减速机用常闭式制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速机用常闭式制动器，属减速机制动装置技术领域。它由安装板、弹簧、制动器缸体、活塞、外摩擦片、内摩擦片、输入轴等构成，输入轴上装有活塞，活塞的端部装有外摩擦片和内摩擦片，活塞上装有制动器缸体，制动器缸体与活塞之间形成有制动器油腔；输入轴的左端装有带进油口的安装板，右端通过轴承座装有轴承。本实用新型专利技术采用多片式摩擦副结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，改变摩擦副数目即可调节制动扭矩；弹簧并联使用，增大弹簧力；零部件均安装在制动器外壳内，为独立的内置式制动器，免受外界湿度及粉尘影响，工作性能稳定，切断高压油，即能实现制动，安全性能可靠，适用于任何需制动的各类工程机械。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种卷扬和回转减速机的制动装置。特别涉及一种减速机用常闭式制动器，属减速机制动装置

技术介绍
工程机械类减速机，在工作过程中大都需要对减速机进行制动，如工程机械的起升、变幅、行走、回转机构和港口、轮船上的卷扬机构，因此制动器在齿轮箱和减速机上是一个主要的部件。而目前国内采用的制动器大多为片式制动器和干式摩擦副制动器，这两种制动器都存在有制动次数不易过多，制动时间不长，易制动失灵等缺陷，而且还不是独立式制动器，只是在减速机或齿轮箱内增加了一些可以产生制动的零部件，因此无标准规格，工艺设计复杂，不易装配和拆卸，价格昂贵。·
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种独立结构、常闭式、具有内置液压开启，湿式运转，采用多片摩擦副进行制动的减速机用常闭式制动器。本技术是通过如下的技术方案来实现上述目的的该减速机用常闭式制动器由安装板、弹簧、制动器缸体、活塞、外摩擦片、内摩擦片、轴承座、输入轴和轴承构成，其特征在于输入轴的左右两端面上分别制作有内花键；输入轴上装有活塞，活塞内装有由一大一小两个弹簧并联成的弹簧，活塞的外园表面上装有制动器缸体，制动器缸体与活塞之间装有密封圈，并形成有一制动器油腔，活塞的端部装有外摩擦片和内摩擦片；输入轴的左端装有安装板，安装板上装有骨架油封，安装板上制作有进油口，输入轴的右端装有轴承座，轴承座内装有轴承，轴承的外侧装有外挡圈和内挡圈；安装板和轴承座与制动器缸体通过内六角螺栓锁紧；所述的制动器油腔通过油道与安装板上的进油口联通；所述的制动器缸体上装有内六角螺栓。本技术与现有技术相比的有益效果在于I、免受外界湿度及粉尘影响，工作性能稳定，磨损甚微，在使用寿命期内一般无需调整；2、环形工作面积大，采用多片式摩擦副结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩；弹簧并联使用，增大弹簧力；3、改变摩擦副数目即可调节制动扭矩，易于实现摩擦偶件的系列化、标准化生产；4、散热冷却效果好，可显著降低工作温度，使用寿命长，一般为干式制动器的3 4倍；5、为常闭式制动器，切断高压油，即实现制动，安全性、可靠性高；6、设计合理，安装和拆卸方便，降低了制造成本。附图说明附图为减速机用常闭式制动器的结构示意图。图中1、骨架油封，2、安装板，3、弹簧，4、密封圈，5、进油口，6、制动器缸体，7、活塞，8、外摩擦片，9、内摩擦片，10、轴承座，11、外挡圈，12、内挡圈，13、输入轴，14、轴承，15、16、17、内六角螺栓，18、制动器油腔。具体实施方式该减速机用常闭式制动器由安装板2、弹簧3、制动器缸体6、活塞7、外摩擦片8、内摩擦片9、轴承座10、输入轴13和轴承14构成。输入轴13的左右两端面上分别制作有内花键，左边的内花键连接电机或马达，右边的内花键连接减速机。输入轴13上装有活塞7，活塞7内装有由一大一小两个弹簧并联成的弹簧3，活塞7的外园表面上装有制动器缸体6,制动器缸体6与活塞7之间装有密封圈4,制动器缸体6与活塞7之间并形成有一制动器 油腔18。活塞7的端部装有外摩擦片8和内摩擦片9，可根据需要及制动力矩来确定外摩擦片8和内摩擦片9的数量。输入轴13的左端装有安装板2，安装板2上装有骨架油封1，安装板2上制作有进油口 5，输入轴13的右端装有轴承座10，轴承座10内装有轴承14，轴承14的外侧装有外挡圈11和内挡圈12 ;安装板2和轴承座10与制动器缸体6通过内六角螺栓15和内六角螺栓16锁紧。所述的制动器油腔18通过油道与安装板2上的进油口5联通；所述的制动器缸体6上装有内六角螺栓17 (参见附图)。该减速机用常闭式制动器的工作过程为，此制动器在常态下为制动状态。当液压系统高压油经安装板2上的进油口 5和制动器缸体6上的油道进入到制动器油腔18，并达到制动器开启压力值时，活塞7在高压油的作用下，向安装板2的方向压缩弹簧3，使活塞7与外摩擦片8脱离接触，制动器处于开启状态。当液压系统压力卸载时，制动器缸体6内的活塞7在弹簧3的弹力作用下恢复原位，使活塞7压紧外摩擦片8达到制动状态，实现制动功能。制动器内必须有齿轮油，使其润滑外摩擦片8、内摩擦片9，轴承14，骨架油封1，使制动器打开和制动均在湿式状态下运转。制动器缸体6和活塞7之间的两组密封圈4用于密封制动器油腔18内的高压油，防止高压油的泄漏；输入轴13上的骨架油封I用于防止齿轮油的泄漏及灰尘进入。制动器缸体6通过内六角螺栓15与安装板2连接，通过内六角螺栓16和轴承座10连接，使整个制动器形成一个独立的整体，并通过输入轴13和制动器缸体6上的内六角螺栓17可以连接到任何需要制动器的工程机械减速机或齿轮箱上。制动器所有零部件均安装在制动器外壳内，为独立的内置式制动器，适用于任何需制动的各类工程机械。以上所述只是该技术的具体实施方式，上述举例说明不对本技术的实质内容构成限制，所属
的普通技术人员在阅读了本说明书后可以对上述的具体实施方式做修改或变形，而不背离本技术的实质和范围。权利要求1.一种减速机用常闭式制动器，它由安装板(2)、弹簧(3)、制动器缸体(6)、活塞(7)、外摩擦片(8 )、内摩擦片(9 )、轴承座(10 )、输入轴(13 )和轴承(14 )构成，其特征在于输入轴(13)的左右两端面上分别制作有内花键；输入轴(13)上装有活塞(7)，活塞(7)内装有由一大一小两个弹簧并联成的弹簧(3)，活塞(7)的外园表面上装有制动器缸体(6)，制动器缸体(6)与活塞(7)之间装有密封圈(4)，并形成有一制动器油腔(18)，活塞(7)的端部装有外摩擦片(8 )和内摩擦片(9 );输入轴(13 )的左端装有安装板(2 )，安装板(2 )上装有骨架油封(I )，安装板(2)上制作有进油口(5)，输入轴(13)的右端装有轴承座(10)，轴承座(10 )内装有轴承(14 )，轴承(14 )的外侧装有外挡圈(11)和内挡圈(12 );安装板(2 )和轴承座(10)与制动器缸体(6)通过内六角螺栓(15)和内六角螺栓(16)锁紧；所述的制动器油腔(18)通过油道与安装板(2)上的进油口(5)联通；所述的制动器缸体(6)上装有内六角螺栓(17)。专利摘要本技术涉及一种减速机用常闭式制动器，属减速机制动装置
它由安装板、弹簧、制动器缸体、活塞、外摩擦片、内摩擦片、输入轴等构成，输入轴上装有活塞，活塞的端部装有外摩擦片和内摩擦片，活塞上装有制动器缸体，制动器缸体与活塞之间形成有制动器油腔；输入轴的左端装有带进油口的安装板，右端通过轴承座装有轴承。本技术采用多片式摩擦副结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，改变摩擦副数目即可调节制动扭矩；弹簧并联使用，增大弹簧力；零部件均安装在制动器外壳内，为独立的内置式制动器，免受外界湿度及粉尘影响，工作性能稳定，切断高压油，即能实现制动，安全性能可靠，适用于任何需制动的各类工程机械。文档编号F16D65/22GK202579758SQ20122021737公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日专利技术者呙敏娣 申请人:荆州市科英机械制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机用常闭式制动器，它由安装板（2）、弹簧（3）、制动器缸体（6）、活塞（7）、外摩擦片（8）、内摩擦片（9）、轴承座（10）、输入轴（13）和轴承（14）构成，其特征在于：输入轴（13）的左右两端面上分别制作有内花键；输入轴（13）上装有活塞（7），活塞（7）内装有由一大一小两个弹簧并联成的弹簧（3），活塞（7）的外园表面上装有制动器缸体（6），制动器缸体（6）与活塞（7）之间装有密封圈（4），并形成有一制动器油腔（18），活塞（7）的端部装有外摩擦片（8）和内摩擦片（9）；输入轴（13）的左端装有安装板（2），安装板（2）上装有骨架油封（1），安装板（2）上制作有进油口（5），输入轴（13）的右端装有轴承座（10），轴承座（10）内装有轴承（14），轴承（14）的外侧装有外挡圈（11）和内挡圈（12）；安装板（2）和轴承座（10）与制动器缸体（6）通过内六角螺栓（15）和内六角螺栓（16）锁紧；所述的制动器油腔（18）通过油道与安装板（2）上的进油口（5）联通；所述的制动器缸体（6）上装有内六角螺栓（17）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：呙敏娣，
申请(专利权)人：荆州市科英机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：