一种轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎制造技术

一种有胎面４２的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其有至少一个周向连续的宽槽５４，５５，该宽槽５４，５５有从胎底４３向径向外触路表面５３延伸的周向连续的空隙７２，空隙７２，当从胎面４２的触路部分看时，其宽度是胎面宽度的７％～２０％并有三角形或梯形的形状。宽槽５４，５５有一锯齿形部分７０，空隙７２的侧边７３，７４限定了锯齿形部分７０在宽槽５４，５５内的最大轴向范围或幅度。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎本专利技术涉及一种充气轮胎的胎面，更具体来说，涉及轻型卡车的或汽车的轮胎的胎面。关于有液体通道的一种胎面的最新设计已予公开。于1993年1月5日颁布的美国专利5176766描述了一种有环状液体通道的定向轮胎。该轮胎以“Aquatred”为名已在市场上销售。上述轮胎在湿地附着力及滑水性能方面已显示出有重要的改进。有趣的是，在车辆有轻载后轮胎和重载前轮胎，例如轻型卡车或带车厢的载重车的使用中已确认，后轮胎的胎面印迹主要承载在胎面的中央区域，而前轮胎在轮胎的外侧(相对于车辆来说)有磨损加快的趋势。这种独特的磨损图案是示于图1～3的Goodyear wranglerGSA胎面花纹研制开发的结果。这种Wrangler GSA轮胎有非对称的非定向的胎面。这种胎面有三个不同的胎面区，每一区可提供独特的耐磨特性及附着力特性，是特别为适用于轻型卡车车辆而设计的。该现有技术轮胎有二个宽的周向延伸的锯齿形槽，它们将胎面分成三个胎面区。外侧区净/总比最高，中央区的净/总比比外侧区稍低，内侧区的净/总比最低。该轮胎在路面上与不在路面上均展现出非常好的耐磨特性，同时又可提供极好的附着力。在例如Wrangler GSA那样的轻型卡车轮胎上试图采用Aquatred液体通道式的槽已经产生极大的设计方面的交替使用的情况或者是折衷的情况。特别是采用宽的周向直的液体通道，且若布于胎面的中央，则可引起带有车厢的载重车或轻型载重卡车的轻载后轮胎的快速磨-->损，再者，Aquatred式槽还可降低胎面的非路面的或雪地的附着性能。本专利技术涉及一种胎面，其特别适用于轻型卡车或汽车并有至少一个，最好是二个液体通道式宽槽，各种新颖的胎面设计特点，当综合采用时，可以改善轮胎的总的湿地附着力而不会大大降低轮胎的耐磨损率或非路面和雪地的附着能力。本专利技术公开了一种轻型卡车或汽车的充气径向轮胎40。胎面42，当环状地连于轮胎40时，有一旋转轴线R，一对侧边44，46，限定为侧边44，46间轴向距离的胎面宽度TW，和垂直于旋转轴线R并与侧边44，46等距隔开的中面EP。胎面42有一胎面底43，从胎面底43径向向外延伸到径向外表面53延伸的多个附着单元52，及至少一个，最好是二个周向连续的宽槽54，55。该一个或两个宽槽54，55每一个都有一个周向连续的空隙72，该空隙从胎面底43向径向外触路表面53延伸。胎面42，当连于通常充气的并受载的轮胎40以及从一平面视图或前视图看时，展现出在胎面42的触地部分的空隙72有三角形或梯形的形状。该空隙72有两则边73，74和一个径向外长底边75，该长底边75的轴向宽度为胎面宽度TW的7％～20％。在本专利技术的一个实施例中，宽槽54，55有一锯齿形部分70，该锯齿形部分在一周向连续的锯齿形路径中从胎面底43径向延伸，锯齿的幅度限制在轴向上并产生基本为三角形或梯形的空隙72。在本专利技术的一个较佳实施例中，采用了二个槽54，55。按照从长底边75与相对于中面EP每一空隙72的最近侧73的交点处测量，第一宽槽54与中面隔开的轴向距离小于第二宽槽55与其隔开的轴向距离。在本专利技术另一较佳实施例中，二个宽槽54，55将多个附着单元52分成三个不同的区，第一区60位于二个宽槽之间，第二区61位于第一-->侧边44与第一宽槽之间，第三区62位于第二侧边46与第二宽槽55之间。按照环绕胎面的整个周向测量，第一区60的净/总比大于第三区62的净/总比的90％而小于第二区61的净/总比。第二区61的净/总比至少为第三区的110％。附着单元52最好是由侧向槽58周向隔开的块状单元，侧向槽58从侧边46向靠近相对侧边44的附着单元延伸。现将本专利技术中所用的一些术语的定义介绍如下：轮胎的“形状比”意指其截面高度(SH)与其截面宽度(SW)之比乘以100％，作为百分数表示。“非对称胎面”意指其胎面花纹相对于轮胎的中面或赤道面EP不对称的胎面。“周向”意指沿着垂直于旋转轴线的环状胎面表面的周边延伸的线或方向。“赤道面或中面EP”意指垂直于轮胎的旋转轴线并通过其胎面中心的平面。“印迹”意指速度为零并在额定负荷及压力下轮胎胎面与平表面接触的接触块或接触面积。“槽”意指在胎面中的细长的空隙区域，其可以以直线的，曲线的或锯齿形方式环绕着胎面周向或侧向延伸。周向和侧向延伸的槽有时有共同的部分。“槽宽”是由一个槽或槽的部分所占的胎面表面，所提其宽度除以该槽或槽的部分的长度，槽宽是相对于其长度的其平均宽度。轮胎上的槽可以有不同的深度，沿胎面的圆周的槽深可以不同，或者一个槽的深度不变但与轮胎的另一槽的深度不同。若这样的窄的或宽的槽的深度与与其交叉的宽的周向槽比较大大地减少了，则认为它们形成了“条棒”，其会保持所涉及的胎面区域的如肋条的特性。“内侧”意指当轮胎装于轮子上而轮子装于车辆上时最靠近车辆-->的轮胎侧。“侧向”意指轴向。“净接触面积”意指按照环绕胎面的整个圆周测量，在限定介边之间的触地部分的总面积除以介边之间的总(毛)面积。“净/总比”意指环绕胎面的整个圆周在侧边之间的触地胎面单元的总面积除以侧边之间整个胎面总(毛)面积。“非定向胎面”意指没有优选前速方向，不要求装于车辆的一个特定轮位以保证胎面花纹对准优选行进方向的胎面。相反，定向胎面花纹有优选的行进方向，要求有特定的车轮的位置。“轴向”意指平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。“外侧”意指当轮胎装于轮子上而轮子装于车辆上时远离车辆的轮胎侧。“径向”意指径向地朝向或离开轮胎的旋转轴线的方向。“肋”意指由至少一个周向槽和或者一个第二个这样的槽或者和一个侧边限定的在胎面上的周向延伸的橡胶条，橡胶条在侧向上不由全深槽分开。“刀槽花纹”意指槽塑于轮胎的胎面单元上并将胎面表面细分以改善附着力的细槽。“胎面单元”或“附着单元”意指一个肋件或一个块件。图1是环状连于轮胎的现有技术的胎面的平面视图；图2是图1所示现有技术胎面的局部放大的前视图；图3是取自通过轮胎旋转轴线的平面的图2中现有技术轮胎的横剖视图；图4是环状连于轮胎的本专利技术的胎面的平面视图；图5是图4所示胎面的局部放大视图；图6是取自通过轮胎旋转轴线的平面的图5中轮胎的横剖视图；-->图7是现有技术的胎面在通常情况下与路面接触时其局部平面视图；图8是本专利技术的胎面在通常情况下与路面接触时其局部平面视图。现参阅图1～图3，其中示出了现有技术的胎面12。胎面12环状地连于轮胎10上。如图所示，胎面12是非对称的和非定向的。通常，非定向胎面的胎面设计部分相对于中面EP是轴对称的，与镜象对称不同；轴对称对胎面设计的非定向性不是重要的，这一点将由在下文描述的较佳胎面予以说明。惯用的客车或轻型卡车轮胎也可有相对于胎面的中面是对称的胎面花纹。这可以允许轮胎装于车辆的任一侧，而不管行驶的方向。这种对称设计不考虑在车辆上不同的轮胎位置其设计负荷和要求可能不同。采用非对称胎面的轮胎意味着，所设计的胎面在安装时要使胎面花纹的内侧和外侧保持不变而不管将轮胎装于车辆的哪一侧。这也就是说，每一轮胎的胎面设计可以最佳化，以适应安装于车辆任一侧的车辆的要求。轮胎胎面设计在整个胎面宽度上可以不同，以使胎面宽度上的不同区域上的能力可以不同，以提高轮胎的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，该胎面当其并入轮胎时有一旋转轴线，一对侧边，限定为侧边间轴向距离的胎面宽度，和垂直于旋转轴线并与上述侧边等距离隔开的一个平面，该胎面包括： 一个胎面底； 从该胎面底径向向外延伸至一径向外表面的多个附着单元； 至少一个周向连续的宽槽，该宽槽有一锯齿形部分，该锯齿形部分在一周向连续的锯齿形路径内从该胎面底径向延伸，该锯齿形部分有一幅度，该幅度限于在轴向上，产生一个从该胎面底延伸至径向外触路面的基本为三角形或梯形的周向连续空隙，该胎面当并入一通常充气的和受载的轮胎时以及从平面视图看或前视图看展现出具有二个侧边和一个径向外长底边的三角形的或梯形的空隙，该长底边的轴向宽度为胎面宽度的７％～２０％。

【技术特征摘要】
US 1994-4-15 228,0561.一种有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，该胎面当其并入轮胎时有一旋转轴线，一对侧边，限定为侧边间轴向距离的胎面宽度，和垂直于旋转轴线并与上述侧边等距离隔开的一个平面，该胎面包括：一个胎面底；从该胎面底径向向外延伸至一径向外表面的多个附着单元；至少一个周向连续的宽槽，该宽槽有一锯齿形部分，该锯齿形部分在一周向连续的锯齿形路径内从该胎面底径向延伸，该锯齿形部分有一幅度，该幅度限于在轴向上，产生一个从该胎面底延伸至径向外触路面的基本为三角形或梯形的周向连续空隙，该胎面当并入一通常充气的和受载的轮胎时以及从平面视图看或前视图看展现出具有二个侧边和一个径向外长底边的三角形的或梯形的空隙，该长底边的轴向宽度为胎面宽度的7％～20％。2.如权利要求1所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于，锯齿形部分的轴向幅度在长底边宽度的75％～150％的范围内。3.如权利要求2所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：锯齿形部分轴向幅度在长底边宽度的100％～125％的范围内。4.如权利要求1所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：该胎面有一从胎面底向径向外触路表面测量的径向高度h，而锯齿形部分的径向高度为0～100％h。5.如权利要求4所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：锯齿形部分的径向高度在25％～100％h范围内。-->6.如权利要求1所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：该胎面有一从胎面底向触路表面测量的最大径向高度h，而锯齿形部分的最大径向高度为75％～100％h。7.如权利要求1所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：该胎面的花纹是非对称的。8.如权利要求7所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：该胎面花纹是非定向的。9.如权利要求1所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：槽之空隙的一侧相对于径向的倾斜角度大于其相对一侧的倾斜角度。10.如权利要求1所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：空隙的径向外部，当从横截面看时，是凸锥形的。11.如权利要求1所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：该宽槽位于中面。12.如权利要求1所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：该宽槽非对称地位于一个侧边和中面之间。13.如权利要求7所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：该胎面包括：二个周向连续的宽槽，该宽槽将多个附着单元分成三个不同设计图案的不同胎面区，第一区位于二个宽槽之间，第二区位于第一侧边和第一宽槽之间，第三区位于第二侧边和第二宽槽之间。14.如权利要求13所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎，其特征在于：按照绕胎面的整个周向测量，第一区的净/总比大于第三区净/总比的90％，但小于第二区的净/总比。15.如权利要求7所述的有一胎面的轻型卡车的或汽车的充气径向-->轮胎，其特征在于：它还包括多个侧向槽，侧向槽从第一侧边延伸到，但不通过，靠近第二侧边的附着单元。16.一种轻型卡车的或汽车的充气轮胎的胎面，该胎面，当并入轮胎时，有一旋转轴线，一对侧边，限定为侧边间轴向距离的胎面宽度，和垂直于该旋转轴线并与前述侧边等距离隔开的一个中面，该胎面包括：一个胎面底；从胎面底径向向外延伸至径向外触路表面的多个附着单元；第一和第二周向连续的宽槽，该第一和第二宽槽各有一锯齿形部分，该锯齿形部分在一周向连续的锯齿形路径中从该胎面底径向延伸，该锯齿形部分有一幅度，该幅度被限制在轴向，产生一个从胎面底延伸至径向外触路表面的基本为三角形或梯形的周向连续的空隙，该胎面，当并入通常充气并受载的轮胎并当从平面或前视图看时，展现出有两个侧边和一个径向外长底边的三角形的或梯形的空隙，该长底边的轴向宽度为胎面宽度的7％～20％，并且，其中，按照从长底边与相对于中面最近的每一空隙的侧边的相交处测量，第一宽槽与中面轴向隔开的轴向距离小于第二宽槽与中面轴向隔开的轴向距离。17.如权利要求16所述的一种轻型卡车的或汽车的充气轮胎的胎面，其特征在于：至少一个宽槽有锯齿形部分，该锯齿形部分在一周向连续的锯齿形路径内从胎面底径向延伸，空隙的两侧限定了该宽槽的锯齿形部分的最大轴向幅度。18.如权利要求17所述的一种轻型卡的或汽车的充气轮胎的胎面，其特征在于：锯齿形部分的轴向幅度在长底边宽度的75％～150％范围内。19.如权利要求17所述的一种轻型卡车的或汽车的充气轮肿的胎面，其特征在于；锯齿形部分的轴向幅度在长底边宽度的100％～-->125％的范围内。20.如权利要求17所述的轻型卡车的或汽车的充气轮胎的胎面，其特征在于：按照从胎面底向径向外触路表面测量，胎面有一径向高度h，锯齿形部分的径向高度在0～100％h范围内。21.如权利要求17所述的轻型卡车的或汽车的充气轮胎的胎面，其特征在于：锯齿形部分的径向高度在25％～100％h范围内。22.如权利要求17所述的轻型卡车的或汽车的充气轮胎的胎面，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：SC布朗，DW吉利亚姆，AN洪，MA科罗斯基，FW米勒，AJ施卡皮蒂，KC特拉里斯，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]