一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，包括仪表壳体，所述仪表壳体中安装有横向排列的速度表机芯和油表机芯，仪表壳体通过仪表支架连接安装在整车上，所述仪表支架上设置有非共线的3个安装位，其中左、右安装位分别位于仪表壳体中轴线的两侧，所述第三个安装位位于所述左、右安装位的前方，并且以相对仪表壳体的中轴线偏向速度表机芯和油表机芯中较重机芯的一侧的方式设置。本实用新型专利技术有效的改善了机车骑行过程中仪表的扭转，很好的解决了指针抖动、减震垫偏磨等问题，避免在机车使用过程中对仪表的连接安装可靠性造成影响，成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，包括仪表壳体，所述仪表壳体中安装有横向排列的速度表机芯和油表机芯，仪表壳体通过仪表支架连接安装在整车上，所述仪表支架上设置有非共线的3个安装位，其中左、右安装位分别位于仪表壳体中轴线的两侧，所述第三个安装位位于所述左、右安装位的前方，并且以相对仪表壳体的中轴线偏向速度表机芯和油表机芯中较重机芯的一侧的方式设置。本技术有效的改善了机车骑行过程中仪表的扭转，很好的解决了指针抖动、减震垫偏磨等问题，避免在机车使用过程中对仪表的连接安装可靠性造成影响，成本低。【专利说明】一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构
本技术涉及一种骑式摩托车仪表，具体来说是一种仪表的安装结构。
技术介绍
目前,骑式摩托车上的仪表壳体内一般横向排列安装有速度表机芯和油表机芯，然后通过仪表支架将仪表安装到整车上，传统的仪表安装结构为了方便安装，通常将仪表支架的支撑点设置在仪表的中间位置，但是由于速度表机芯和油表机芯的重量存在明显差异，速度表机芯的重量甚至是油表机芯重量的5倍，导致仪表的一侧偏重，所以摩托车在骑行过程中，仪表容易出现扭转或有较大的扭转趋势，从而导致仪表指针易抖动，特别是仪表支架上的橡胶减震垫非常容易出现偏磨等问题，最终使得仪表相对整车出现松动，影响了仪表的安装可靠性。 因此，为避免出现上述问题，使得仪表在机车骑行过程中达到动平衡，需要对传统技术中的仪表结构进行改进和优化。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，其动平衡效果好，能有效避免指针抖动、减震垫偏磨等问题。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，包括仪表壳体，所述仪表壳体中安装有横向排列的速度表机芯和油表机芯，仪表壳体通过仪表支架连接安装在整车上，所述仪表支架上设置有非共线的3个安装位，其中左、右安装位分别位于仪表壳体中轴线的两侧，所述第三个安装位位于所述左、右安装位的前方,并且以相对仪表壳体的中轴线偏向速度表机芯和油表机芯中较重机芯的一侧的方式设置。 作为上述技术方案的改进，所述第三个安装位设置于仪表的重心位置。 作为上述技术方案的进一步改进，所述第三个安装位以相对仪表壳体的中轴线靠近速度表机芯设置。 进一步，所述仪表壳体的底面对应速度表机芯位置外凸形成有凸台，所述第三个安装位紧靠该所述凸台设置。 优选的，所述左、右安装位相对仪表壳体的中轴线对称设置。 进一步，所述仪表支架连接安装在整车的车头管上。 优选的，所述仪表支架包括一“门”形架，所述“门”形架的横梁向两端延伸分别形成所述左、右安装位，“门”形架的两侧梁上设置有将仪表支架连接在整车上的连接孔，所述横梁上设置有与所述侧梁反向延伸的竖梁，在竖梁的末端形成所述第三安装位。 进一步，所述横梁相对侧梁和竖梁向下凸设，横梁与侧梁和竖梁之间通过弧壁光滑过渡连接。 进一步，所述仪表壳体通过螺栓固定在所述仪表支架上；所述螺栓优选注塑成型在所述仪表壳体上。 本技术的有益效果是:采用上述结构的本技术，通过在仪表支架上设置非共线的3个安装位，3个安装位非共线设置使得两两安装位的连线相互构成三角形，其连接最稳定可靠，而将左、右安装位分别设置于仪表壳体中轴线的两侧，第三个安装位位于左、右安装位的前方，并且以相对仪表壳体的中轴线偏向速度表机芯和油表机芯中较重机芯的一侧的方式设置，使得仪表支架的第三个安装位更为靠近仪表的重心位置，使仪表支撑点达到重力平衡状态，从而有效改善了机车骑行过程中仪表的扭转，很好的解决了指针抖动、减震垫偏磨等问题，避免在机车使用过程中对仪表的连接安装可靠性造成影响，本技术结构简单合理紧凑，相对于传统技术中的结构，本技术成本并不增加，可广泛应用在各种骑式摩托车上。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明。 图1是本技术的结构示意图； 图2是本技术的另一方向的结构示意图； 图3是本技术的另一角度的结构示意图； 图4是本技术在整车上的连接安装分解图。 【具体实施方式】 参照图f图4，本技术的一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，包括仪表壳体I，所述仪表壳体I中安装有横向排列的速度表机芯和油表机芯，其中速度表机芯和油表机芯因安装在仪表壳体I中而未被绘不，图中的标记A和B分别表不速度表机芯和油表机芯的所在位置，所谓横向排列指的是相对机车骑士而言，速度表机芯和油表机芯一左一右并排设置；所述仪表壳体I通过仪表支架2连接安装在整车上，所述仪表支架2上设置有非共线的3个安装位，3个安装位非共线设置使得两两安装位的连线相互构成三角形，其连接最稳定可靠，其中左、右安装位21、22分别位于仪表壳体I的中轴线C的两侧，优选的，所述左、右安装位21、22相对仪表壳体I的中轴线对称设置；所述第三个安装位23位于所述左、右安装位21、22的前方，并且以相对仪表壳体I的中轴线C偏向速度表机芯和油表机芯中较重机芯的一侧的方式设置，其中前方可参照图2中方向箭头所示。这种结构使得仪表支架的第三个安装位23更为靠近仪表的重心位置，使仪表支撑点达到重力平衡状态，从而有效改善机车骑行过程中仪表的扭转，很好的解决了指针抖动、减震垫偏磨等问题，避免在机车使用过程中对仪表的连接安装可靠性造成影响。 优选的，所述第三个安装位23最好设置于仪表壳体I的重心位置。 在一般的摩托车仪表结构中，速度表机芯相对油表机芯明显偏重，因此，本技术所述的第三个安装位23以相对仪表壳体I的中轴线C更靠近速度表机芯设置。 当所述仪表壳体I的底面对应速度表机芯位置外凸形成有凸台11时，所述第三个安装位23最好是紧靠该所述凸台11设置。 作为习知技术，所述仪表支架2 —般连接安装在整车的车头管3上。在本实施例中，所述仪表支架2包括一 “门”形架，所述“门”形架的横梁24向两端延伸形成分别形成所述左、右安装位21、22，“门”形架的两侧梁25上设置有将仪表支架2连接在整车上的连接孔26，所述横梁24上设置有与所述侧梁25反向延伸的竖梁27，在竖梁27的末端形成所述第三安装位23。本技术的该结构简单合理紧凑，相对传统技术中的结构，使得本技术并没有增加成本，可广泛应用在各种骑式摩托车上。 作为上述实施例的优选，所述横梁24相对侧梁25和竖梁27向下凸设,横梁24与侧梁25和竖梁27之间通过弧壁28光滑过渡连接，其中下方可参见附图2和图3中的方向箭头所示；这种结构使得仪表支架2具有更好的强度和韧性，更有利于仪表的动平衡设计。 在本实施例中，所述仪表壳体I通过螺栓4固定在所述仪表支架2上。优选所述螺栓4注塑成型在所述仪表壳体I上，以方便安装，提高仪表安装时的装配效率。 以上所述，只是本技术的较佳实施方式而已，但本技术并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本技术的技术效果，都应落入本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，包括仪表壳体(I)，所述仪表壳体(I)中安装有横向排列的速度表机芯和油表机芯，仪表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，包括仪表壳体(1)，所述仪表壳体(1)中安装有横向排列的速度表机芯和油表机芯，仪表壳体(1)通过仪表支架(2)连接安装在整车上，其特征在于：所述仪表支架(2)上设置有非共线的3个安装位，其中左、右安装位(21、22)分别位于仪表壳体(1)中轴线的两侧，第三个安装位(23)位于所述左、右安装位(21、22)的前方，并且以相对仪表壳体(1)中轴线偏向速度表机芯和油表机芯中较重机芯的一侧的方式设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙元春，李红洁，谢芳利，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44