车辆门条后门角模具的脱模机构制造技术

一种车辆门条后门角模具的脱模机构，第二镶块远离模腔的一端设有转动翘块，模座上设有滑槽，且滑槽内滑动连接有齿条，模座上转动连接有与齿条啮合的齿轮，齿轮固定有用于扳动齿轮的手柄，且齿条一端设有与斜面配合使得转动翘块带动第二镶块翘起的压杆，第三镶块通过铰接杆与下模铰接，转动翘块与下模的铰接处还铰接有用于第一镶块复位的辅助复位杆；与现有技术相比，本发明专利技术整个过程中自动化程度相对较高，工人劳动强度较低，维护周期较长，维护的成本也随之大幅降低，使用寿命也就较长，使用安全性较好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于模具脱模
，特别是涉及一种车辆门条后门角模具的脱模机构。
技术介绍
目前，车辆门条后门角模具由于后门角结构较复杂，需要设置四个镶块协助才能完成，且在成型后，镶块与成品需要同时拿出，随后才能将镶块与成品分开，而合模之前还需要工人将镶块先放回模具，才能合模，否则无法进行注塑成型；在生产过程中镶块需要经常的取出和放回，镶块的质量较大，使得工人劳动强度较大，且在取出和放回的过程中，容易出现镶块与模腔磕碰的情况，进而导致镶块或模腔、或镶块和模腔出现损坏的情况，使得镶块和模腔需要经常维护，维护周期较短，维护的成本也就较高，而镶块在工人取出或放回的过程中，一旦掉落容易造成工人的人身伤害，安全性较低。因此现有技术的车辆门条后门角模具的脱模机构存在自动化程度较低，工人劳动强度较大，维护周期较短，维护成本较高，使用寿命较短及安全性较低的问题。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题提供一种自动化程度相对较高，工人劳动强度较低，维护周期较长，维护成本较低，使用寿命较长及安全性较高的车辆门条后门角模具的脱模机构。本专利技术解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的汽车门条后门角模具的脱模机构，它包括模座、上模、下模和上模与下模合模后形成的模腔，所述的上模固定在模座上，所述的上模上设有第一镶块、第二镶块、第三镶块和第四镶块，所述的第一镶块为与第二镶块的上端面，且第一镶块上设有腰型孔，所述的腰型孔下方的第二镶块上设有第一螺纹孔，所述的腰型孔内滑动连接有第一等高螺丝，且第一等高螺丝与第一螺纹孔旋合，所述的第二镶块远离模腔的一端设有转动翘块，所述的转动翘块一端与第二镶块固定连接，转动翘块另一端位于下模的外侧，且转动翘块一端近第二镶块的位置与下模铰接，所述的模座上设有滑槽，所述的滑槽横向贯穿模座，且滑槽内滑动连接有齿条，齿条的长度大于下模的宽度，所述的模座上转动连接有与齿条啮合的齿轮，所述的齿轮固定有用于扳动齿轮的手柄，所述的转动翘块位于下模外侧的一端设有斜面，且齿条一端设有与斜面配合使得转动翘块带动第二镶块翘起的压杆，所述的第三镶块通过铰接杆与下模铰接，所述的第四镶块与第一连接块连接；所述的转动翘块与下模的铰接处还铰接有用于第一镶块复位的辅助复位杆，辅助复位杆的中部铰接在转动翘块与下模的铰接处，所述的齿条上设有推孔，所述的辅助复位杆的下端位于推孔中，辅助复位杆的下端远离下模的边角为倒圆角，且辅助复位杆上端的侧面与第一镶块远离模腔一端的端面贴合，所述的下模设有供辅助复位杆转动时容置辅助复位杆下端的内凹，所述的齿条上推孔远离辅助复位杆一端的位置处设有挡块。采用以上结构后，与现有技术相比，本专利技术在成型后开模时，当上下模分开后，工人通过手柄转动齿轮，齿轮带动齿条沿着滑槽滑动，齿条带动压杆向转动翘块运动，首先第四镶块在第一连接块的作用下向远离下模的方向运动，第四镶块与产品脱开，随后在压杆和斜面的作用下将转动翘块位于下模内的一端翘起，从而带动第二镶块和第一镶块向上翘起，此时产品也随着第二镶块和第一镶块一起向上，在第二镶块和第一镶块向上翘起的过程中，第一镶块在重力的作用下向远离产品的方向滑动而与产品脱开，且在产品的作用下，产品上移可带着第三镶块上翘，待上翘到预定位置时，先将产品与第三镶块的接角分开，分开后的第三镶块在自身重力的作用下，回复到初始位置，最后将产品与第二镶块分开即可取出产品；而合模时，先通过手柄将齿轮转动的初始位置后，此时在辅助复位杆的作用下，第一镶块被辅助复位杆推回到初始位置，随后上下模即可合模；故整个脱模和合模过程中均不需要工人拿出和放回镶块，自动化程度相对较高，工人的劳动强度较低，也就不易出现镶块或模腔、或镶块和模腔损坏的情况，使得镶块和模腔不需要经常维护，维护周期较长，维护的成本也随之大幅降低，使用寿命也就较长，也就不会出现镶块掉落砸伤工人的情况发生，使用安全性较好。因此本专利技术具有自动化程度相对较高，工人劳动强度较低，维护周期较长，维护成本较低，使用寿命较长及安全性较高的特点。作为改进，所述的第四镶块自上到下分为上镶块、中镶块和下镶块，所述的上镶块下端面与中镶块上端面滑动连接，且下模上设有对上镶块行程限位的行程限位机构，所述的齿条另一端设有与上镶块连接的第一连接块，所述的中镶块远离模腔的一端与下镶块铰接，所述的下镶块的上端面上设有针对中镶块的辅助弹顶机构，所述的下镶块与下模滑动连接，所述的下镶块与第一连接块连接；则这样结构的第四镶块在脱模时更易于与产品脱开，防止出现强脱的情况，进而提高产品的成品率，降低产品的成本。作为进一步改进，所述的下模上设有针对第二镶块的辅助弹顶机构；则辅助弹顶机构设置后，使得第二镶块更易于被压杆翘起，使得本专利技术使用的稳定性和可靠性均更好。作为进一步改进，所述的辅助弹顶机构包括盲孔，所述的盲孔自上到下依次分为大孔、中孔和小孔，所述的大孔的孔径大于中孔的孔径，中孔的孔径大于小孔的孔径，且小孔为螺纹孔，所述的盲孔中自上到下依次设有顶块和顶出弹簧，所述的盲孔中设有对顶块上限位的限位螺钉；则这种辅助弹顶机构的结构较简单，零部件较少，易于装配，制备成本也就相对较低，且使用的稳定性和可靠性均较好。作为进一步改进，所述的铰接杆一端与第三镶块固定连接，铰接杆另一端位于下模的外侧，且铰接杆另一端与下模铰接，所述的铰接杆位于下模外侧的部分设有缓冲定位机构；则缓冲定位机构设置后，使得第三镶块在自身重力下落回初始位置时，在缓冲定位机构的作用下，第三镶块与下模碰撞不会导致第三镶块或下模的损伤，进而延长第三镶块和下模的使用寿命；而缓冲定位机构还起到对第三镶块定位的作用，使得第三镶块与下模之间定位更加准确，进而保证产品的成品率。作为进一步改进，所述的缓冲定位机构包括定位珠和弹簧，所述的铰接杆位于下模外侧的部分近下模的侧面上设有沉孔，所述的定位珠和弹簧自外向内依次连接在沉孔内，所述的沉孔的开口处设有对定位珠限位的限位环，所述的定位珠位于沉孔外侧部分的厚度大于铰接杆位于下模外侧的部分近下模的侧面与下模之间的距离，所述的下模上设有与定位珠配合限位的弧形凹槽，当定位珠与弧形凹槽配合时，第三镶块正好位于下模的预留位置上；则这种缓冲定位机构结构较简单，零部件较少，制备成本也就相对较低，且使用的稳定性和可靠性均较好。作为再进一步改进，所述的行程限位机构包括第二等高螺丝和固定在下模上的限位条，所述的限位条的长度方向与齿条的长度方向平行，且限位条近上模端面的两端均设有凸起，所述的第四镶块上设有第二螺纹孔，所述的第二等高螺丝滑动连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆门条后门角模具的脱模机构，它包括模座(1)、上模(2)、下模(3)和上模(2)与下模(3)合模后形成的模腔(4)，所述的上模(2)固定在模座(1)上，所述的上模(2)上设有第一镶块(5)、第二镶块(6)、第三镶块(7)和第四镶块(8)，其特征在于：所述的第一镶块(5)为与第二镶块(6)的上端面，且第一镶块(5)上设有腰型孔(9)，所述的腰型孔(9)下方的第二镶块(6)上设有第一螺纹孔(10)，所述的腰型孔(9)内滑动连接有第一等高螺丝(11)，且第一等高螺丝(11)与第一螺纹孔(10)旋合，所述的第二镶块(6)远离模腔(4)的一端设有转动翘块(12)，所述的转动翘块(12)一端与第二镶块(6)固定连接，转动翘块(12)另一端位于下模(3)的外侧，且转动翘块(12)一端近第二镶块(6)的位置与下模(3)铰接，所述的模座(1)上设有滑槽(13)，所述的滑槽(13)横向贯穿模座(1)，且滑槽(13)内滑动连接有齿条(14)，齿条(14)的长度大于下模(3)的宽度，所述的模座(1)上转动连接有与齿条(14)啮合的齿轮(15)，所述的齿轮(15)固定有用于扳动齿轮(15)的手柄(16)，所述的转动翘块(12)位于下模(3)外侧的一端设有斜面(12.1)，且齿条(14)一端设有与斜面(12.1)配合使得转动翘块(12)带动第二镶块(6)翘起的压杆(17)，所述的第三镶块(7)通过铰接杆(18)与下模(3)铰接，所述的第四镶块(8)与第一连接块(19)连接；所述的转动翘块(12)与下模(3)的铰接处还铰接有用于第一镶块(5)复位的辅助复位杆(33)，辅助复位杆(33)的中部铰接在转动翘块(12)与下模(3)的铰接处，所述的齿条(14)上设有推孔(34)，所述的辅助复位杆(33)的下端位于推孔(34)中，辅助复位杆(33)的下端远离下模(3)的边角为倒圆角，且辅助复位杆(33)上端的侧面与第一镶块(5)远离模腔(4)一端的端面贴合，所述的下模(3)设有供辅助复位杆(33)转动时容置辅助复位杆(33)下端的内凹，所述的齿条(14)上推孔(34)远离辅助复位杆(33)一端的位置处设有挡块(35)。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆门条后门角模具的脱模机构，它包括模座(1)、上模(2)、下模(3)和上
模(2)与下模(3)合模后形成的模腔(4)，所述的上模(2)固定在模座(1)上，所述的
上模(2)上设有第一镶块(5)、第二镶块(6)、第三镶块(7)和第四镶块(8)，其特征在
于：所述的第一镶块(5)为与第二镶块(6)的上端面，且第一镶块(5)上设有腰型孔(9)，
所述的腰型孔(9)下方的第二镶块(6)上设有第一螺纹孔(10)，所述的腰型孔(9)内滑
动连接有第一等高螺丝(11)，且第一等高螺丝(11)与第一螺纹孔(10)旋合，所述的第二
镶块(6)远离模腔(4)的一端设有转动翘块(12)，所述的转动翘块(12)一端与第二镶块
(6)固定连接，转动翘块(12)另一端位于下模(3)的外侧，且转动翘块(12)一端近第
二镶块(6)的位置与下模(3)铰接，所述的模座(1)上设有滑槽(13)，所述的滑槽(13)
横向贯穿模座(1)，且滑槽(13)内滑动连接有齿条(14)，齿条(14)的长度大于下模(3)
的宽度，所述的模座(1)上转动连接有与齿条(14)啮合的齿轮(15)，所述的齿轮(15)
固定有用于扳动齿轮(15)的手柄(16)，所述的转动翘块(12)位于下模(3)外侧的一端
设有斜面(12.1)，且齿条(14)一端设有与斜面(12.1)配合使得转动翘块(12)带动第二
镶块(6)翘起的压杆(17)，所述的第三镶块(7)通过铰接杆(18)与下模(3)铰接，所
述的第四镶块(8)与第一连接块(19)连接；所述的转动翘块(12)与下模(3)的铰接处
还铰接有用于第一镶块(5)复位的辅助复位杆(33)，辅助复位杆(33)的中部铰接在转动
翘块(12)与下模(3)的铰接处，所述的齿条(14)上设有推孔(34)，所述的辅助复位杆
(33)的下端位于推孔(34)中，辅助复位杆(33)的下端远离下模(3)的边角为倒圆角，
且辅助复位杆(33)上端的侧面与第一镶块(5)远离模腔(4)一端的端面贴合，所述的下
模(3)设有供辅助复位杆(33)转动时容置辅助复位杆(33)下端的内凹，所述的齿条(14)
上推孔(34)远离辅助复位杆(33)一端的位置处设有挡块(35)。
2.根据权利要求1所述的车辆门条后门角模具的脱模机构，其特征在于：所述的第四镶
块(8)自上到下分为上镶块(8.1)、中镶块(8.2)和下镶块(8.3)，所述的上镶块(8.1)下
端面与中镶块(8.2)上端面滑动连接，且下模(3)上设有对上镶块(8.1)行程限位的行程
限位机构，所述的齿条(15)另一端设有与上镶块(8.1)连接的第一连接块(19)，所述的
中镶块(8.2)远离模腔(4)的一端与下镶块(8.3)铰接，所述的下镶块(8.3)的上端面上

\t设有针对中镶块(8.2)的辅助弹顶机构，所述的下镶块(8.3)与下模(3)滑动连接，所述
的下镶块(8.3)与第一连接块(19)连接。
3.根据权利要求1所述的车辆门条后门角模具的脱模机构，其特征在于：所述的下模(3)
上设有针对第二镶块(6)的辅助弹顶机构。
4.根据权利要求2或3所述的车辆门条后门角模具的脱模...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛珍荣，
申请(专利权)人：宁波市祥路汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33