一种方向盘的喇叭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的一种方向盘的喇叭装置，包括方向盘本体和设置在方向盘本体上的若干下触点、安装在方向盘本体上的上喇叭装置总成以及安装在上喇叭装置总成上的方向盘盖板，上喇叭装置总成包括一喇叭支架和配置在喇叭支架上的若干压缩弹簧以及若干上触点，还包括一上触点串接铜丝，若干上触点串接在上触点串接铜丝上，上触点串接铜丝浮动设置在喇叭支架上且每一上触点均将与其对应的压缩弹簧压在喇叭支架上，每一下触点穿过喇叭支架而插入对应的压缩弹簧中。本实用新型专利技术的有益效果在于：上触点串接铜丝为一根完整的铜丝，铜丝电阻低、制造工艺简单、原材料利用率高，而且完整的铜丝具有较好的弹性，可以避免喇叭上下级碰撞时产生响声的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开的一种方向盘的喇叭装置，包括方向盘本体和设置在方向盘本体上的若干下触点、安装在方向盘本体上的上喇叭装置总成以及安装在上喇叭装置总成上的方向盘盖板，上喇叭装置总成包括一喇叭支架和配置在喇叭支架上的若干压缩弹簧以及若干上触点，还包括一上触点串接铜丝，若干上触点串接在上触点串接铜丝上，上触点串接铜丝浮动设置在喇叭支架上且每一上触点均将与其对应的压缩弹簧压在喇叭支架上，每一下触点穿过喇叭支架而插入对应的压缩弹簧中。本技术的有益效果在于：上触点串接铜丝为一根完整的铜丝，铜丝电阻低、制造工艺简单、原材料利用率高，而且完整的铜丝具有较好的弹性，可以避免喇叭上下级碰撞时产生响声的问题。【专利说明】一种方向盘的喇叭装置
本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种方向盘的喇叭装置。
技术介绍
整体按动的方向盘喇叭装置，通常安装于方向盘内，用装饰性的方向盘盖板与方向盘进行固定，在按动盖板时，导通喇叭回路从而使汽车喇叭鸣响，按压动力取消时，喇叭鸣响停止。 参见图1和图2，图中给出的一种常见的方向盘的喇叭装置，包括喇叭的上、下支架11、12，喇叭的上支架11上设置有三个上触点13，喇叭的下支架12上设置有三个下触点14，上支架11上的每一上触点13与下支架12上的每一下触点14呈一一对应关系。处于释放状态的喇叭弹簧15及绝缘套使上、下支架11、12在不受外力的情况下始终保持分离状态，在按动盖板的时候，通过压缩喇叭弹簧15实现上、下触点13、14导通以使喇叭鸣响。该结构原理清晰，工作可靠，但是为了保证喇叭的浮动，通常将方向盘和盖板分别固定于不同的零件上，从而导致尺寸链长而装配质量不佳，并有存在结构和生产过程复杂，成本高的缺陷。 参见图3和图4，图中给出的是另一种现有典型的方向盘喇叭结构，同样是通过上、下触点21、22导通从而使得喇叭鸣响，其上触点21集成于方向盘盖板23的喇叭支架24上，而下触点22集成于方向盘的骨架上。该结构喇叭相对简单，但其缺点是通用性差，喇叭按动时上、下触点21、22金属撞击，存在碰撞音大的缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题:针对现有技术的不足而提供一种成本低、结构简单、装配简便、通用性高的汽车方向盘的喇叭装置。 本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现: 一种方向盘的喇叭装置，包括方向盘本体和设置在所述方向盘本体上的若干下触点、安装在所述方向盘本体上的上喇叭装置总成以及安装在所述上喇叭装置总成上的方向盘盖板，按动所述方向盘盖板，通过所述方向盘盖板驱动所述上喇叭装置总成向下运动，使所述上喇叭装置总成中的上触点与所述下触点接触，按响喇叭，所述上喇叭装置总成包括一喇叭支架和配置在所述喇叭支架上的若干压缩弹簧以及若干上触点，还包括一上触点串接铜丝，所述若干上触点串接在所述上触点串接铜丝上，所述上触点串接铜丝浮动设置在所述喇叭支架上且每一上触点均将与其对应的压缩弹簧压在所述喇叭支架上，每一下触点穿过所述喇叭支架而插入对应的压缩弹簧中。 在本技术的一个优选实施例中，所述上触点是直接在所述上触点串接铜丝适当位置打扁形成。 在本技术的一个优选实施例中，在所述喇叭支架上配置有若干限位卡爪，这些限位卡爪将所述上触点串接铜丝浮动卡在所述喇叭支架上。 在本技术的一个优选实施例中，所述限位卡爪基本上配置在所述压缩弹簧附近。 在本技术的一个优选实施例中，对应于每一压缩弹簧，在所述喇叭支架上配置有若干压缩弹簧安装位，每一压缩弹簧安装位内配置有一压缩弹簧定位筒，所述压缩弹簧套在所述压缩弹簧定位筒上，在每一压缩弹簧定位筒中设置有一供所述下触点穿过的通孔，所述下触点穿过对应的压缩弹簧定位筒中的通孔且上端露出所述压缩弹簧定位筒的顶面。 在本技术的一个优选实施例中，所述压缩弹簧的外径与所述压缩弹簧安装位的内径之间间隙配合，所述压缩弹簧的内径与所述压缩弹簧定位筒的外径之间也间隙配合；在所述压缩弹簧定位筒的根部设置有若干定位凸台，所述压缩弹簧的底部与所述定位凸台之间过盈配合。 在本技术的一个优选实施例中，所述压缩弹簧安装位的高度高于所述压缩定位筒的高度。 在本技术的一个优选实施例中，所述喇叭支架采用自攻螺钉联接方式、铆钉联接方式或卡扣相联方式安装在所述方向盘本体上。 在本技术的一个优选实施例中，所述自攻螺钉联接方式是:在所述喇叭支架上配置有若干阶梯式安装孔，对应于每一阶梯式安装孔在所述喇叭支架上配置有向下延伸的定位凸柱，所述定位凸柱与对应的阶梯式安装孔同轴；对应于每一定位凸柱，在所述方向盘本体上配置有若干定位孔位和若干自攻螺钉孔，所述若干定位孔位与若干自攻螺钉孔呈一一对应关系且同轴设置；安装时，将所述喇叭支架上的每一定位孔柱压入对应的所述方向盘本体的定位孔位中并定位，然后将所述自攻螺钉穿过所述喇叭支架上的阶梯式安装孔旋入所述方向盘本体的自攻螺钉孔中。 在本技术的一个优选实施例中，所述方向盘盖板与所述喇叭支架之间采用卡扣方式联接。 在本技术的一个优选实施例中，所述卡扣方式联接是:在所述喇叭支架上配置有若干椭圆形的方向盘盖板阶梯式插扣孔，所述阶梯式插扣孔是上为小椭圆孔下为大椭圆孔；对应于每一阶梯式插扣孔，在所述方向盘盖板上配置有若干向下延伸且径向截面成椭圆形的插扣卡柱，每一插扣卡柱的底部短轴方向一侧配置有向外延伸的扣台，在每一插扣卡柱的底部内设置有供所述插扣卡柱的底部弹性变形的变形槽。 在本技术的一个优选实施例中，对应于每一上触点，在所述方向盘盖板上配置有若干向下延伸的上触点压迫柱，所述上触点压迫柱的底部与所述上触点之间零间隙接触或过盈接触，通过所述上触点以及上触点串接铜丝压迫所述压缩弹簧，迫使所述压缩弹簧处于压缩状态。 在本技术的一个优选实施例中，所述方向盘本体包括一金属材料制成的方向盘骨架，若干下触点与所述方向盘骨架连接。 由于采用了如上的技术方案，本技术的有益效果如下: 1、通过上喇叭装置总成联接方向盘盖板和方向盘本体，使得结构稳定，方便拆卸； 2、上触点串接铜丝为一根完整的铜丝，铜丝电阻低、制造工艺简单、原材料利用率高，而上触点是在上触点串接铜丝适当位置打扁形成，使得上、下触点相对位置关系更准确，接触面积大，导电性能更强，而且完整的铜丝具有较好的弹性，可以避免喇叭上下级碰撞时产生响声的问题； 3、压缩弹簧安装位配置的压缩弹簧定位筒套设压缩弹簧且压缩弹簧定位筒的根部设置的定位凸台对压缩弹簧进行固定，使得弹簧工作更加稳定； 4、喇叭支架采用自攻螺钉联接方式、铆钉联接方式或卡扣相联方式安装在方向盘本体上，结构稳定，联接紧凑； 5、方向盘盖板与喇机支架之间采用卡扣方式联接,结构稳定,方便拆卸,可通过拆卸方向盘盖板后，对喇叭支架进行检修。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是现有的一种方向盘的喇叭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘的喇叭装置，包括方向盘本体和设置在所述方向盘本体上的若干下触点、安装在所述方向盘本体上的上喇叭装置总成以及安装在所述上喇叭装置总成上的方向盘盖板，按动所述方向盘盖板，通过所述方向盘盖板驱动所述上喇叭装置总成向下运动，使所述上喇叭装置总成中的上触点与所述下触点接触，按响喇叭，所述上喇叭装置总成包括一喇叭支架和配置在所述喇叭支架上的若干压缩弹簧以及若干上触点，其特征在于，还包括一上触点串接铜丝，所述若干上触点串接在所述上触点串接铜丝上，所述上触点串接铜丝浮动设置在所述喇叭支架上且每一上触点均将与其对应的压缩弹簧压在所述喇叭支架上，每一下触点穿过所述喇叭支架而插入对应的压缩弹簧中；在所述喇叭支架上配置有若干限位卡爪，这些限位卡爪将所述上触点串接铜丝浮动卡在所述喇叭支架上；所述限位卡爪基本上配置在所述压缩弹簧附近；对应于每一压缩弹簧，在所述喇叭支架上配置有若干压缩弹簧安装位，每一压缩弹簧安装位内配置有一压缩弹簧定位筒，所述压缩弹簧套在所述压缩弹簧定位筒上，在每一压缩弹簧定位筒中设置有一供所述下触点穿过的通孔，所述下触点穿过对应的压缩弹簧定位筒中的通孔且上端露出所述压缩弹簧定位筒的顶面。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪祥林，王小平，郭牙亮，郝玮，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31