本实用新型专利技术公开了一种电动车综合能量回收及储存装置，包括电动车减震器、微型发电机、整流稳压电路板及增程蓄电池，减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运动转换为转动运动的振动运动转换机构，所述振动运动转换机构带动微型发电机工作，还包括摩擦盘及能量转换盘，能量转换轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮，微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内，所述增程蓄电池安装于电动车车身侧面的蓄电池支架上。本实用新型专利技术中电动车能量回收装置产生的电能均储存在增程蓄电池内，该增程蓄电池以可拆卸的方式安装在电动车车身上，以供骑行者选择安装。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动车综合能量回收及储存装置，包括电动车减震器、微型发电机、整流稳压电路板及增程蓄电池，减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运动转换为转动运动的振动运动转换机构，所述振动运动转换机构带动微型发电机工作，还包括摩擦盘及能量转换盘，能量转换轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮，微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内，所述增程蓄电池安装于电动车车身侧面的蓄电池支架上。本技术中电动车能量回收装置产生的电能均储存在增程蓄电池内，该增程蓄电池以可拆卸的方式安装在电动车车身上，以供骑行者选择安装。【专利说明】一种电动车综合能量回收及储存装置
本技术属于电动车
，尤其涉及电动车辅助电源装置。
技术介绍
电动车如今已经飞入寻常百姓家，在电动车骑行过程中，产生振动在所难免，尤其是在某些农村、山区等偏远地区，路况较差，那么产生的振动会更大，骑行的舒适性大大降低。 另外，在电动车骑行过程中，也会频繁的刹车，在刹车时，车轮转动的惯性力不仅阻碍了刹车，而且大量能量白白损耗掉了。 同时在电动车骑行过程中，也存在着不确定因素，这些不确定因素包括:A，电池在没有预警下发生容量衰减；B，电池没有处于充足状态下急于出行；C，比原本预期的路程增加；D，路况影响造成无效路程增加，以及其他造成电动车蓄电池电量耗尽或者导致故障的情况出现，这些都会给骑行者带来极大的不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种电动车综合能量回收及储存装置，将骑行振动中产生的能量以及刹车时车轮转动的惯性力转换为电能储存起来以进一步利用，而储存这些电能的增程蓄电池作为电动车的备用电源，在电动车蓄电池电量耗尽或者导致故障的情况出现时，保证电动车可以继续骑行一段路程。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种电动车综合能量回收及储存装置，包括电动车减震器，所述电动车减震器包括减震叉和设于减震叉上的减震弹簧，还设有微型发电机、整流稳压电路板及增程蓄电池，所述微型发电机与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与增程蓄电池电连接，所述减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运动转换为转动运动的振动运动转换机构，所述振动运动转换机构带动微型发电机工作，还包括固定于车身上的能量转换轴，所述能量转换轴与车轮轴平行，在车轮上固定有与车轮轴同心的摩擦盘，所述能量转换轴上设有能量转换盘，所述能量转换轴径向外侧设有微型发电机，所述能量转换轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮，所述能量转换轴设于能量转换支架上，所述能量转换支架上设有供能量转换轴滑动的滑槽以及驱动能量转换轴沿滑槽向摩擦盘移动以使能量转换盘与摩擦盘摩擦接触的能量转换轴驱动结构，所述能量转换轴驱动结构由刹车系统控制，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内，所述增程蓄电池安装于电动车车身侧面的蓄电池支架上，所述蓄电池支架包括固定于车身上的侧板，所述侧板外侧平面底部左右两侧设有挡块，所述挡块包括垂直于所述侧板外侧平面的支撑部以及设于支撑部头端的折弯部，所述侧板外侧平面在中部左右两侧设有弹性夹紧结构，所述增程蓄电池为矩形结构，所述增程蓄电池底部支撑于挡块的支撑部上，所述增程蓄电池左右两侧由弹性夹紧结构夹紧，所述增程蓄电池与电动车控制器电连接，所述增程蓄电池设有电源输出接口，所述电源输出接口与电机之间通过电源线连接，所述电动车控制器设有电源切换电路，所述电源切换电路控制电机的电源在增程蓄电池及电动车主蓄电池之间切换。 优选的，所述转轴为曲轴，所述振动运动转换机构还包括与曲轴连接的连杆，所述连杆连接滑块，所述滑块安装于减震叉上。 优选的，所述振动运动转换机构还包括与转轴垂直的转换轴，所述转换轴头端设有锥齿轮与减震叉上的锥齿轮啮合，所述转换轴尾端设有锥齿轮与转动轴上的锥齿轮啮口 ο 优选的，所述能量转换支架包括方管，所述方管左右两侧开设有滑槽，所述方管管壁上开设有开口，所述开口内设有一楔形块，所述楔形块由刹车系统控制向方管内侧运动，楔形块楔面推动能量转换轴沿滑槽运动，所述能量转换轴及楔形块均连接有复位弹簧。 优选的，所述摩擦盘包括摩擦盘本体及设于摩擦盘本体外圆周侧的摩擦材料层，所述能量转换盘包括能量转换盘本体及设于能量转换盘本体外圆周侧的摩擦材料层。 优选的，所述摩擦盘与能量转换盘之间设有相互啮合的啮合齿。 优选的，所述增程蓄电池的电池容量为2A，所述增程蓄电池还设有控制增程蓄电池的输出电压的电压切换电路。 本技术利用电动车骑行中上下振动产生的直线运动，通过振动运动转换机构转化为圆周运动，带动微型发电机运转产生电能，经过整流稳压电路板的稳压、整流处理储存到增程蓄电池内，这样不仅能储存电能作为电动车的备用蓄电池使用，同时利用振动运动转换机构的反作用力，使电动车的振感减弱，让骑行者感觉更舒适。 另外，本技术通过摩擦盘与能量转换盘的摩擦配合，带动能量转换轴及飞轮驱动微型发电机运转产生电能，经过整流稳压电路板的稳压、整流处理储存到增程蓄电池内，这样不仅能储存电能作为电动车的备用蓄电池使用，同时利用能量转换盘的反作用力，辅助原有的刹车系统进行刹车，避免了刹车系统过快的损耗。 上述电动车能量回收装置产生的电能均储存在增程蓄电池内，该增程蓄电池以可拆卸的方式安装在电动车车身上，以供骑行者选择安装，当电动车主蓄电池电量耗尽或者出现故障时，电动车控制器中的电源切换电路控制进行电机供电电源的切换，即断开电动车主蓄电池对电机的供电，同时启动增程蓄电池对电机进行供电，保证电动车可以继续骑行一段路程。 而且，本技术利用蓄电池支架安装增程蓄电池，左右滑块可以左右移动，以适应不同大小的增程蓄电池，当需要安装增程蓄电池时，把增程蓄电池放在侧板上，增程蓄电池底部支撑于挡块的支撑部上，然后左滑块向左移动，右滑块向右移动，左、右滑块配合将增程蓄电池卡紧，而挡块上的折弯部及夹紧板上的挡檐可以进一步避免增程蓄电池脱落，在增程蓄电池安装完毕后，用电源线线连接电机和增程蓄电池。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步描述: 图1为电动车振动能量回收装置的结构原理图； 图2为电动车刹车能量回收装置的结构原理图； 图3为能量转换轴驱动结构的示意图； 图4为蓄电池支架的结构示意图； 图5为弹性夹紧结构的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术提供了一种综合利用电动车骑行过程中产生的能耗进行发电，并将发电产生的电能储存到增程蓄电池内，做为电动车的备用蓄电池使用，而组成的一个电动车骑行能耗综合循环利用系统。 首先，具体说明由电动车振动能量回收装置和电动车刹车能量回收装置组成的电动车能量回收装置。 如图1所示,为电动车振动能量回收装置,包括电动车减震器I,所述电动车减震器包括减震叉和设于减震叉上的减震弹簧，还设有微型发电机2、整流稳压电路板及增程蓄电池，所述微型发电机与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与增程蓄电池电连接，所述减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车综合能量回收及储存装置，包括电动车减震器，所述电动车减震器包括减震叉和设于减震叉上的减震弹簧，其特征在于：还设有微型发电机、整流稳压电路板及增程蓄电池，所述微型发电机与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与增程蓄电池电连接，所述减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运动转换为转动运动的振动运动转换机构，所述振动运动转换机构带动微型发电机工作，还包括固定于车身上的能量转换轴，所述能量转换轴与车轮轴平行，在车轮上固定有与车轮轴同心的摩擦盘，所述能量转换轴上设有能量转换盘，所述能量转换轴径向外侧设有微型发电机，所述能量转换轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮，所述能量转换轴设于能量转换支架上，所述能量转换支架上设有供能量转换轴滑动的滑槽以及驱动能量转换轴沿滑槽向摩擦盘移动以使能量转换盘与摩擦盘摩擦接触的能量转换轴驱动结构，所述能量转换轴驱动结构由刹车系统控制，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内，所述增程蓄电池安装于电动车车身侧面的蓄电池支架上，所述蓄电池支架包括固定于车身上的侧板，所述侧板外侧平面底部左右两侧设有挡块，所述挡块包括垂直于所述侧板外侧平面的支撑部以及设于支撑部头端的折弯部，所述侧板外侧平面在中部左右两侧设有弹性夹紧结构，所述增程蓄电池为矩形结构，所述增程蓄电池底部支撑于挡块的支撑部上，所述增程蓄电池左右两侧由弹性夹紧结构夹紧，所述增程蓄电池与电动车控制器电连接，所述增程蓄电池设有电源输出接口，所述电源输出接口与电机之间通过电源线连接，所述电动车控制器设有电源切换电路，所述电源切换电路控制电机的电源在增程蓄电池及电动车主蓄电池之间切换。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：乐胜利，
申请(专利权)人：长兴飞扬动力能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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