本实用新型专利技术提供了一种车窗后导轨、车门总成及车辆，其中所述车窗后导轨包括车窗后安装导轨和车窗固定导轨，且所述车窗后安装导轨和车窗固定导轨之间通过插接头可拆卸的固定；其中所述车窗后安装导轨可拆卸的固定在车门内板总成上。本实用新型专利技术的车窗后导轨采用两段式设计，且该车窗后安装导轨本体可以快速方便的与车门进行拆卸，且车窗后安装导轨本体上的车窗固定导轨也能够快速的进行拆卸，降低了装配的难度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车窗后导轨、车门总成及车辆，其中所述车窗后导轨包括车窗后安装导轨和车窗固定导轨，且所述车窗后安装导轨和车窗固定导轨之间通过插接头可拆卸的固定；其中所述车窗后安装导轨可拆卸的固定在车门内板总成上。本技术的车窗后导轨采用两段式设计，且该车窗后安装导轨本体可以快速方便的与车门进行拆卸，且车窗后安装导轨本体上的车窗固定导轨也能够快速的进行拆卸，降低了装配的难度。【专利说明】一种车窗后导轨、车门总成及车辆
本技术涉及汽车配件
，特别是指一种车窗后导轨、车门总成及车辆。
技术介绍
现有的车辆都设有车窗，且大多数车辆的车窗是可以升降的。在车窗降下时，会缩回到车门内。现有的车辆的车窗导轨的一般车窗前安装导轨和车窗后安装导轨，以在两侧固定车窗。但是由于车门内部的空间非常狭小，因此车窗后安装导轨的位置会与车门锁很接近。现有的车窗后安装导轨是固定在车门上的，这样会导致车门锁在安装和拆卸时非常不方便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构更为合理的车窗导轨、车门及车辆，可以在车门锁在装配时更为方便，且不影响车窗导轨的装配和使用稳定性。 为了解决上述问题，本技术实施例提出了一种车窗后导轨，包括车窗后安装导轨和车窗固定导轨，且所述车窗后安装导轨和车窗固定导轨之间通过插接头可拆卸的固定；其中所述车窗后安装导轨可拆卸的固定在车门内板总成上。 作为上述技术方案的优选，所述车窗后安装导轨包括车窗后安装导轨本体，所述车窗后安装导轨本体的底部设有形状与所述车门内板总成相适配的延伸部以与所述车门内板总成可拆卸的固定。 作为上述技术方案的优选，所述延伸部上设有螺孔以通过螺栓与所述车门内板总成可拆卸的固定。 作为上述技术方案的优选，所述插接头的内径与所述车窗固定导轨的外径相适配以套接在所述车窗固定导轨外。 作为上述技术方案的优选，所述插接头的内壁设有凸起以在套接在所述车窗固定导轨外时与所述车窗固定导轨固定。 作为上述技术方案的优选，所述插接头固定于所述车窗后安装导轨本体的一端，且所述车窗后安装导轨本体的该端的外径小于所述车窗固定导轨相应端的内径。 同时，为了达到上述目的，本技术实施例还提出了一种车门总成，包括为车门内板总成，所述车门内板总成上设有车门锁及如前任一项所述的车窗后导轨。 同时，为了达到上述目的，本技术实施例还提出了一种车辆，包括如前任一所述的车门总成。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 本技术的车窗后导轨采用两段式设计，且该车窗后安装导轨本体可以快速方便的与车门进行拆卸，且车窗后安装导轨本体上的车窗固定导轨也能够快速的进行拆卸，降低了装配的难度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例的车窗后导轨与车门内板总成连接的结构示意图； 图2为车窗后安装导轨的结构示意图； 图3为所述车窗后安装导轨、车窗固定导轨、插接头06连接的结构示意图； 图4为图3的A-A向剖视结构示意图； 图5为图3的B-B向剖视结构示意图； 附图标记说明: 01、车窗后安装导轨， 02、车门锁， 03、车窗固定导轨， 04、车门内板总成； 05、车窗后安装导轨本体， 06、插接头， 07、下安装支架总成。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 针对现有技术中的车窗后导轨会影响车门锁拆装的问题，本技术实施例提出了一种车窗后导轨，其结构如图1-图5所示的，包括车窗后安装导轨01和车窗固定导轨 03。如图3所示的，所述车窗后安装导轨01和车窗固定导轨03之间通过插接头06可拆卸的固定。其中所述车窗后安装导轨01可拆卸的固定在车门内板总成04上。其中，如图1、图2所示的，所述车窗后安装导轨01包括车窗后安装导轨本体05，所述车窗后安装导轨本体05的底部设有形状与所述车门内板总成04相适配的延伸部以与所述车门内板总成04可拆卸的固定。具体的，所述延伸部上设有螺孔以通过螺栓与所述车门内板总成04可拆卸的固定。 如图4所示的，所述插接头06的内径与所述车窗固定导轨03的外径相适配以套接在所述车窗固定导轨03外。如图4所示的，为了提高固定的稳定性，所述插接头06的内壁设有凸起以在套接在所述车窗固定导轨03外时与所述车窗固定导轨03固定。 如图2、图3所示的，所述插接头06固定于所述车窗后安装导轨本体05的一端。如图5所示的，所述车窗后安装导轨本体05的该端的外径小于所述车窗固定导轨03相应端的内径。 具体的，如图2所示的，该插接头06可以是与窗后安装导轨本体05—体成型。 同时，为了达到上述目的，本技术实施例还提出了一种车门总成，包括为车门内板总成04，所述车门内板总成04上设有车门锁02及如前任一项所述的车窗后导轨。 同时，为了达到上述目的，本技术实施例还提出了一种车辆，包括如前任一所述的车门总成。 本技术的车窗后导轨采用两段式设计，且该车窗后安装导轨本体可以快速方便的与车门进行拆卸，且车窗后安装导轨本体上的车窗固定导轨也能够快速的进行拆卸，降低了装配的难度。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种车窗后导轨,其特征在于,包括车窗后安装导轨和车窗固定导轨,且所述车窗后安装导轨和车窗固定导轨之间通过插接头可拆卸的固定；其中所述车窗后安装导轨可拆卸的固定在车门内板总成上。2.根据权利要求1所述的车窗后导轨，其特征在于，所述车窗后安装导轨包括车窗后安装导轨本体，所述车窗后安装导轨本体的底部设有形状与所述车门内板总成相适配的延伸部以与所述车门内板总成可拆卸的固定。3.根据权利要求2所述的车窗后导轨，其特征在于，所述延伸部上设有螺孔以通过螺栓与所述车门内板总成可拆卸的固定。4.根据权利要求1所述的车窗后导轨，其特征在于，所述插接头的内径与所述车窗固定导轨的外径相适配以套接在所述车窗固定导轨外。5.根据权利要求4所述的车窗后导轨，其特征在于，所述插接头的内壁设有凸起以在套接在所述车窗固定导轨外时与所述车窗固定导轨固定。6.根据权利要求1或4或5所述的车窗后导轨，其特征在于，所述插接头固定于所述车窗后安装导轨本体的一端，且所述车窗后安装导轨本体的该端的外径小于所述车窗固定导轨相应端的内径。7.—种车门总成，包括为车门内板总成，所述车门内板总成上设有车门锁，其特征在于，还设有如权利要求1-6任一项所述的车窗后导轨。8.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的车门总成。【文档编号】E06B3/54GK203925167SQ201420105245【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年3月10日 优先权日:2014年3月10日 【专利技术者】张凤利, 刘伟 申请人:北京汽车研究总院有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车窗后导轨，其特征在于，包括车窗后安装导轨和车窗固定导轨，且所述车窗后安装导轨和车窗固定导轨之间通过插接头可拆卸的固定；其中所述车窗后安装导轨可拆卸的固定在车门内板总成上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张凤利，刘伟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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