一种用于小型汽车的传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于小型汽车的传动系统，包括与发动机相连的变速箱以及与汽车驱动后桥相连的主减速箱，变速箱和主减速箱之间设有四驱转接组件，四驱转接组件包括转接箱体、输入轴、后驱输出轴和前驱输出轴，后驱输出轴和前驱输出轴均通过齿轮机构与输入轴连接，输入轴与变速箱的变速输出轴相连，后驱输出轴与主减速箱的输入端相连，前驱输出轴通过第一离合机构与齿轮机构相连，转接箱体连接于主减速箱和变速箱之间。本实用新型专利技术具有可实现车辆两驱和四驱转换、结构简单紧凑、易于安装改造、制造成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于小型汽车的传动系统，包括与发动机相连的变速箱以及与汽车驱动后桥相连的主减速箱，变速箱和主减速箱之间设有四驱转接组件，四驱转接组件包括转接箱体、输入轴、后驱输出轴和前驱输出轴，后驱输出轴和前驱输出轴均通过齿轮机构与输入轴连接，输入轴与变速箱的变速输出轴相连，后驱输出轴与主减速箱的输入端相连，前驱输出轴通过第一离合机构与齿轮机构相连，转接箱体连接于主减速箱和变速箱之间。本技术具有可实现车辆两驱和四驱转换、结构简单紧凑、易于安装改造、制造成本低等优点。【专利说明】一种用于小型汽车的传动系统
本技术涉及车辆
，具体涉及一种用于小型汽车的传动系统。
技术介绍
现有后置驱动的轻型和小型车辆的传动系统一般由发动机、变速箱、传动轴和驱动轿组成，其仅有两个轮进行驱动，驱动桥内的主减速器一般只装配普通的差速器，行驶性能较差；而具有四驱功能的“SUV”车，其驱动系统一般由发动机、变速箱、分动箱、传动轴和前后驱动轿组成，整个驱动系统的结构较复杂、体积较大、价格昂贵。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可实现车辆两驱和四驱转换、结构简单紧凑、易于安装改造、制造成本低的用于小型汽车的传动系统。 为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案: 一种用于小型汽车的传动系统，包括与发动机相连的变速箱以及与汽车驱动后桥相连的主减速箱，所述变速箱和主减速箱之间设有四驱转接组件，所述四驱转接组件包括转接箱体、输入轴、后驱输出轴和前驱输出轴，所述后驱输出轴和前驱输出轴均通过齿轮机构与所述输入轴连接，所述输入轴与所述变速箱的变速输出轴相连，所述后驱输出轴与所述主减速箱的输入端相连，所述前驱输出轴通过第一离合机构与所述齿轮机构相连，所述转接箱体连接于所述主减速箱和所述变速箱之间。 作为本技术的进一步改进: 所述输入轴、后驱输出轴和前驱输出轴通过轴承并排装设于所述转接箱体上，所述输入轴上固接有第一齿轮，所述后驱输出轴上固接有第二齿轮，所述前驱输出轴上设有通过所述第一离合机构连接的第三齿轮，所述转接箱体上还通过轴承装设有中间轴，所述中间轴上固接有第四齿轮，所述第一齿轮通过所述第四齿轮与所述第二齿轮连接，所述第二齿轮与所述第三齿轮连接。 所述第三齿轮转动套接于所述前驱输出轴上，所述第一离合机构包括具有花键孔的第一接合套、设于所述第三齿轮上的第一花键接合部以及设于所述前驱输出轴上的第二花键接合部，所述第一花键接合部和第二花键接合部同轴设置，所述第一接合套滑动套接于所述第一花键接合部和第二花键接合部上。 所述主减速箱内装设有差速器，所述差速器包括壳体以及由两个半轴齿轮和一组行星齿轮组成的差速齿轮组，所述壳体通过锥齿轮传动机构与所述后驱输出轴连接，所述壳体与一个半轴齿轮之间设有第二离合机构。 所述第二离合机构包括具有花键孔的第二接合套、设于所述壳体上的第三花键接合部以及设于所述半轴齿轮上的第四花键接合部，所述第三花键接合部和第四花键接合部同轴设置，所述第二接合套滑动套接于所述第三花键接合部和第四花键接合部上。 所述主减速箱还设有用于驱动所述第二接合套滑动的离合驱动机构，所述离合驱动机构包括拉杆以及固接于所述拉杆上的拨叉，所述拉杆沿第二接合套的滑动方向滑设于所述主减速箱的主减箱体上，所述第二接合套设有凹槽，所述拨叉插设于所述凹槽内，所述拉杆和主减箱体之间还压设有伸缩弹簧。 所述差速器为锁止式差速器或限滑式差速器。 所述转接箱体包括通过紧固件连接的两个箱壳，一个所述箱壳一体连接于所述主减速箱的主减箱体上，另一个所述箱壳通过紧固件与所述变速箱的箱体相连。 与现有技术相比，本技术的优点在于:本技术用于小型汽车的传动系统，通过在变速箱上连接一主减速箱，主减速箱内设有四驱转接组件，可以方便快速的将现有小型两驱车改造成四驱车，改造时不需要改变原有发动机和变速箱，取下变速箱尾部支架，装上带四驱转接组件的主减速箱，再增加前驱桥即可，且四驱转接组件的转接箱体连接于主减速箱和变速箱之间，变速箱又与发动机相连，发动机、变速箱、四驱转接组件和主减速箱连接组合成一体结构，其结构简单紧凑、易于安装改造、制造成本低，缩小了汽车传动系统的长度，使车辆更易小型化。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术用于小型汽车的传动系统的局部剖视结构示意图。 图2为本技术用于小型汽车的传动系统中四驱转接组件与主减速箱连接的结构示意图。 图例说明: 1、变速箱；11、变速输出轴；2、主减速箱；21、主减箱体；3、四驱转接组件；31、转接箱体；311、箱壳；32、输入轴；321、第一齿轮；33、后驱输出轴；331、第二齿轮；34、前驱输出轴；341、第三齿轮；35、中间轴；351、第四齿轮；4、第一离合机构；41、第一接合套；42、第一花键接合部；43、第二花键接合部；5、差速器；51、壳体；52、半轴齿轮；53、行星齿轮；54、锥齿轮传动机构；6、第二离合机构；61、第二接合套；62、第三花键接合部；63、第四花键接合部；7、离合驱动机构；71、拉杆；72、拨叉；73、伸缩弹簧。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。 如图1和图2所示，本技术用于小型汽车的传动系统，包括变速箱I以及主减速箱2，变速箱I与发动机(图中未示)相连，其为现有结构，主减速箱2与汽车的驱动后桥相连，变速箱I和主减速箱2之间设有四驱转接组件3，四驱转接组件3包括转接箱体31、输入轴32、后驱输出轴33和前驱输出轴34，后驱输出轴33和前驱输出轴34均通过齿轮机构与输入轴32连接，输入轴32与变速箱I的变速输出轴11相连，后驱输出轴34与主减速箱2的输入端相连，前驱输出轴33通过第一离合机构4与齿轮机构相连,转接箱体31包括两个箱壳311，一个箱壳311 —体连接于主减速箱2的主减箱体21上，另一个箱壳311通过螺栓与变速箱I的箱体相连，两个箱壳311通过螺栓紧固连接，这样，发动机、变速箱1、主减速箱2和四驱转接组件3连接组合成一体，能将传动系统的长度缩短至最小。本技术用于小型汽车的传动系统，可以方便快速的将现有小型两驱车改造成四驱车，改造时不需要改变原有发动机和变速箱1，取下变速箱I尾部支架，装上带四驱转接组件3的主减速箱2，再增加前驱桥即可，其结构简单紧凑、易于安装改造、制造成本低，缩小了汽车传动系统的长度，使车辆更易小型化。 本实施例中，输入轴32、后驱输出轴33和前驱输出轴34通过轴承并排装设于转接箱体31上，输入轴32上固接有第一齿轮321，后驱输出轴33上固接有第二齿轮331，前驱输出轴34上设有通过第一离合机构4连接的第三齿轮341，转接箱体31上还通过轴承装设有中间轴35，中间轴35上固接有第四齿轮351，第一齿轮321通过第四齿轮351与第二齿轮331啮合，第二齿轮331与第三齿轮341啮合。 上述第三齿轮341转动套接于前驱输出轴34上，第一离合机构4包括第一接合套41，第一接合套41设有花键孔，第三齿轮341上设有与第一接合套41的花键孔配合的第一花键接合部42，前驱输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于小型汽车的传动系统，包括与发动机相连的变速箱（1）以及与汽车驱动后桥相连的主减速箱（2），其特征在于：所述变速箱（1）和主减速箱（2）之间设有四驱转接组件（3），所述四驱转接组件（3）包括转接箱体（31）、输入轴（32）、后驱输出轴（33）和前驱输出轴（34），所述后驱输出轴（33）和前驱输出轴（34）均通过齿轮机构与所述输入轴（32）连接，所述输入轴（32）与所述变速箱（1）的变速输出轴（11）相连，所述后驱输出轴（34）与所述主减速箱（2）的输入端相连，所述前驱输出轴（33）通过第一离合机构（4）与所述齿轮机构相连，所述转接箱体（31）连接于所述主减速箱（2）和所述变速箱（1）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章福兴，张银平，哈米什·吉尔伯特，
申请(专利权)人：株洲联动齿轮工业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43