一种工程机械及商用车继动空气增压器制造技术

本发明专利技术公开了一种工程机械及商用车继动空气增压器，设有入气阀，即继动阀；入气阀包括继动活塞(4)、入气口、排气口和控制口；入气口与储气筒的出气口连通；控制口与气制动阀的出气口相连通；在控制口进气的状态下，继动活塞(4)运动，入气阀打开，使入气口与气缸的工作腔连通。采用上述技术方案，不仅简化了产品结构，同时提高了整车制动的可靠性；在工作性能方面，比现有技术的制动更灵敏，更可靠；使产品的使用性能得到了提升；增加了刹车报警装置，不仅延长了产品的使用寿命，更使整车的安全性能得到提升。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种工程机械及商用车继动空气增压器，设有入气阀，即继动阀；入气阀包括继动活塞(4)、入气口、排气口和控制口；入气口与储气筒的出气口连通；控制口与气制动阀的出气口相连通；在控制口进气的状态下，继动活塞(4)运动，入气阀打开，使入气口与气缸的工作腔连通。采用上述技术方案，不仅简化了产品结构，同时提高了整车制动的可靠性；在工作性能方面，比现有技术的制动更灵敏，更可靠；使产品的使用性能得到了提升；增加了刹车报警装置，不仅延长了产品的使用寿命，更使整车的安全性能得到提升。【专利说明】—种工程机械及商用车继动空气增压器
本专利技术属于工程机械及商用车制动装置的
。具体地说，本专利技术涉及一种工程机械及商用车继动空气增压器。
技术介绍
在现有技术中，工程机械及商用车制动系统的空气加力器(增压器)存在以下缺陷: 1、当整车制动时，通过气制动阀将进气阀门打开，储气筒的压缩空气经过管路进入继动阀体，再通过管路、空气加力器进气口进入气缸体，进气相对缓慢，造成制动滞缓，影响制动性能；紧急状态下紧急制动性能较差，严重影响驾驶员及乘客等的安全。 2、原有的空气加力器排气口通过呼吸器通向外界大气，排气速度相对较慢，制动解除时会有瞬间抱死现象，影响摩擦片的使用寿命；同时，通过呼吸器进出气会有微小颗粒进入产品内部，影响产品性能。 3、当空气加力器出现制动液损耗、制动力衰减或产品故障等情况时，没有指示灯提醒，驾驶员无法及时发现，若工作马虎或没能常规检查，则会导致停产误工甚至导致安全事故。 4、传统的空气加力器推杆与液压活塞通过孔用挡圈连接，挡圈易脱落，造成产品失效。 5、原空气加力器推杆与端盖相对运动，在重力作用下长时间会影响推杆与端盖的同轴度，影响推杆座和液压活塞的轴向运动，影响密封性而造成出串油，出油口压力降低或无压力。
技术实现思路
本专利技术提供一种工程机械及商用车继动空气增压器，其目的是简化制动系统结构，提闻广品的可罪性。 为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为: 本专利技术的工程机械及商用车继动空气增压器，包括气缸和液压缸，所述气缸包括气缸体总成和气活塞总成；所述的液压缸包括液压缸体和液压活塞总成，所述气活塞总成与液压活塞总成通过推杆连接；所述气活塞总成将气缸体总成的内腔分隔成工作腔和复位腔，所述液压缸的出油口与制动器进油口连通；所述的继动空气增压器设有入气阀，所述入气阀即继动阀；所述入气阀包括继动活塞、入气口、排气口和控制口 ；所述入气口与储气筒的出气口连通；所述控制口与气制动阀的出气口相连通；在所述控制口进气的状态下，所述的继动活塞运动，所述入气阀打开，使所述入气口与气缸的工作腔连通。 所述的复位腔与端盖相连并通过气管总成与所述入气阀的排气口连通。 所述的空气增压器设有报警灯开关。 所述的气缸体总成上设有气缸端盖，所述的气缸端盖通过安装螺栓与气缸体总成紧固连接；所述的报警灯开关与气缸端盖采用螺纹连接；所述的报警灯开关设有相互连接的磁钢总成和弹簧导杆，所述的弹簧导杆从气缸端盖上向复位腔内伸出。 所述的推杆与液压活塞总成采用横向的圆柱销或圆锥销连接。 所述的气缸体总成上设有气缸端盖，所述的气缸端盖通过安装螺栓与气缸体总成紧固连接；所述的液压缸体紧固安装在所述的气缸端盖上；所述的推杆穿过气缸端盖，在所述的推杆与气缸端盖之间，设有导向铜套。 本专利技术采用上述技术方案，不仅简化了制动系统结构，同时提高了整车制动的可靠性；在工作性能方面，比现有技术的制动更灵敏，更可靠；使产品的使用性能得到了提升；增加了刹车报警装置，不仅延长了产品的使用寿命，更使整车的安全性能得到提升。 【专利附图】【附图说明】 下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明: 图1为本专利技术的结构示意图； 图2为图1所示结构的侧视示意图。 图中标记为: 1、上盖，2、O型密封圈，3、下壳体，4、继动活塞，5、O型密封圈，6、大弹簧，7、阀门总成，8、小弹簧，9、出气口总成，10、气管总成，11、O型密封圈，12、气缸体总成，13、气活塞总成，14、气活塞弹簧，15、推杆，16、弹簧导杆，17、活动弹簧，18、安装螺栓，19、0型密封圈，20、气缸端盖，21、导向铜套，22、端盖皮圈一，23、端盖皮圈二，24、塑料挡圈，25、挡圈，26、磁钢总成，27、进油接头，28、液压缸体，29、液压活塞总成，30、锁紧螺母，31、报警灯开关，32、液压端盖，33、O型密封圈，34、放气螺钉，35、止回阀总成，36、出油接头。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。 如图1、图2所表达的本专利技术的结构，为一种工程机械及商用车继动空气增压器，包括气缸和液压缸，所述气缸包括气缸体总成12和气活塞总成13 ;所述的液压缸包括液压缸体28和液压活塞总成29，所述气活塞总成13与液压活塞总成29通过推杆15连接；所述气活塞总成13将气缸体总成12的内腔分隔成工作腔和复位腔，所述液压缸的出油口与制动器进油口连通。 所述的复位腔由气缸体总成12、气活塞总成13和气缸端盖20围合而成。 液压缸体28通过锁紧螺母30在气缸端盖20上锁紧。 在气缸端盖20朝向液压缸体28的方向上,所述的推杆15与气缸端盖20之间，设有端盖皮圈一 22和端盖皮圈二 23，并采用塑料挡圈24进行轴向限位，塑料挡圈24通过挡圈25轴向限位,挡圈25卡在气缸端盖20的挡圈槽中。 所述的出油口设有出油接头36。所述的液压缸体28设有液压端盖32、和进油接头27。进油接头27的作用是:在液压活塞总成29向右运动制动时，向液压缸体28左腔补充油液；在液压端盖32上设有止回阀总成35、放气螺钉34。所述的液压端盖32与液压缸体28之间，通过O型密封圈33实现密封。 为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现优化和简化制动系统结构，提高产品的可靠性的专利技术目的，本专利技术采取的技术方案为: 如图1、图2所示，本专利技术的工程机械及商用车继动空气增压器设有入气阀，所述入气阀包括继动活塞4、入气口、排气口和控制口 ；所述入气口与储气筒的出气口连通；所述控制口与气制动阀(系统中原有的一种阀)的出气口相连通；在所述控制口进气的状态下，所述的继动活塞4运动，所述入气阀打开，使所述入气口与气缸的工作腔连通。 所述的入气阀包括上盖1、下壳体3 ;下壳体3与气缸体总成12通过气缸体螺栓固定连接，并通过O型密封圈11实现密封。上盖I与下壳体3之间通过O型密封圈2实现密封；所述的排气口设有出气口总成9，在出气口总成9上设小弹簧8，其作用是当制动结束后，迫使入气阀关闭。继动活塞4与下壳体3之间通过O型密封圈5实现密封。 上述结构，不仅简化了制动系统的装配，同时提高制动系统的灵敏性和可靠性；避免了进气慢造成的制动滞缓和排气慢造成的瞬时的刹车抱死现象，提高了产品和整车的安全性；提高了产品的耐久性，延长了整个系统的使用寿命。 所述的复位腔通过气管总成10与所述入气阀的排气口连通。即:气管总成10 —本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程机械及商用车继动空气增压器，包括气缸和液压缸，所述气缸包括气缸体总成(12)和气活塞总成(13)；所述的液压缸包括液压缸体(28)和液压活塞总成(29)，所述气活塞总成(13)与液压活塞总成(29)通过推杆(15)连接；所述气活塞总成(13)将气缸体总成(12)的内腔分隔成工作腔和复位腔，所述液压缸的出油口与制动器进油口连通；其特征在于：所述的继动空气增压器设有入气阀，所述的入气阀即继动力阀，所述入气阀包括继动活塞(4)、入气口、排气口和控制口；所述入气口与储气筒的出气口连通；所述控制口与气制动阀的出气口相连通；在所述控制口进气的状态下，所述的继动活塞(4)运动，所述入气阀打开，使所述入气口与气缸的工作腔连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔跃平，吴超贤，韩亭亭，张武江，胡丹红，殷国柱，叶新年，王华，王安芝，林苏一，张兆铭，
申请(专利权)人：芜湖盛力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34