本实用新型专利技术公开了一种转向架固定装置，涉及铁路货车的运输加固工具技术领域，包括两个分别固定车体中梁的压紧机构和固定转向架车轴的托架，压紧机构与托架通过连接轴相连的可拆卸结构，压紧机构包括横梁及其上方的竖梁、和水平设在竖梁上的压板，托架为U型吊环，U型吊环的两个开放端穿过横梁两端用第一螺母固定。利用两个压板将车体中梁的下翼缘压住，两个U型吊环将转向架车轴托住，通过锁紧U型吊环端部的第一螺母实现车体与转向架的固定。本实用新型专利技术具有结构简单、操作方便、安全可靠、方便组装和拆卸的优点，可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性，并可循环利用，提高了工作效率、降低了生产成本，具有很强的实用性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种转向架固定装置，涉及铁路货车的运输加固工具
，包括两个分别固定车体中梁的压紧机构和固定转向架车轴的托架，压紧机构与托架通过连接轴相连的可拆卸结构，压紧机构包括横梁及其上方的竖梁、和水平设在竖梁上的压板，托架为U型吊环，U型吊环的两个开放端穿过横梁两端用第一螺母固定。利用两个压板将车体中梁的下翼缘压住，两个U型吊环将转向架车轴托住，通过锁紧U型吊环端部的第一螺母实现车体与转向架的固定。本技术具有结构简单、操作方便、安全可靠、方便组装和拆卸的优点，可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性，并可循环利用，提高了工作效率、降低了生产成本，具有很强的实用性。【专利说明】转向架固定装置
本技术涉及铁路货车的运输加固工具
。
技术介绍
铁路货车的转向架与车体是相对独立的，在铁路货车运输过程中为了操作简便，经常需要整体吊装铁路货车，以便省去在不适宜环境下的落车作业，比如铁路货车的汽车运输与船舶运输等。如果在吊装或运输过程中货车车体与转向架捆绑不牢，就会存在安全隐患，容易对车体与转向架造成磕碰、变形等损害，降低了产品的交验合格率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性的转向架固定装置。 为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是: 一种转向架固定装置，包括固定车体中梁的压紧机构和固定转向架车轴的托架，所述压紧机构设置在托架上方，所述压紧机构与托架之间为可拆卸结构。 优选的，所述压紧机构与托架均为两个，所述两个压紧机构之间设有连接轴。 优选的，所述压紧机构包括横梁、竖梁和压板，所述竖梁与横梁垂直固定，所述压板设置在横梁上方、且水平固定在竖梁上，两个压紧机构的压板相对布置。 优选的，所述托架为U型吊环，所述U型吊环的两个开放端设有螺纹，所述U型吊环穿过横梁两端用第一螺母固定，所述两个U型吊环相对设置。 优选的，所述竖梁上设有通孔，所述通孔设置在压板下方，所述连接轴两端分别穿过竖梁上通孔，端部用第二螺母固定。 优选的，所述压板上方与竖梁间设有筋板，所述筋板为三角形，筋板的两个直角边分别与压板与竖梁固定连接。 优选的，所述U型吊环的中下部设有胶皮套。 优选的，所述横梁、竖梁、压板均为槽钢。 采用上述技术方案所产生的有益效果在于:利用两个压紧机构的压板将车体中梁的下翼缘两端压住，筋板对压板起到加固作用，再利用下方的两个U型吊环将转向架的车轴托住，有效利用车体中梁的结构特点，通过锁紧U型吊环端部的第一螺母实现车体与转向架的固定，横梁、竖梁和压板均采用槽钢制作，可增大中梁下翼缘与压板的接触面积的同时，增强牢固性，能有效防止变形，并且制作方便#型吊环外部套装胶皮套可有效减少对转向架车轴的磨损。本技术具有结构简单、操作方便、安全可靠、方便组装和拆卸的优点，可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性，并可循环利用，提高了工作效率、降低了生产成本，具有很强的实用性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一个实施例的结构示意图； 图2是图1的A-A剖视图； 图中:1_横梁，2-竖梁，3-压板，4-筋板，5-连接轴，6- U型吊环，7_转向架车轴，8-胶皮套，9-第一螺母，10-中梁，11-第二螺母。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。 如图1、2所示的一种转向架固定装置，包括固定车体中梁10的压紧机构和固定转向架车轴7的托架，所述压紧机构设置在托架上方，所述压紧机构与托架之间为可拆卸结构，所述压紧机构与托架均为两个，所述两个压紧机构之间设有连接轴5。 作为一种优选结构，所述压紧机构包括横梁1、竖梁2和压板3，所述竖梁2与横梁I垂直固定，所述压板3设置在横梁I上方、且水平固定在竖梁2上，两个压紧机构的压板3相对布置，压板3可将中梁10的下翼缘对称压住。托架可采用U型吊环6，U型吊环6的两个开放端设有螺纹，U型吊环6穿过横梁I两端并用第一螺母9锁紧固定，所述两个U型吊环6相对设置，可将转向架车轴7稳稳托住，锁紧第一螺母9可将车体与转向架捆绑牢固；所述U型吊环6的中下部设有防护胶皮8，以增强转向架车轴7与U型吊环6间的摩擦力，使捆绑更牢固。为了便于调整两个压紧机构与托架之间的距离，可在竖梁2上设有通孔，通孔设置在压板3下方，所述连接轴5两端分别穿过竖梁2上通孔，端部用第二螺母11固定，通过第二螺母11调节两个压紧机构与托架之间的距离，此种结构也便于拆卸、循环再利用。为了增强U型吊环6和连接轴5的固定牢固性，第一螺母9和第二螺母11均选用两个叠加。 为了增强压板3的牢固性，在压板3上方与竖梁2间设有筋板4，所述筋板4为三角形，筋板4的两个直角边分别与压板3与竖梁2固定连接。 为了便于制作，横梁1、竖梁2、压板3均选用槽钢，不仅便于取材，而且可增大中梁10下翼缘与压板3的接触面积的同时，增强牢固性，能有效防止变形， 在铁路货车的吊装、运输操作过程中，利用两个压紧机构的压板3将车体中梁10的下翼缘两端压住，再利用横梁I下方的两个U型吊环6将转向架的车轴7托住，有效利用车体中梁10的结构特点，通过锁紧U型吊环6端部的第一螺母9实现车体与转向架的固定，横梁1、竖梁2和压板3均采用槽钢制作，可增大中梁10下翼缘与压板3的接触面积的同时，增强牢固性，能有效防止变形，并且制作方便；U型吊环6外部套装胶皮套8可有效减少对转向架车轴7的磨损。 综上所述，本技术具有结构简单、操作方便、安全可靠、方便组装和拆卸的优点，可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性，并可循环利用，提高了工作效率、降低了生产成本，保证了在该工程平车在铁路汽运与海运过程中的运输安全，省去了在起运、港口装卸、目的地交货时的落车作业步骤，具有很强的实用性。【权利要求】1.一种转向架固定装置，其特征在于:包括固定车体中梁的压紧机构和固定转向架车轴的托架，所述压紧机构设置在托架上方，所述压紧机构与托架之间为可拆卸结构。2.根据权利要求1所述的转向架固定装置，其特征在于:所述压紧机构与托架均为两个，所述两个压紧机构之间设有连接轴(5 )。3.根据权利要求2所述的转向架固定装置，其特征在于:所述压紧机构包括横梁(I)、竖梁(2)和压板(3)，所述竖梁(2)与横梁(I)垂直固定，所述压板(3)设置在横梁(I)上方、且水平固定在竖梁(2 )上，两个压紧机构的压板(3 )相对布置。4.根据权利要求2所述的转向架固定装置，其特征在于:所述托架为U型吊环(6)，所述U型吊环(6)的两个开放端设有螺纹，所述U型吊环(6)穿过横梁(I)两端用第一螺母(9)固定,所述两个U型吊环(6)相对设置。5.根据权利要求3所述的转向架固定装置，其特征在于:所述竖梁(2)上设有通孔，所述通孔设置在压板(3)下方，所述连接轴(5)两端分别穿过竖梁(2)上通孔，端部用第二螺母(11)固定。6.根据权利要求3所述的转向架固定装置，其特征在于:所述压板(3)上方与竖梁(2)间设有筋板(4)，所述筋板(4)为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向架固定装置，其特征在于：包括固定车体中梁的压紧机构和固定转向架车轴的托架，所述压紧机构设置在托架上方，所述压紧机构与托架之间为可拆卸结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：万涛，刘涛，张海丽，梁涛，赵雪涛，许秀峰，马连会，张宝山，
申请(专利权)人：南车石家庄车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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