减速机用常闭式制动器、卷扬系统及工程机械技术方案

本实用新型专利技术提供了一种减速机用常闭式制动器、卷扬系统及工程机械。该减速机用常闭式制动器，包括：制动器缸体，制动轴，摩擦片组，活塞，弹簧和活塞挡板，弹簧安装于活塞和活塞挡板之间，活塞挡板和活塞通过可拆卸的紧固件连接，且紧固件连接活塞挡板和活塞时，弹簧被压缩。采用本实用新型专利技术的技术方案，在组装过程中，通过人工手动操作即可使制动器缸体自由转动，进而达到降低组装难度、提高组装效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种减速机用常闭式制动器、卷扬系统及工程机械。该减速机用常闭式制动器，包括：制动器缸体，制动轴，摩擦片组，活塞，弹簧和活塞挡板，弹簧安装于活塞和活塞挡板之间，活塞挡板和活塞通过可拆卸的紧固件连接，且紧固件连接活塞挡板和活塞时，弹簧被压缩。采用本技术的技术方案，在组装过程中，通过人工手动操作即可使制动器缸体自由转动，进而达到降低组装难度、提高组装效率的效果。【专利说明】减速机用常闭式制动器、卷扬系统及工程机械
本技术涉及减速机的制动装置领域，更具体地，涉及一种减速机用常闭式制动器、卷扬系统及工程机械。
技术介绍
工程机械类减速机，出于作业安全性的考虑，通常都配备有常闭式制动器。图1和图2即示出了现有技术中的一种典型的常闭式制动器的结构，如图所示，常闭式制动器主要包括有:制动器缸体I’，和位于制动器缸体I’内的制动轴2’、摩擦片组3’、活塞4’、弹簧5’和活塞挡板6’。制动器缸体I’通过轴承与行星减速机的内齿圈8’连接。行星减速机太阳轮通过内花键与制动轴2’连接。摩擦片组3’安装在制动器缸体I’和制动轴2’之间。活塞4’的一侧与制动器缸体I’之间形成油腔10’，活塞4’的另一侧的端面上设置有多个盲孔，弹簧5’为多个，分别安装在各盲孔内。活塞挡板6’固定在活塞4’的另一侧，并与弹簧5’弹性抵压接触。 上述常闭式制动器在初始状态时，油腔10’未注入压力油，活塞4’在弹簧5’的弹性作用力下顶紧摩擦片组3’，摩擦片组3’抱死制动轴2’，使制动轴2’不能转动。如果油腔10’内进入压力油，活塞4’在压力油作用下朝向活塞挡板6’移动并脱离摩擦片组3’，弹簧5’被压缩，摩擦片组3’不产生摩擦阻力矩，制动轴2’可自由转动。 具有上述常闭式制动器的行星减速机在与其他零部件组装时，将内齿圈8’与第一固定板通过第一连接螺栓固定安装在一起，制动器缸体I’与第二固定板通过第二连接螺栓固定安装在一起。具体地，由图1和图2中可以看出，内齿圈8，具有法兰部81’，法兰部81’上设置有固定孔82’，内齿圈8’通过穿设在固定孔82’中的第一连接螺栓与第一固定板(例如马达壳体上的法兰盘)固定连接。制动器缸体I’具有法兰部11’，法兰部11’上设置有固定孔12’，制动器缸体I’通过穿设在固定孔12’中的第二连接螺栓与第二固定板固定连接。在组装过程中，因不能保证固定孔12’与第二固定板的螺栓安装孔一次性对正，通常需要将制动器缸体I’转动一定角度。但因常闭式制动器在组装过程中，保持在油腔10’不注入压力油、制动轴2’被抱死的初始状态，此时制动轴2’与制动器缸体I’相当于通过摩擦片组3’刚性连接。因此，转动制动器缸体I’时，需施加非常大的力矩以克服摩擦片组3’的阻力矩，使制动器缸体I’转动，因摩擦片组3’的阻力矩较大，转动制动器缸体I’的操作通常不能人工手动完成而需要借助工具，增加了组装难度，降低了组装效率。 另外，由于常闭式制动器的规格不同，有的常闭式制动器的第一连接螺栓需要经由法兰部11’和法兰部81’之间的空间安装到固定孔82’中，而一旦法兰部11’和法兰部81’之间的空间较小，不能给第一连接螺栓提供足够的安装空间时，则需要在法兰部11’上对应各固定孔82’的边缘位置均开设锪孔13’，使第一连接螺栓可以通过锪孔13’安装到固定孔82’中，这样虽然解决了第一连接螺栓的安装难题，但由于第一连接螺栓数量众多，需要在法兰部11’上开设众多的锪孔13’，这样会降低法兰部11’的结构强度，法兰部11’容易发生损坏，进而会影响施工效率，导致施工成本较高。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种减速机用常闭式制动器，可以在组装过程中方便容易地转动制动器缸体，以降低组装难度、提高组装效率。本技术还提供了一种卷扬系统及工程机械。 本技术提供的减速机用常闭式制动器，包括:制动器缸体，制动轴，摩擦片组，活塞，弹簧和活塞挡板，弹簧安装于活塞和活塞挡板之间，活塞挡板和活塞通过可拆卸的紧固件连接，且紧固件连接活塞挡板和活塞时，弹簧被压缩。 进一步地，活塞挡板上设置有光孔，活塞上设置有螺纹孔，光孔的轴线、螺纹孔的轴线均与制动轴的轴线相平行；紧固件为螺栓，螺栓穿设过光孔与螺纹孔螺接。 进一步地，螺栓为多个，多个螺栓以制动轴的轴线为中心沿周向均匀分布。 进一步地，制动器缸体通过轴承与行星减速器的内齿圈连接，内齿圈具有第一法兰部，第一法兰部上设置有用于安装第一连接螺栓的第一固定孔；制动器缸体具有第二法兰部，第二法兰部上设置有用于安装第二连接螺栓的第二固定孔；第二法兰部的边缘开设有供第一连接螺栓通过的锪孔，锪孔的个数小于第一固定孔的个数。 进一步地，锪孔为两个，两个锪孔之间相隔180° ;第一固定孔为偶数个，且沿第一法兰部的周向均匀分布。 进一步地，制动器缸体与活塞之间形成有油腔，且油腔进入压力油时，弹簧被压缩。 本技术还提供了一种卷扬系统，包括:马达，与马达连接的行星减速机，该行星减速机设置有上述的减速机用常闭式制动器。 本技术还提供了一种工程机械，该工程机械设置有上述的卷扬系统。 本技术提供的减速机用常闭式制动器，在将具有其的减速机与其他零部件组装时，可以将活塞挡板和活塞通过紧固件连接在一起，使安装在活塞和活塞挡板之间的弹簧被压缩(例如弹簧被完全压缩到活塞的盲孔内，使活塞与活塞挡板相贴合)，使活塞不压紧在摩擦片组上，制动轴不被抱死，制动器缸体可以自由转动，这样，转动制动器缸体的过程也就无需克服摩擦片组产生的阻力矩，通过人工手动操作即可方便容易地转动制动器缸体，达到了降低组装难度、提高组装效率的效果。 另外，因可以人工手动转动制动器缸体，可以只在制动器缸体的第二法兰部上开设少量的锪孔，在往内齿圈法兰部的第一固定孔内依次安装第一连接螺栓时，通过转动制动器缸体即可改变锪孔的位置，使锪孔与内齿圈第一法兰部的各第一固定孔依次对应即可。因制动器缸体的第二法兰部上仅需开设少量的锪孔，可以大幅降低对其结构强度的影响，制动器缸体第二法兰部不易发生损坏，进而有利于提高施工效率，降低施工成本。 当组装完成后，通过拆卸紧固件，该常闭式制动器即自行恢复到制动轴被锁死的初始状态，不会影响常闭式制动器的正常工作。 【专利附图】【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1示出了现有技术的减速机用常闭式制动器的主视结构； 图2示出了图1的局部左视结构； 图3示出了本技术实施例提供的减速机用常闭式制动器的主视结构；以及， 图4示出了图3的左视结构。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。 参见图3和图4，示出了本技术实施例提供的减速机用常闭式制动器的结构，如图所示，该减速机用常闭式制动器(以下简称常闭式制动器)包括:制动器缸体1，制动轴2，摩擦片组3，活塞4，弹簧和活塞挡板6，弹簧(图中未示出)安装于活塞4和活塞挡板6之间。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机用常闭式制动器，包括：制动器缸体(1)，制动轴(2)，摩擦片组(3)，活塞(4)，弹簧和活塞挡板(6)，所述弹簧安装于所述活塞(4)和所述活塞挡板(6)之间，其特征在于，所述活塞挡板(6)和所述活塞(4)通过可拆卸的紧固件连接，且所述紧固件连接所述活塞挡板(6)和所述活塞(4)时，所述弹簧被压缩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟志辉，贾广利，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32