用于向地面上的飞机供应电功率的装置制造方法及图纸

一种用于向地面上的飞机供应电功率的装置(210)，其包括由辅助动力单元(220)驱动的两个发电机(216，218)，第一发电机通过连接/断开设备(232)与飞机网络(212)和电滑行网络(214)连接，以便当其与此飞机网络连接时向飞机网络供应交流电压Vac2，或当其与此滑行网络连接时向滑行网络供应交流电压Vac1或功率P，第二发电机通过连接/断开设备(232)与飞机网络或滑行网络连接以便向这些网络中的一个供应交流电压Vac2。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于向地面上的飞机供应电功率的装置(210)，其包括由辅助动力单元(220)驱动的两个发电机(216，218)，第一发电机通过连接/断开设备(232)与飞机网络(212)和电滑行网络(214)连接，以便当其与此飞机网络连接时向飞机网络供应交流电压Vac2，或当其与此滑行网络连接时向滑行网络供应交流电压Vac1或功率P，第二发电机通过连接/断开设备(232)与飞机网络或滑行网络连接以便向这些网络中的一个供应交流电压Vac2。【专利说明】用于向地面上的飞机供应电功率的装置
本专利技术涉及一种用于向地面上的飞机供应电功率的装置，其包括至少两个电力网络:具体用于供应飞机的客舱和驾驶舱的电力飞机网络，以及电力滑行网络。
技术介绍
申请人:的申请FR 10/55457和申请FR 10/59612分别描述了用于供应飞机的电力网络的装置，以及用于在飞机的滑行工作过程中处理由电力执行器再生的功率的电结构。 飞机的滑行指的是通过飞机起落架的轮子媒介此飞机在地面上的循环或滚动。当飞机的至少一个起落架的轮子(通常地主起落架的轮子)由是滑行网络的一部分的电动机驱动时，滑行被称作是电动的。 飞机网络和滑行网络通过由辅助动力单元(APU)驱动的至少一个发电机供应。 在当前现有技术中，辅助动力单元通过由电池供应的独立起动机媒介起动，并包括上述发电机的驱动输出轴。 提出了一种使用由辅助动力单元供应电力，用于供应飞机网络和滑行网络的几种电结构。 现有技术的第一电结构包括由辅助动力单元驱动的两个发电机。第一发电机向滑行网络供应交流电压Vacl(230V)，第二发电机向飞机网络供应交流电压Vac2(115V)。滑行网络包括用于控制电动机的电动机控制单元(被称为MCU)，所述电动机用于驱动飞机的轮子，所述电动机控制单元通过连接/断开设备与第一发电机连接。 此架构的优点在于，滑行网络和飞机网络是彼此独立的，并由单独的发电机供应。因此，(ATA 24型)飞机网络的认证的确定性约束不影响到滑行网络，所述滑行网络可以包括简化的电动机控制单元并降低了此单元的重量(大约50kg)。 然而，上述两个发电机具有分别为120kVA和90kVA的相对大的电功率，其被添加到辅助动力单元的起动机的电功率。在飞机上的电功率因此相对大。由于它们高的电功率，因此发电机是沉重且累赘的，将它们安装在辅助动力单元的输出轴上可能是困难的且甚至是不可能的。 在现有技术的第二电结构中，飞机网络和滑行网络由具有高电功率(150kVA)的由辅助动力单元驱动的普通发电机所供应。此发电机向飞机网络和滑行网络供应交流电压Vac2(115V)，所述飞机网络和所述滑行网络通过连接/断开设备与发电机连接。滑行网络包括与用于驱动飞机的轮子的电动机连接的电动机控制单元。 此电结构的缺点在于，滑行网络必须满足应用到飞机的(例如ATA 24型的)所有网络标准，并且由115V的电压Vac2所供应。滑行网络的电动机控制单元包括使得可提高电压的水平而不污染飞机网络的功率转换功能。此功能通常由ATRU(自动变压器整流器单元)模块提供，这导致了该单元重量增加(50至10kg的大小)。 在另外一个已知的电结构中也提出了借助于由飞机电动机所驱动的至少一个发电机供应飞机的滑行网络，电动飞机网络通过由辅助动力单元驱动的另外一个发电机供应。然而，此架构要求运行电动机，这导致了期望用于飞机电动滑行功能的煤油消耗中的收益的大量降低。
技术实现思路
由于用于飞机电动滑行的新电架构，本专利技术尤其具有简单地、有效地和经济地减少或消除至少一部分的现有技术的上述缺点的目的。 为此目的，提出了一种用于向地面上的飞机供应电功率的装置，所述装置包括两个由辅助动力单元驱动的发电机，第一发电机旨在供应包括用于驱动飞机轮子的电动机的电力滑行网络，第二发电机旨在供应电力飞机网络，其特征在于，第一发电机通过有选择的连接/断开设备与飞机网络和滑行网络连接，以当其与此飞机网络连接时向飞机网络供应第一交流电电压Vac2，或者当其与此滑行网络连接时向滑行网络供应较高的交流电压Vacl或功率P，第二发电机通过有选择的连接/断开设备与飞机网络和滑行网络连接，并能够向其与它连接的网络供应所述第一交流电电压Vac2。 在根据本专利技术的装置中，由辅助动力单元所驱动的第一发电机使用来当飞机必须在地面上滚动时供应滑行网络，以及当滑行网络没有被供应时用于供应飞机网络。被称为“混合式的”的此第一发电机能够有选择地供应用于供应滑行网络的电压Vacl或供应用于供应飞机网络的电压Vac2。或者，第一发电机可以有选择地供应用于供应滑行网络的功率P或供应用于供应飞机网络的电压Vac2。第二发电机使用来当第一发电机供应电力滑行网络时供应飞机网络。此第二发电机有利地设定尺寸为单独地供应在地面上的飞机的需求物，这使得可减少机载电功率并因此降低安装在飞机上的体积。连接/断开设备被控制以便在滑行过程中将第一发电机与滑行网络(用于电压Vacl或功率P的其供应)连接和将第二发电机与飞机网络(用于电压Vac2的其供应)连接，以及以便在飞机的其他运行阶段中将第一发电机与用于电压Vac2的其供应的飞机网络连接，第二发电机然后停止。 根据本专利技术的特征，第二发电机使用来当第一发电机有缺陷或毁坏时供应滑行网络。因此存在用于滑行网络的电力供应的设备的冗余。例如通过GCU(发电机控制器单元)类型的其控制设备，连接/断开设备被控制成当第一发电机的失效被检测到时将第二发电机与滑行网络(用于电压Vac2的其供应)连接。 在前述情况下，滑行网络供应有低于电压Vacl的电压Vac2。虽然由第二发电机供应的功率不可以充分用于滑行的优化利用，但是其足够提供尤其用于滑行的反向功能，所述功能不需要相对大的功率。本专利技术同样地甚至在其主发电机损坏的情况下，使得可提供滑行网络的反向功能的可用性。当第二发电机保持对供应滑行网络的可用性时，滑行功能的可靠性同样地不再受到其主发电机的可靠性限制。 本专利技术使得可设计滑行网络，而不存在由适用于网络的标准所强加的约束，所述网络对ATA24型的飞机是适当的，以及使得可减少与滑行功能有关的谐波污染的约束。 根据本专利技术的特征，两个发电机中的一个是起动机/发电机，所述起动机/发电机能够起动辅助动力单元并同样地可以替代现有技术中所使用的独立的起动机，所述起动机在重量方面具有极大的收益。此外，此起动机/发电机安装在位于起动机的位置中的辅助动力单元上(即，在通常专门用于现有技术的起动机的单元的小齿轮上)，并因此不妨碍其他发电机在辅助动力单元的输出轴上的安装。 根据本专利技术的装置进一步包括与用于控制辅助动力单元的起动的起动机/发电机连接的电动机控制单元。此单元可以包括GCU(发电机控制单元)类型的控制设备，所述控制设备调节起动机/发电机的输出电流或电压并在电过载的情况下保护其。 第一发电机更优选地是具有缠绕转子励磁的三级同步发电机。根据例如150kW的功率的大致恒定的滑行需求，转子励磁的变化使得可不是在数值Vacl与Vac2之间改变发电机的输出功率就是将电压发电机(传送大致恒定的交流电压Vac2)切换到传送电流或功率的电流/功率发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于向地面上的飞机供应电功率的装置(210)，其包括由辅助动力单元(220)驱动的两个发电机(216，218)，第一发电机将供应包括用于驱动所述飞机的轮子的电动机(226)的电力滑行网络(214)，第二发电机将供应电力飞机网络(212)，其特征在于，所述第一发电机通过选择性的连接/断开设备(232)与所述飞机网络和所述滑行网络连接，并可当其与飞机网络连接时向所述飞机网络供应第一交流电压Vac2，或当其与此滑行网络连接时向所述滑行网络供应一较高的交流电压Vac1或功率P，所述第二发电机通过选择性的连接/断开设备(232)与所述飞机网络和所述滑行网络连接，并可向与其相连的所述网络供应所述第一交流电压Vac2。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞巴斯蒂安·维拉德，卢瓦克·勒达够，
申请(专利权)人：伊斯帕诺絮扎公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR