轮胎用电子零件的安装结构制造技术

一种可以从在轮胎或制动器装置上产生的热下保护电子零件，同时可以避免由这些热源产生的影响从而得到更正确的轮胎内部信息的轮胎用电子零件的安装结构。该轮胎用电子零件的安装结构，是在轮胎气室内的任意的装设部位上安装收纳在壳体内的电子零件的结构，是使绝热结构填充在电子零件和装设部位之间的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎用电子零件的安装结构
本专利技术涉及将用于检测内压和温度等轮胎内部信息的电子零件安装到轮胎气室内的任意的装设部位上的结构，更详细地说，涉及将电子零件保护于由轮胎或制动器装置产生的热之下，同时可以避免由这些热源产生的影响从而得到更正确的轮胎内部信息的轮胎用电子零件的安装结构。
技术介绍
以往，为了监控内压和温度等轮胎内部信息，进行在轮胎气室内设置各种电子零件的做法。一般都将这些电子零件安装在轮胎内面或轮辋外周面上，或者埋入轮胎内部(例如，参照特开平11-278021号公报以及特开2000-168322号公报)。但是，如果以紧贴的状态将用于检测轮胎内部信息的电子零件安装在轮胎或车轮上，则在轮胎或制动器装置上产生的热容易传给电子零件，很难使用耐热性较低的电子零件。另外，在气压的检测中，通常，一方面压力传感器测定轮胎内压，另一方面温度传感器测定轮胎气室内的温度，根据该温度来修正轮胎内压，但如果温度传感器受到由轮胎或制动器装置产生的热的影响，便存在不仅得不到正确的温度，而且用该温度修正的轮胎内压也不正确的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可以将电子零件保护于由轮胎或制动器装置产生的热之下，同时可以避免由这些热源产生的影响从而得到更正确的轮胎内部信息的轮胎用电子零件的安装结构。用于达成上述目的的本专利技术的轮胎用电子零件的安装结构，是在轮胎-->气室内的任意的装设部位上安装收纳在壳体内的电子零件的结构，其特征在于，使绝热结构填充在前述电子零件和前述装设部位之间。  更具体地说，本专利技术的轮胎用电子零件的安装结构，是在轮胎气室内的任意的装设部位上安装收纳在壳体内的电子零件的结构，其特征在于，使绝热结构填充在前述壳体和前述装设部位之间。进一步具体地说，本专利技术的轮胎用电子零件的安装结构，是在轮胎气室内的任意的装设部位上安装收纳在壳体内的电子零件的结构，其特征在于，使用具备与前述装设部位触接的底板部和支撑前述壳体的支撑部的台座，将前述台座的底板部安装在前述装设部位上，将前述壳体固定在前述台座的支撑部上，同时使绝热结构填充在前述壳体和前述台座的底板部之间。通过这样使绝热结构填充在设置在轮胎气室内的电子零件和其装设部位之间，可以从在轮胎或制动器装置上产生的热下保护电子零件，同时可以避免由这些热源产生的影响从而得到更正确的轮胎内部信息。作为上述绝热结构，可以填充绝热空间。在填充绝热空间的情况下，该绝热空间可以是开放的空间，也可以是减压到大致真空状态的密闭空间。在填充绝热材料的情况下，该绝热材料最好是由连续气泡的海绵或发泡塑料等发泡树脂、有机纤维或无机纤维构成。特别是，聚苯撑苯并二噁唑(PBO)那样使用了耐热性较高的无害的有机纤维的有机高温绝热材料是最好的。在上述轮胎用电子零件的安装结构中，由于在轮胎或制动器装置的热源上产生的热容易传导，因此支撑电子零件的壳体的台座，最好由连续使用容许温度在80℃或其以上的树脂构成。在使用这样的台座时，最好将可以相对于电子零件的装设部位粘接的补片(パツチ)和台座一体化。另外，最好在补片的与台座的支撑部相对应的位置上设置贯通孔，将支撑部插入该贯通孔，并且用补片保持台座。根据这些结构，台座的安装操作很容易。在本专利技术中，所谓轮胎气室内的任意的装设部位，是指在充气轮胎的内面、车轮的轮辋外周面中，在安装电子零件方面最适合的任意的部位。例如，充气轮胎的胎圈部的内面、充气轮胎的胎面部的内面、车轮的轮辋槽部(ウエル)的轮辋外周面等是最好的。另外，所谓的电子零件，是压-->力传感器、温度传感器、发送器、接收器、控制电路、蓄电池等。这些电子零件，通常，被收容在壳体内而被单元化。附图说明图1是概念地展示本专利技术的轮胎用电子零件的安装结构的一例的剖面图。图2是概念地展示本专利技术的轮胎用电子零件的安装结构的另一例的剖面图。图3是展示具备本专利技术的最佳实施形态的轮胎用电子零件的安装结构的平面图。图4是展示具备本专利技术的最佳实施形态的轮胎用电子零件的安装结构的侧视图。图5是图3的X-X向视剖面图。图6是展示在本专利技术中使用的台座的立体图。图7是展示在本专利技术中使用的补片的立体图。图8是展示在本专利技术中使用的台座、补片和捆绑带的组装体的平面图。具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的构成。图1以及图2分别是概念地展示本专利技术的轮胎用电子零件的安装结构的图。如图示所示，本专利技术的轮胎用电子零件的安装结构，是在轮胎气室内的任意的装设部位P上安装被收纳在壳体1内的电子零件2的结构。在图1中，使用了具有与装设部位P接触的底板部3a、和支撑壳体1的支撑部3b的台座3。并且，台座3的底板部3a被装设在装设部位P上，壳体1被固定在台座3的支撑部3b上，在壳体1和台座3的底板部3a之间填充有由绝热空间4构成的绝热结构。另一方面，在图2中，在壳体1和台座3的底板部3a之间填充有由绝热材料5构成的绝热结构。即，是经由绝热结构使容易受到热影响的电子零件2从装设部位P浮起的结构。-->在此，由绝热空间4或绝热材料5构成的绝热结构，只要是在电子零件2和装设部位P之间，也可以设置在壳体1的内部。另外，只要是使由绝热空间4或绝热材料5构成的绝热结构填充在电子零件2和装设部位P之间的结构，不一定要使用台座3。图3～图5展示了由本专利技术的最佳实施形态构成的轮胎用电子零件的安装结构，图6是展示台座的，图7是展示补片的，图8是展示台座、补片和捆绑带的组装体的。如图3～图5所示，该轮胎用电子零件的安装结构，是在轮胎气室内的任意的装设部位P上安装被收纳在壳体1内的电子零件2的结构。在此，在电子零件2的安装之际，使用了台座3、捆绑带6以及补片7。如图6所示，台座3是将与装设部位P触接的底板部3a、和支撑壳体1的多根支撑部3b一体地形成的部件。支撑部3b从底板部3a弯曲，并在气高度方向的中央部形成有用于插入捆绑带6的孔3c。由于在轮胎或制动器装置等热源上产生的热容易传导，因此这些台座3和捆绑带6，鉴于其使用环境，最好由连续使用容许温度在80℃或其以上的树脂构成。所谓的连续使用容许温度在80℃或其以上的树脂，一般被称为工程塑料，具体地可以列举尼龙、66尼龙、聚乙烯[超高分子量聚乙烯(UHMWPE)]、聚苯并咪唑(PBI)、聚四氟化乙烯(PTFE)、聚苯硫醚(PPS)、聚酰亚胺、聚缩醛、聚醚酰亚胺、聚酰亚胺酰胺(ポリイミドアミド)、聚二氟乙烯、聚酰胺、聚醚醚酮(PEEK)、聚对苯二甲酸乙二酯(PET)、缩醛共聚物、聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)等。特别是，66尼龙较理想。如图7所示，补片7在与台座3的支撑部3b相对应的位置上分别具备贯通孔7a。作为补片7，例如，可以使用对轮胎修补用的市场出售的补片进行加工而成的结构。补片7的背面是相对于装设部位P可以进行粘接加工的面。上述台座3、捆绑带6以及补片7，在电子零件2的安装之前，如图8那样被组装在一起。首先，将台座3的支撑部3b插入补片7的贯通孔7a，将台座3和补片7一体化。其次，将捆绑带6插入形成在台座3的支撑部-->3b上的孔3c内。接着，在台座3的支撑部3b上搭载电子零件2的壳体1，通过将捆绑带6缠绕在壳体1的周围并用捆绑部6a捆绑，将壳体1固定在台座3上。这时，在壳体1和台座3的底板部3a之间形成由绝热空间4构成的绝热结构(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎用电子零件的安装结构，它是在轮胎气室内的任意的装设部位上安装收纳在壳体内的电子零件的结构，其特征在于，使绝热结构填充在前述电子零件和前述装设部位之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2003-2-24 046282/20031.一种轮胎用电子零件的安装结构，它是在轮胎气室内的任意的装设部位上安装收纳在壳体内的电子零件的结构，其特征在于，使绝热结构填充在前述电子零件和前述装设部位之间。2.一种轮胎用电子零件的安装结构，它是在轮胎气室内的任意的装设部位上安装收纳在壳体内的电子零件的结构，其特征在于，使绝热结构填充在前述壳体和前述装设部位之间。3.一种轮胎用电子零件的安装结构，它是在轮胎气室内的任意的装设部位上安装收纳在壳体内的电子零件的结构，其特征在于，使用具备与前述装设部位接触的底板部和支撑前述壳体的支撑部的台座，将前述台座的底板部装设在前述装设部位上，将前述壳体固定在前述台座的支撑部上，同时使绝热结构填充在前述壳体和前述台座的底板部之...

【专利技术属性】
技术研发人员：志村一浩，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]