），使单一气腔隔离成两个气腔，该车用轮胎有两根供气管（３，４），供气管（３）穿过中间层（２），与中间层（２）连为一体，当使用供气管（３）时，气体充入中间层（２）与轮胎外侧（１ａ）间的气腔，中间层（２）向轮胎的内侧（１ｂ）靠拢，若轮胎的外侧（１ａ）漏气或爆胎，可改用供气管（４）充气，中间层（２）向轮胎的外侧（１ａ）靠拢，取代外侧起作用。车用轮胎漏气或爆胎时，不必马上修补或更换。该轮胎适用于自行车、摩托车、汽车及重型机动车，该轮胎可为内胎或无内胎的充气轮胎。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车用轮胎本技术涉及车用轮胎。常规的车用轮胎只有一个气腔，如果在行驶中漏气、爆胎，则需要将穿孔的轮胎立即修补或更换。本技术的目的是设计新型轮胎，轮胎漏气或爆胎后，不用立即修补或更换，只需重新充气就能继续行驶。本技术的目的是这样实现的，在传统的轮胎环管形气腔内增加一层环形中间层，中间层使轮胎单一气腔隔离成两个气腔，中间层是在轮胎制造过程中，用相同的橡胶材料制作而成，该轮胎还包括两根供气管，其中一根供气管穿过中间层，与中间层连为一体，该供气管给轮胎外侧与中间层间的气腔充气。另一根供气管可给轮胎内侧与中间层构成的气腔充气。使用一供气管时，就将该供气管插入气门嘴。本技术的目的也可这样实现，在传统的轮胎环管形气腔内增加一层环形中间层，中间层使轮胎单一气腔隔离成两个气腔，中间层是在轮胎制造过程中，用相同的橡胶材料制作而成，该轮胎还包括两根供气管，其中一根供气管穿过中间层，与中间层连为一体，该供气管给轮胎外侧与中间层构成的气腔充气。另一根充气管可给轮胎内侧与中间层构成的气腔充气。该车用轮胎可以有两个气门嘴，-->所述两个供气管分别插上一个气门嘴。本技术因增加了中间层，使轮胎有两个气腔，当采用与中间层连在一起的供气管充气时，气体进入外侧与中间层构成的气腔，中间层向内侧靠拢。当轮胎的外侧漏气、爆胎时，立即排除障碍(如钉子或碎玻璃片)，使用另一供气管充气，气体进入中间层与内侧构成的气腔，中间层向外侧靠拢，取代了漏气、爆胎的外侧，由此可见车用轮胎漏气或爆胎后不必马上修补或换胎，充气后就可继续使用。下面结合附图说明本技术：图1为一个气门嘴的车用轮胎的剖视图。图2为两个气门嘴的车用轮胎的剖视图。图3为与中间层为一体的供气管充气后轮胎的A-A截面图。图4为使用另一供气管充气后轮胎的A-A截面视图。图1中的一种车用轮胎，由环管形气腔1、中间层2、供气管3、供气管4、气门嘴5组成，中间层2是在轮胎制作过程中，用相同的橡胶材料制做而成，中间层2面积略小于或等于轮胎外层1的二分之一，供气管3穿过中间层，与中间层连为一体，供气管3用线状物与供气管4系在一起。图2中的车用轮胎，由环管形气腔1、中间层2、供气管3、供气管4、两个气门嘴5、5a，供气管3插到气门嘴5上，供气管4插到气门嘴5A上。如图3当用供气管3充气时，气体进入轮胎外侧1a与中间层间-->的气腔，中间层向轮胎的内侧1b靠拢。当轮胎的外侧被玻璃扎破或漏气时。如图4，使用供气管4充气，气体进入由中间层2与轮胎内侧1b构成的气腔内，中间层向轮胎外侧1a靠拢，以取代轮胎外侧的作用。为使轮胎长期具有这种功能，在回到目的地或条件和时间允许的情况下，最好能对爆破轮胎部位进行修补，只有中间层不漏气或爆胎，这只轮胎就可以在使用过程中不必立即修补或换胎。所设计的轮胎可适用自行车、三轮车、汽车及重型车。所设计的轮胎可是内胎或无内胎的充气轮胎。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用轮胎，包括环管形气腔（１）、气门嘴（５）、供气管（４），其特征是：所述环管形气腔（１）内增加一层环形中间层（２），中间层（２）使单一气腔隔离成两个气腔，供气管（３）穿过中间层（２），与中间层（２）连为一体。

【技术特征摘要】
1．一种车用轮胎，包括环管形气腔(1)、气门嘴(5)、供气管(4)，其特征是：所述环管形气腔(1)内增加一层环形中间层(2)，中间层(2)使单一气腔隔离成两个气腔，供气管(3)穿过中间层(2)，与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨从华，
申请(专利权)人：杨从华，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]