一种电动车驱动与能量回收系统技术方案

本实用新型专利技术一种电动车驱动与能量回收系统，包括电动机驱动系统、发电机、两套蓄电池、充电装置、减速器或增速器、电磁离合器、加速踏板传感器、制动刹车踏板传感器、电气控制器及显示仪表；其特点是电动机驱动系统连接并驱动前轮或后轮；发电机通过电磁离合器连接减速器或增速器，并且与电动机驱动系统并联；由该电磁离合器控制发电机是否工作；电气控制器的输入端连接加速踏板与制动刹车踏板传感器，电气控制器的输出端连接电磁离合器、电动机驱动系统的电动机、发电机及蓄电池；电气控制器将加速踏板与制动刹车踏板传感器的输入信号处理比较后控制发电机的工作状态；采用了独立的发电机回收能量系统，具有节能环保、低碳等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种电动车驱动与能量回收系统
本技术属于车辆技术，具体涉及一种电动车驱动与能量回收系统。技术背景汽车作为代步工具越来越受到人们的喜爱，而现有的小型汽车多采用内燃机驱动，该驱动形式存在耗油成本高、环境污染严重等问题，影响了小型汽车的使用。混合动力汽车和电动车是未来汽车的发展方向。混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传递到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构驱动汽车。另外，有种混合动力系统有两套驱动系统，传统的内燃机系统与电机驱动系统两个系统，可以协调工作，也可单独工作，这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。目前，有一种电动车是由充电电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构驱动车辆。现有的混合动力汽车和电动车技术对于车辆的驱动系统和车辆控制系统的研究日增完善。但是对于车辆能量回收技术研究较少和不足。
技术实现思路
本技术的目的是针对混合动力汽车和电动车的不足，提供一种减少油耗，减少污染环境，实现节能、环保、低碳的一种加装的能量回收装置的节能电动车。本技术为解决上述问题而采取的技术方案为一种电动车驱动与能量回收系统，包括电动机驱动系统、发电机、蓄电池、充电装置、减速器或增速器、电磁离合器、加速踏板传感器、制动刹车踏板传感器、电气控制器及显示仪表；其特征是所述的电动机驱动系统连接并驱动前轮或后轮；所述的发电机通过电磁离合器连接减速器或增速器，并且与电动机驱动系统并联；由该电磁离合器控制发电机是否工作；所述的电气控制器的输入端连接加速踏板与制动刹车踏板传感器，电气控制器的输出端连接电磁离合器、电动机驱动系统的电动机、发电机及蓄电池；电气控制器将加速踏板与制动刹车踏板传感器的输入信号处理比较后控制发电机的工作状态；所述的蓄电池组有两套，即1号蓄电池组I与2号蓄电池组II，所述的充电装置经电源转换开关分别与两套蓄电池相接，并由电源转换开关选择向1号蓄电池组I，还是2号蓄电池组II充电。所述的电气控制器的电路包括微处理器、加速踏板传感器、制动刹车踏板传感器及角度传感器的输入信号电路；各个输入信号电路分别连接微处理器的输入端；所述的发电机控制电路与驱动电路，其中发电机控制电路一端连接微处理器 ECU的输出端，另一端连接发电机驱动电路；发电机驱动电路一端连接微处理器的输出端， 另一端连接电磁离合器；所述的发电机向蓄电池组充电控制电路与转换电路，其中发电机F与转换电路连接，充电控制电路连接微处理器的输出端，转换电路同时连接1号蓄电池组I与2号蓄电池组II ；所述的电动机控制电路与驱动电路，其中1号蓄电池组I与2号蓄电池组II同时连接电动机驱动电路；电动机的控制电路的一端连接电动机驱动电路，另一端连接微处理器ECU的输出端；电动机驱动电路连接电动机，电动机驱动车轮转动；外部电源向蓄电池组充电电路由充电装置和转换开关组成；充电装置经转换开关连接1号蓄电池组I与2号蓄电池组II ；电气控制器的保护电路。本技术的有益效果是由于本技术采用了独立的发电机回收能量系统， 减少油耗，减少污染环境，具有节能环保、低碳等优点。附图说明图1是本技术的构成示意图。图2是本技术的电气控制器原理示意图。具体实施方式如图1所示，本技术的构成示意图。一种电动车驱动与能量回收系统包括电动机D驱动系统、发电机F、蓄电池、充电装置2、减速器或增速器3、电磁离合器4、加速踏板传感器5、制动刹车踏板传感器6、电气控制器1及显示仪表7 ；所述的电动机驱动系统连接并驱动前轮或后轮；所述的发电机通过电磁离合器连接减速器或增速器，并且与电动机驱动系统并联；本实施方式发电机通过电磁离合器连接减速器，减速器连接后轮和后桥差速器。由该电磁离合器控制发电机是否工作；所述的电气控制器的输入端连接加速踏板与制动刹车踏板传感器，电气控制器的输出端连接电磁离合器、电动机驱动系统的电动机D、 发电机及蓄电池；电气控制器将加速踏板与制动刹车踏板传感器的输入信号处理比较后控制发电机的工作状态；所述的蓄电池组有两套，即1号蓄电池组I与2号蓄电池II组，所述的充电装置经电源转换开关Kl分别与两套蓄电池相接，并由电源转换开关Kl选择向I号蓄电池组，还是II号蓄电池组充电。如图2所示，电气控制器1的电路包括微处理器ECU、加速踏板传感器5、制动刹车踏板传感器6及角度传感器8的输入信号电路；各个输入信号电路分别连接微处理器 ECU的输入端； 发电机控制电路与驱动电路，其中发电机控制电路9 一端连接微处理器ECU的输出端，另一端连接发电机驱动电路10 ；发电机驱动电路一端连接微处理器ECU的输出端，另一端连接电磁离合器4;发电机F向蓄电池组充电控制电路11与转换电路12，其中发电机F与转换电路连接，充电控制电路连接微处理器ECU的输出端，转换电路同时连接1号蓄电池组I与2号蓄电池组II ；电动机控制电路13与驱动电路14，其中1号蓄电池组I与2号蓄电池II组同时连接电动机驱动电路；电动机控制电路的一端连接电动机驱动电路，另一端连接微处理器 ECU的输出端；电动机驱动电路连接电动机，电动机驱动车轮转动。外部电源向蓄电池组充电电路由充电装置15和转换开关Kl组成；充电装置经转换开关连接1号蓄电池组I与2号蓄电池组II ；电气控制器的保护电路，即限流保护电路 16，欠压保护电路17等。所述的电气控制器、保护电路等车的供电固定一个蓄电池组供电。本技术一种电动车驱动与能量回收系统，当电动车启动、正常行驶时，电动车由微处理器ECU控制电磁离合器分离，发电机F不工作，并选择1号蓄电池组I与2号蓄电池组II中蓄电能量较大的蓄电池组提供向电动机电能，电动机驱动电动车行驶。当电动车减速、刹车和下坡行驶时，由加速踏板传感器5、制动刹车踏板传感器6 及角度传感器8发出各自的信号，并由微处理器ECU控制电磁离合器4接合，发电机F工作， 并选择1号蓄电池组I与2号蓄电池组II中蓄电能量较小的蓄电池组向其充电。权利要求1.一种电动车驱动与能量回收系统，包括电动机(D)驱动系统、发电机(F)、蓄电池组、 充电装置( 、减速器或增速器( 、电磁离合器(4)、加速踏板传感器( 、制动刹车踏板传感器(6)、电气控制器(1)及显示仪表(7)；其特征是所述的电动机驱动系统连接并驱动前轮或后轮；所述的发电机通过电磁离合器连接减速器或增速器，并且与电动机驱动系统并联；由该电磁离合器控制发电机是否工作；所述的电气控制器的输入端连接加速踏板与制动刹车踏板传感器，电气控制器的输出端连接电磁离合器、电动机驱动系统的电动机、发电机及蓄电池；电气控制器将加速踏板与制动刹车踏板传感器的输入信号处理比较后控制发电机(F)的工作状态；所述的蓄电池组有两套，即1号蓄电池组⑴与2号蓄电池组(II)，所述的充电装置经电源转换开关(Kl)分别与两套蓄电池相接，并由电源转换开关选择向1号蓄电池组(I)，还是2号蓄电池组(II)充电。2.根据权利要求1所述的一种电动车驱动与能量回收系统，其特征是所述的电气控制器的电路包括微处理器(ECU)、加速踏板传感器( 、制动刹车踏板传感器(6)及角度传感器(8)的输入信号电路；各个输入信号电路分别连接微处理器(EOT)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周兰生，
申请(专利权)人：周兰生，
类型：实用新型
国别省市：