其帘布层的搭接接头具有切口的子午轮胎制造技术

子午轮胎（１０），包括至少一加固带（１３）和一由至少一层涂橡胶织物（２４）的帘布层（２０）构成的胎体加固物（１４），该织物包括与子午向（ＸＸ’）平行的子午加固线（２５），所述子午帘布层包括至少一个由所述织物（２４）的两边（２２，２３）搭接而成的、在圆周方向上以两边线（２８，２９）为界的搭接接头（２１），其特征在于，所述接头（２１）的两边（２２，２３）中各有至少一个位于该加固带（１３）下方、割裂多个子午加固线（２５）的切口（２６，２７）。本发明专利技术轮胎的侧壁的外观比现有子午轮胎漂亮得多。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
其帘布层的搭接接头具有切口的子午轮胎本专利技术涉及子午轮胎及其胎体加固物。众所周知，这种胎体加固物由至少一层帘布层构成，该帘布层在本说明书中称为子午帘布层或胎体子午帘布层，它为半成品，主要包括由横向加固线加固的高弹体基质。在本说明书中称为子午加固线的这些加固线互相平行、等距地分布在子午方向、即与轮胎圆周切向相交成约90°±10°角的方向上。每一帘布层在一转鼓上制作胎体加固物的过程中通常做成-连续的环形件，即沿涂橡胶织物带的宽度把该织物带切开后用-也称为焊缝的接头把该织物的切开的两边在该转鼓上连接在一起。通常在两子午加固线之间与这两子午加固线平行地切开该织物带，防止切割到子午加固线。当前使用两种接头或接缝：由这两边不搭接地抵靠所得的抵靠接缝和这两边搭接的搭接接头。在胎体用非金属线、特别是纺织线加固的客车子午轮胎中大多使用搭接接头。本专利技术对构成子午轮胎的胎体加固物的子午帘布层作出改进。从搭接接头的名称中可看出，搭接接头是把切开的织物的一边盖在另一边上一定距离后用压力把这两边压接在一起。在外胎硫化后，这种接头由于两搭接部的粘合面积相当大而强度提高。但这种搭接接头也有缺点。在搭接区由于织物厚度加倍，因此子午加固线密度也加倍。“加固线的密度”一词如大家所知道的指帘布层在与加固线的轴线垂直的方向上的单位长度的加固线数。由于厚度加倍，特别是在轮胎充气气压的作用下从而该子午帘布层受拉时，该接头中的所有子午加固线的受力和伸长只有该搭接区外的加固线的约一半。而且，不难看出，如子午加固线为热收缩，则在轮胎硫化过程中该接头内-->外的子午加固线的收缩不同。上述现象造成帘布层的特性、特别是其刚性在接头处不连续，从而所生成的轮胎不均匀。这一非常局部的不连续或不均匀性特别有碍轮胎的外观，因为它们一般使得充气轮胎的两侧壁多多少少明显瘪陷。大家知道，所使用的加固线的抗拉模量越小，侧壁的瘪陷越明显。在使用低抗拉模量的聚酯加固线时特别明显的上述外观缺陷常常影响该轮胎的销售。如该缺陷过于明显，所制成的轮胎可能根本销售不出去，最终不得不报废，由于该轮胎只是外观不漂亮，而不是安全性方面有任何问题，因此非常可惜。此外，大家知道，轮胎侧壁的这一非均匀性不利于轮胎的规则滚动。为克服上述问题已提出许多解决办法。大多数这些解决办法涉及修正子午加固线的特性或其在所述搭接部中的布置。这些解决办法的主要缺点是必需在制作轮胎本身之前制备混合衬织物也即非均质织物(使用不同特性的天然子午加固线或在搭接区使用不同的加固线密度)或在制作过程中增加操作步骤，从而成本提高(举例来说，除去加倍的加固线、用压缩或均匀化搭接区工艺减小接头厚度、添加其他织物或橡胶带)。所提出的为数较少的其他解决办法在于选择性地切开接头两搭接边之一中的某些“两倍厚度”子午加固线。从而只有这两边之一中的子午加固线“参加”该帘布层的绷紧。这些切口一般为形成在织物上的狭隘切口(不除去材料)或宽口凹槽(除去材料，即所谓刻槽工艺)，它们一般位于轮胎侧壁上靠近胎边内部的某部位(位于外胎内部的胎边区甚至钢丝圈的下方，例如可见专利US-A-4 446 473或EP-B-O 117 137和专利申请公告JP1986/83025、JP1986/94745、JP1986/218402)。特别是，US-A-4 446 473或其相当专利EP-B-0 117 137说明了一种制作子午胎体加固物的方法，它在两搭接边之一上沿该边等距切割出多个与该子午加固线方向垂直、其深度大致等于搭接接头宽度的切口，-->然后用另一边覆盖所述边而形成搭接接头。由于这样把一搭接边的子午加固线切开，该边的子午加固线的张力消除，尽管它们搭接在另一边的子午加固线上。因此，不切割边中的子午加固线所支撑的应力大致等于接头区外的子午加固线，从而接头内外的张力差消除，瘪陷现象大大减轻，侧壁的均匀性提高。上述方法涉及选择性地切割子午加固线、只切割两搭接边之一，不管该搭接边在侧壁中还是在胎边的内部上，因此很难进行。另一方面，切口必需深及所有厚度加倍的子午加固线，但另一方面为安全起见，在侧壁中或胎边区内部不得切割到接头区外的任何子午加固线，以便保持接头区外的胎体加固物的子午向连续性。这些条件要求操作者在转鼓上定时或反复进行照看，因此这些方法最终证明无法使用于高速运转的自动制作机上，它无法确保对形成这些切口或接头来说至关重要的精度。例如在专利或专利申请EP-A-0 239 160或US-A-4 810 317、EP-A-0 407134或US-A-5 437 751中提到了这些公知的缺点。事实上，迄今为止提出的许多解决办法不是成本高就是无法实施，没有一个令人完全满意，特别是从生产率上来说、从消除甚至减轻子午轮胎的侧壁变形问题来说，尤其是对于用聚酯子午线加固的轮胎。因此，仍需要、事实上迫切需要改进子午轮胎侧壁的外观。本专利技术的一个目的是提供其侧壁的外观和均匀性明显得到改善的一种轮胎，同时不影响该轮胎的其他特性。本专利技术的另一个目的是提供这样-种轮胎，它制造方便、成本不提高、可用高速自动机器制造、不用人照看、从而生产率不降低。本专利技术子午轮胎包括至少一加固带和一由至少一层涂橡胶织物的帘布层构成的胎体加固物，该织物包括与子午向平行的子午加固线，所述子午帘布层包括至少一个由所述织物两边搭接而成的、在圆周方向上以两边线为界的搭接接头，其特征在于，所述接头的两边都包括至少一个位于该加固带下方、割裂多个子午加固线的切口。-->换句话说，本专利技术轮胎的胎体加固物由用该涂橡胶织物的两边搭接而成的至少一个环形件(子午帘布层)构成，在圆周方向上很窄的该搭接接头的两搭接边中各有至少一个横向切口把其中的子午加固线割裂，所述切口位于轮周下方。上述切口在圆周方向上的深度最好大于搭接接头在圆周方向上的宽度的一半。更好的是，该切口的深度大于搭接接头的整个宽度，从而该全切口从一边线到另一边线横切整个搭接接头。特别是，本专利技术涉及其胎体加固物只包括一层子午帘布层的轮胎。从结合附图对下述例子的说明中可清楚理解本专利技术，附图中：图1为具有胎体子午加固物的一外胎的子午剖面；图2示出本专利技术一外胎，其一部分子午帘布层有一搭接接头，该搭接接头的两搭接边中各有一切口(图2b)，一织物带的两边(图2a)待搭接在一起以便形成该搭接接头；图3示出本专利技术外胎的另一实施例，其一部分子午帘布层有一搭接接头，该搭接接头的两搭接边中各有多个切口(图3b)，一织物带的两边(图3a)待搭接在一起以便形成该搭接接头。图1为一具有胎体子午加固物的一般外胎的子午剖面示意图。该轮胎10包括由一轮面12连接的两侧壁11、一从一边13a伸展到另一边13b的加固带13和一胎体加固物14，该加固物14的两侧端14a和14b分别固定在两胎边16的两钢丝圈15上。该胎体加固物14由至少一层子午帘布层构成，该帘布层中的大致平行的加固线沿子午向从一胎边伸展到另一胎边，因此它们与圆周中央平面M-M相交成80°-90°角。如所公知，“圆周中央平面”指与轮胎转动轴线垂直、位于两胎边15之间中央处、从而通过加固带13中央的平面。图2为本专利技术外胎10的具有搭接接头21(图2b)的一部分子午帘布层20和一涂橡胶织物带(图2a)的两边22和23的仰视图，所述两边-->待本文档来自技高网...

【技术保护点】
子午轮胎（１０），包括至少一加固带（１３）和一由至少一层涂橡胶织物（２４，３４）的帘布层（２０，３０）构成的胎体加固物（１４），该织物包括子午加固线（２５），所述子午帘布层（２０，３０）包括至少一个由所述织物两边（２２，２３；３２，３３）搭接而成的、在圆周方向上以两边线（２８，２９；３８，３９）为界的搭接接头（２１，３１），其特征在于，所述接头（２１，３１）的两边中各有至少一个位于该加固带（１３）下方、割裂多个子午加固线（２５）的切口（２６，２７；３６，３７）。

【技术特征摘要】
FR 1996-3-5 96/028661、子午轮胎(10)，包括至少一加固带(13)和一由至少一层涂橡胶织物(24,34)的帘布层(20,30)构成的胎体加固物(14)，该织物包括子午加固线(25)，所述子午帘布层(20,30)包括至少一个由所述织物两边(22,23；32,33)搭接而成的、在圆周方向上以两边线(28,29；38,39)为界的搭接接头(21,31)，其特征在于，所述接头(21,31)的两边中各有至少一个位于该加固带(13)下方、割裂多个子午加固线(25)的切口(26,27；36,37)。2、按权利要求1所述的轮胎(10)，其特征在于，所述切口(26,27；36,37)在圆周方向(YY’)上的深度大于搭接接头(21,31)在圆周方向(YY’)上的宽度的一半。3、按权利要求2所述的轮胎(10),其特征在于，所述切口(36,37)的深度大于搭接接头(31)的宽度。4、按上述任一权利要求所述的轮胎(10)，其特征在于,搭接接头(21,31)两边(22,23；32,33)中的所述切口(26,27；36,37)从边线(28,29；38,39)向里伸入接头(21,31)。5、按上述任一权利要求所述的轮胎(10)，其特征在于，该轮胎为一用于客车的轮胎；所述切口的深度大于3mm。6、按上述任一权利要求所述的轮胎(10)，其特征在于，搭...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮埃尔尚德宗，让比埃，
申请(专利权)人：米什兰集团总公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]