用于交通工具系统中的电功率管理的设备技术方案

用于交通工具的电功率管理系统包括在第一和第二节点之间与第二电源总线并联布置的第一电源总线。第三电源总线在第二节点处联接第一电池和辅助负载。第二电源总线在第一节点处联接起动器、第二电池和发电机，且在第一开关被启用时将第一节点联接到第二节点。第二电池在第二开关被启用时联接到第一节点，且发动机起动器在起动器开关启用时联接到第一节点。第二电源总线在第三开关启用时联接第一节点到第二节点。控制器监测第一电池和第二电池的电荷状态且控制第一开关、第二开关和第三开关的启用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于交通工具的动力传动系和与之相关的电功率管理系统。
技术介绍
交通工具可包括联接到变速器和最终驱动部的内燃发动机，以旋转使得交通工具运动的轮子。为了起动非混合动力交通工具的发动机，起动器马达可被赋能，其使得发动机的曲轴旋转并起动发动机。混合动力电动车可以采用内燃发动机和电发电机，以提供推进功率，且可以降低燃料消耗和排放物。一类混合动力电动车是传动带带动的交流发电机起动器(belted-alternator-starter，BAS)系统，其包括联接到发动机曲轴的发电机。这种系统包括独立运行的起动器电动机，以在发动机已经关闭较长时间时起动发动机。发电机运行为电动机，以在即将进行的交通工具运行事件的自动停止事件之后产生用于重新起动发动机的扭矩，且运行为发电机以在发动机运行和再生制动事件期间将发动机和交通工具推进扭矩转换为电功率。
技术实现思路
用于在交通工具中供应电功率的电功率管理系统包括在第一和第二节点之间与第二电源总线电并联布置的第一电源总线。第三电源总线在第二节点处电联接第一电池和辅助负载。第二电源总线在第一节点处电联接发动机起动器、第二电池和发电机，且在第一开关启用时选择性地电联接第一节点到第二节点。在第二开关启用时第二电池电联接到第一节点且在起动器开关启用时发动机起动器电联接到第一节点。在第三开关启用时第二电源总线电联接第一节点到第二节点。控制器监测第一电池和第二电池的电荷状态且响应于优选运行模式和第一电池和第二电池的电荷状态控制第一开关、第二开关和第三开关的启用。本专利技术提供一种用于在交通工具中供应电功率的电功率管理，交通工具包括内燃发动机和发电机，该系统包括：第一电源总线，布置为在第一和第二节点之间与第二电源总线电并联；第三电源总线，在第二节点处电联接第一电池和辅助负载；所述第二电源总线在第一节点处电联接发动机起动器、第二电池和发电机，且在第一开关启用时选择性地将第一节点电联接到第二节点，其中在第二开关启用时第二电池电联接到第一节点，且其中在起动器开关启用时发动机起动器电联接到第一节点；在第三开关启用时第二电源总线将第一节点电联接到第二节点；控制器，监测第一电池和第二电池的电荷状态；和控制器响应于优选运行模式和第一电池和第二电池的电荷状态而控制第一开关、第二开关和第三开关的启用。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在冷发动机曲轴起动事件期间控制器启用第三开关和停用第一和第二开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态小于最小临界电荷状态时在发动机空转期间控制器启用第一开关和停用第二和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态大于最小临界电荷状态时在交通工具加速期间控制器停用第一、第二和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，仅在第一电池的电荷状态小于最小临界电荷状态时在交通工具加速期间控制器启用第一开关和停用第二和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在交通工具巡航期间控制器启用第一开关和停用第二和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态小于第一最小临界电荷状态且第二电池的电荷状态大于第二最小临界电荷状态时在择机充电模式期间控制器启用第一开关和停用第二和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态大于第一最小临界电荷状态且第二电池的电荷状态小于第二最小临界电荷状态时在择机充电模式期间控制器启用第二开关和停用第一和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态小于第一最小临界电荷状态且第二电池的电荷状态小于第二最小临界电荷状态时在择机充电模式期间控制器停用第三开关和启用第一和第二开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态小于第一最小临界电荷状态且第二电池的电荷状态大于第二最小临界电荷状态时在惯性充电模式期间控制器启用第一开关和停用第二和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态大于第一最小临界电荷状态且第二电池的电荷状态小于第二最小临界电荷状态时在惯性充电模式期间控制器启用第二开关和停用第一和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的停用包括，在第一电池的电荷状态小于第一最小临界电荷状态且第二电池的电荷状态小于第二最小临界电荷状态时在惯性充电模式期间控制器停用第三开关和启用第一和第二开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第二电池的电荷状态大于第二最小临界电荷状态时在自动起动模式期间控制器启用第二开关和停用第一和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态大于第二最小临界电荷状态时在自动停止模式期间控制器启用第一开关和停用第二和第三开关。所述的电功率管理系统中，控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在与第二电池相关的故障被检测到时控制器启用第一开关和停用第二和第三开关。所述的电功率管理系统中，第一电池的额定电压等于第二电池的充电电压。本专利技术提供一种用于交通工具的电功率电路，包括：内燃发动机，可旋转地联接到发电机和起动器；和电功率管理电路包括：第一能量存储装置(第一ESD)、第二能量存储装置(第二ESD)和发电机，布置为将电功率供应到交通工具的电负载；第一ESD连接到电负载；发电机经由第一电功率开关电连接到第一ESD和电负载；第二ESD经由第二功率开关电连接到发电机，且经由第一电功率开关和第二电功率开关电连接到第一ESD和电负载；起动器经由点火开关和第三功率开关电连接到第一ESD；起动器电连接经由点火开关和第二功率开关电连接到第二ESD；和控制器，执行功率管理控制程序以控制第一、第二和第三功率开关和点火开关的启用。所述的电功率电路中，第一ESD，第二ESD和发电机电并联布置，以为交通工具的电负载供应电功率。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明参考附图通过例子描述一个或多个实施例，其中:图1示意性地示出了根据本专利技术的用于交通工具的电功率分配系统，交通工具包括动力传动系统，动力传动系统包括内燃发动机(发动机)，起动器和发电机，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在交通工具中供应电功率的电功率管理系统，交通工具包括内燃发动机和发电机，该系统包括：第一电源总线，布置为在第一和第二节点之间与第二电源总线电并联；第三电源总线，在第二节点处电联接第一电池和辅助负载；所述第二电源总线在第一节点处电联接发动机起动器、第二电池和发电机，且在第一开关启用时选择性地将第一节点电联接到第二节点，其中在第二开关启用时第二电池电联接到第一节点，且其中在起动器开关启用时发动机起动器电联接到第一节点；在第三开关启用时第二电源总线将第一节点电联接到第二节点；控制器，监测第一电池和第二电池的电荷状态；和控制器响应于优选运行模式和第一电池和第二电池的电荷状态而控制第一开关、第二开关和第三开关的启用。

【技术特征摘要】
2015.03.30 US 14/672,3131.一种用于在交通工具中供应电功率的电功率管理系统，交通工具包括内燃发动机和发电机，该系统包括：第一电源总线，布置为在第一和第二节点之间与第二电源总线电并联；第三电源总线，在第二节点处电联接第一电池和辅助负载；所述第二电源总线在第一节点处电联接发动机起动器、第二电池和发电机，且在第一开关启用时选择性地将第一节点电联接到第二节点，其中在第二开关启用时第二电池电联接到第一节点，且其中在起动器开关启用时发动机起动器电联接到第一节点；在第三开关启用时第二电源总线将第一节点电联接到第二节点；控制器，监测第一电池和第二电池的电荷状态；和控制器响应于优选运行模式和第一电池和第二电池的电荷状态而控制第一开关、第二开关和第三开关的启用。2.如权利要求1所述的电功率管理系统，其中控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在冷发动机曲轴起动事件期间控制器启用第三开关和停用第一和第二开关。3.如权利要求1所述的电功率管理系统，其中控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态小于最小临界电荷状态时在发动机空转期间控制器启用第一开关和停用第二和第三开关。4.如权利要求1所述的电功率管理系统，其中控制器响应于优选动力传动系运行模式控制第一开关、第二开关和第三开关的启用包括，在第一电池的电荷状态大于最小临界电荷状态时在交通工具加速期间控制器停用第一、第二和第三开关。5.如权利要求4所述的电功率管理系统，其中控制器响应于优选动力传动系运行模...

【专利技术属性】
技术研发人员：CS纳穆杜里，S戈帕拉克里什南，VP阿特卢里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US