漏气保用轮胎用车胎组件制造技术

根据本发明专利技术提供一种安装有轮胎缺气行驶用芯部的车胎组件，其结构是在轮胎／轮辋的内腔部中，薄的刚性的环状外壳由弹性环支撑在轮辋上，通过采用如下材料构成弹性环，可获得漏气保用轮胎的车胎组件，特别是使构成该芯部的弹性环可重复利用的车胎组件，其中该材料由热塑性弹性体组合物构成，且该热塑性弹性体组合物的结构是在热塑性树脂（Ａ）中分散了橡胶组合物（Ｂ），该材料还可以由氢键键合性热塑性弹性体和／或所述热塑性弹性体的组合物构成，该氢键键合性热塑性弹性体由侧链上具有含羰基的基团和含杂环胺基的基团的弹性体性聚合物形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】漏气保用轮胎用车胎组件
本专利技术涉及在损伤或漏气状态下可限制旋转的充气轮胎(以下称作漏气保用轮胎)中使用的车胎组件，更详细地涉及由轮胎/轮辋内腔部上设置的具有高度刚性的环状外壳以及弹性环形成的轮胎缺气行驶用芯部可循环使用的车胎组件。
技术介绍
对于充气轮胎为即使在机动车等行进中由于穿孔或突然破裂时内压迅速下降的情况下也可行走一定距离的具有紧急行走可能性的漏气保用轮胎有需求，针对该需要，已经提出了多种方案。例如在特开平10-297226号公报以及特表2001-519279号公报中，提出了一种这样的技术方案：在充气轮胎内腔部的轮辋上安装轮胎缺气行驶用支撑体(以下称为芯部)，由此通过支撑已穿孔等的充气轮胎，使其可进行轮胎缺气行驶。在其他的特开2001-163020号公报以及特开1998-297226号公报等中也有关于漏气保用轮胎的公开。上述轮胎缺气行驶用芯部的结构具有外围侧形成为支持面的环状构件，在其两个脚部处安装有弹性环，通过弹性环将芯部支撑于轮胎的轮辋上。另外，该采用轮胎缺气行驶用芯部的技术对现有一般的充气轮胎的车轮/轮辋未增加特别的设计变更，可照原样直接使用车轮/轮辋，因此具有可直接利用现有充气轮胎的制造、加工、安装设备的优点。但是，近年来从节省能源或环境保护等的观点出发，即使在轮胎业领域，轮胎的反复利用也已变得重要。从该观点出发，对漏气保用轮胎的重复利用性能进行研究时，发现需要使得轮胎缺气行驶用芯部，特别是作为-->其构成要素的弹性环可重复利用。专利技术的公开因此，本专利技术的目的是提供一种轮胎缺气行驶用芯部得以改进的车胎组件，其可确保构成轮胎缺气行驶用车胎组件的轮胎缺气行驶用芯部的弹性环在轮胎缺气行驶走时的耐久性，并且在使用后可对弹性环进行重复利用。根据本专利技术提供一种安装有轮胎缺气行驶用芯部的车胎组件，该轮胎缺气行驶用芯部是在轮胎/轮辋的内腔部中，将薄的刚性环状外壳由弹性环支撑在轮辋上而构成的，其中弹性环由热塑性弹性体组合物构成，该热塑性弹性体组合物的结构是在热塑性树脂(A)中分散了橡胶组合物(B)。根据本专利技术，还提供一种安装有轮胎缺气行驶用芯部的车胎组件，该轮胎缺气行驶用芯部是在轮胎/轮辋的内腔部中，将薄的刚性环状外壳由弹性环支撑在轮辋上而构成的，其中弹性环由氢键键合性热塑性弹性体和/或上述热塑性弹性体的组合物构成，该氢键键合性热塑性弹性体由侧链上具有含羰基的基团和含杂环胺基的基团的弹性体性聚合物形成。附图的简要说明以下参照附图对本专利技术进行说明。图1为显示本专利技术车胎组件的一个实例的重要部分的子午线剖面图。实施专利技术的最佳形式本专利技术者等的目的是确保由高度刚性环状外壳和弹性环形成的轮胎缺气行驶用芯部在轮胎缺气行驶时的耐久性，同时使得使用后的弹性环可重复利用，研究发现通过使用热塑性树脂中分散橡胶组合物形成的热塑性弹性体组合物或氢键键合性的热塑性弹性体作为弹性环的材料，可达到上述目的。此外，为确保这些材质的弹性环和刚性环状外壳之间的粘结性，通过对环状外壳和弹性环之间的接触面积或外壳脚部形状下功夫，使其可重-->复利用，同时可获得更好的耐久性。以下参照图1所示的本专利技术车胎组件的一个实例，在以下对本专利技术作更加具体的说明。图1为显示本专利技术车胎组件(车轮)的代表性例子的重要部分的子午线剖面图。本专利技术的轮胎缺气行驶用芯部1，例如，如图1所示，由插入到充气轮胎2的轮胎/轮辋的内腔部3中的高度刚性的环状外壳4和弹性环5形成。该轮胎缺气行驶用芯部1的外径以与充气轮胎2的内腔部3的内面保持一定距离的方式，形成比内腔部3的内径小的形状，并且其内径形成为与一般充气轮胎的胎圈部的内径大致相同的尺寸。该轮胎缺气行驶用芯部1，在插入至充气轮胎2内侧中的状态下与充气轮胎2一起组装在车轮的轮辋6上，构成车胎组件。通过将该车胎组件安装在机动车等上，在行进中如果充气轮胎发生穿孔等，由于该穿孔而亏气的轮胎2形成被轮胎缺气行驶用芯部1的外围面支撑的状态，可以缺气行驶。如上所述，本专利技术的车胎组件的轮胎缺气行驶用芯部，由高度刚性材料(例如铁、不锈钢、钢、铝合金等的金属材料或纤维增强的合成树脂等)制成的环状外壳4和弹性环5构成，环状外壳4在外侧形成用于支撑已被穿孔等的轮胎的连续支撑面，内侧形成左右侧壁制成脚部的形状。外侧的支撑面可制成各种形状，例如，如图1所示，在其周向上正交的横截面的形状形成朝向外侧的凸曲面(该凸曲面在胎轴方向上并列的数目不限于图1中所示的2个，也可以为3个或其以上，甚至是一个也可以)，还可以制成除平坦以外的其他形状。弹性环5，例如分别安装在环状外壳4的两个脚部的端部处，通过直接接触在左右的轮辋6上，支撑环状外壳4。该弹性环5由通常的橡胶构成，缓和环状外壳4从已穿孔等的轮胎接受的冲击或振动，同时相对轮辋6具有阻止滑动的作用，并且具有将环状外壳4稳定地支持在轮辋6上的作用。为提高构成轮胎缺气行驶用芯部1的高度刚性环状外壳4和弹性环5之间的粘结力，优选确保规定的粘结面积。在将轮辋操作时或轮胎缺气行-->驶行走时的负载由轮胎的所谓内径(英寸)无因次化，将粘结面积作为S(cm2)时，二者的比S/R优选在4.5cm2/英寸或其以上，更优选为8-20cm2/英寸。在此所述的粘结面积指的是在环状外壳的一侧端部处刚性材料和弹性环的粘结面积，即，在与其周向正交的横截面上，与环状外壳4端部的弹性环5相接触的外壳的外/内表面以及端面在周向上环绕一周形成的总接触面积。此外，环状外壳4和弹性环5的粘结面可在轴向和径向上构成，更优选二者大致相同。由此形成耐受轮胎缺气行驶时所产生的轴向力、径向力这两种力的结构。在图1中，轮胎缺气行驶用芯部1、充气轮胎2、轮辋6以车轮的旋转轴(图中未示出)为中心，形成共轴的环状。其中对环状外壳的尺寸无特别限制，但优选厚度为0.5-3.0mm，宽度与左右胎圈边缘的间隔大致相等。为了在轮胎缺气行驶行走中维持弹性环的负载支撑能力，其100％模量(100℃)至少在1Mpa或其以上，优选为1MPa到10M Pa，更优选为2～5MPa。作为具有重复利用性、满足上述物理性能的材料，可以为(1)在树脂的基体中分散微细橡胶颗粒形成的复合材料，该复合材料在基体树脂的熔点处软化，因此可通过熔融进行再利用，而且由于存在橡胶，即使在高温下也具有适度的弹性。此外，也可以为(2)氢键键合性的热塑性弹性体，即，热可逆交联橡胶，其也可通过在熔点或其以上的温度熔融进行再利用，即使在轮胎缺气行驶的高温下也具有适度的弹性，因此优选。此外，还可以使用具有在上述高温下的物理性能，熔点至少为120℃，优选为150℃或其以上，更优选为180℃或其以上，且在100℃或其以下时具有上述橡胶状弹性的材料。根据本专利技术，可用于构成弹性环的热塑性弹性体组合物，在作为基体树脂的、优选熔点在150℃或其以上的热塑性树脂(A)中，优选在聚酰胺树脂、聚酯树脂、聚腈树脂、聚烯烃树脂、聚乙烯树脂、聚苯醚树脂以及聚酰亚胺树脂中选出的至少一种热塑性树脂(A)中，优选以(A)/(B)(重量比)为80/20～25/75，更优选为70/30～35/65的比例分散有橡胶组-->合物(B)的组合物。其原因是当热塑性树脂(A)的比例过多时，弹性环的刚性变高，轮辋组装倾向于困难本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装有轮胎缺气行驶用芯部的车胎组件，其结构是在轮胎／轮辋的内腔部中，薄的刚性的环状外壳由弹性环支撑在轮辋上，其中弹性环由热塑性弹性体组合物构成，该热塑性弹性体组合物的结构是在热塑性树脂（Ａ）中分散了橡胶组合物（Ｂ）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2003-6-6 162616/20031.一种安装有轮胎缺气行驶用芯部的车胎组件，其结构是在轮胎/轮辋的内腔部中，薄的刚性的环状外壳由弹性环支撑在轮辋上，其中弹性环由热塑性弹性体组合物构成，该热塑性弹性体组合物的结构是在热塑性树脂(A)中分散了橡胶组合物(B)。2.如权利要求1所述的车胎组件，其中构成所述弹性环的热塑性树脂(A)的熔点在150℃或其以上，热塑性树脂(A)和橡胶组合物(B)的重量比(A)/(B)为80/20～25/75。3.如权利要求1或2所述的车胎组件，其中所述橡胶组合物(B)在混炼中进行动态硫化。4.如权利要求1～3任一项所述的车胎组件，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金成大辅，小暮知彦，名取润一郎，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]