一种减速电机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速电机，属于减速装置技术领域。本减速电机包括箱壳、箱盖、动力输出轴以及具有电机输出轴的电机，电机输出轴通过齿轮减速机构与动力输出轴连接，箱壳、箱盖同一侧的侧壁均沿竖直方向延伸形成若干具有安装孔的安装支耳，每个安装支耳均与动力输出轴平行设置，每个安装孔的中心线均与动力输出轴的轴心线垂直设置，齿轮减速机构包括头轮和输出齿轮，头轮通过减速针轴组件与输出齿轮啮合连接，减速针轴组件包括第一双联齿轮，头轮与第一双联齿轮的大齿轮啮合连接，头轮和第一双联齿轮的大齿轮均选择为斜齿轮，输出齿轮和第一双联齿轮的小齿轮均选择为直齿轮。本减速电机具有设计合理、安装方便、工作效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种减速电机，属于减速装置
。本减速电机包括箱壳、箱盖、动力输出轴以及具有电机输出轴的电机，电机输出轴通过齿轮减速机构与动力输出轴连接，箱壳、箱盖同一侧的侧壁均沿竖直方向延伸形成若干具有安装孔的安装支耳，每个安装支耳均与动力输出轴平行设置，每个安装孔的中心线均与动力输出轴的轴心线垂直设置，齿轮减速机构包括头轮和输出齿轮，头轮通过减速针轴组件与输出齿轮啮合连接，减速针轴组件包括第一双联齿轮，头轮与第一双联齿轮的大齿轮啮合连接，头轮和第一双联齿轮的大齿轮均选择为斜齿轮，输出齿轮和第一双联齿轮的小齿轮均选择为直齿轮。本减速电机具有设计合理、安装方便、工作效率高的优点。【专利说明】
本技术属于减速装置
，涉及一种减速电机。 -种减速电机
技术介绍
减速电机是指减速机和电机（马达）的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马 达或齿轮电机。 现有技术中，减速电机的用途越来越广泛，相继也出现了各种各样的减速电机。目 前市场上大多数的减速电机包括电机、箱壳等，箱壳内安装有齿轮，这样的结构比较简单， 设计不合理，箱壳内的齿轮布局不合理，影响减速电机的工作效率。 此外，箱壳内还安装有动力输出轴，电机的传动力通过动力输出轴传出，在箱壳上 还沿水平方向设置有多个具有安装孔的安装支耳，安装孔的中心线与动力输出轴的轴心线 平行设置，整个减速电机通过箱壳上的安装支耳固定安装在使用场合中。但是现有某些较 狭隘的使用场合中，需要要求减速电机的安装支耳坚直设置，且安装孔的中心线与动力输 出轴的轴心线垂直，上述减速电机无法满足该类使用场合的要求，使得减速电机安装起来 比较麻烦，给工人造成较大困扰，从而导致减速电机装配和拆卸均不方便，费时费力。 综上所述，为解决现有减速电机结构上的不足，需要设计一种设计合理、安装方 便、工作效率高的减速电机。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、安装 方便、工作效率高的减速电机。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速电机，包括箱壳、箱盖、 动力输出轴、齿轮减速机构以及具有电机输出轴的电机，所述箱壳安装在箱壳上且箱壳固 设在电机上，所述箱盖与箱壳之间形成容置腔，所述齿轮减速机构、动力输出轴均安装在容 置腔中，所述电机输出轴穿过箱壳并伸入上述容置腔中，所述电机输出轴通过齿轮减速机 构与动力输出轴连接，所述动力输出轴的两端分别伸出箱壳、箱盖外，所述箱壳、箱盖同一 侧的侧壁均沿坚直方向延伸形成若干具有安装孔的安装支耳，每个安装支耳均与动力输出 轴平行设置，每个安装孔的中心线均与动力输出轴的轴心线垂直设置，所述齿轮减速机构 包括头轮和输出齿轮，所述头轮通过减速针轴组件与输出齿轮啮合连接，所述减速针轴组 件包括第一双联齿轮，所述头轮固定套设在上述电机输出轴上且与第一双联齿轮的大齿轮 啮合连接，所述头轮和第一双联齿轮的大齿轮均选择为斜齿轮，所述输出齿轮和第一双联 齿轮的小齿轮均选择为直齿轮，所述输出齿轮固定套设在上述动力输出轴中部，所述箱壳 中部还对称安装有两定位针轴且每个定位针轴的两端分别插固在箱壳、箱盖上。 在上述的一种减速电机中，所述安装支耳包括两第一安装支耳和两第二安装支 耳，每个第一安装支耳中部均开设有第一安装孔，每个第二安装支耳中部均开设有第二安 装孔，所述两第一安装支耳对称设置在箱壳、箱盖的同一外侧壁上，所述两第二安装支耳错 位设置在箱壳、箱盖的同一外侧壁上。 在上述的一种减速电机中，所述减速针轴组件包括平行设置的六个齿轮针轴以及 与六齿轮针轴一一对应且依次设置的第一双联齿轮至第六双联齿轮，每个齿轮针轴的两端 分别插固在箱壳、箱盖上，各双联齿轮均套设在对应的齿轮针轴上，所述第一双联齿轮的小 齿轮与第二双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第二双联齿轮的小齿轮与第三双联齿轮的大 齿轮啮合连接，所述第三双联齿轮的小齿轮与第四双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第四 双联齿轮的小齿轮与第五双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第五双联齿轮的小齿轮与第六 双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第六双联齿轮的小齿轮与输出齿轮啮合连接。 在上述的一种减速电机中，所述第二双联齿轮至第六双联齿轮的大、小齿轮均选 择为直齿轮。 在上述的一种减速电机中，所述动力输出轴的两端分别套设有轴套。 在上述的一种减速电机中，每个齿轮针轴的两端均套设有垫圈。 在上述的一种减速电机中，所述箱盖通过若干十字螺丝安装在箱壳上。 与现有技术相比，本技术具有以下几个优点： 1、各安装支耳的安装工位与动力输出轴均为坚直结构，能满足某些较狭隘的使用 场合的使用需求，设计合理，省时省力，使得减速电机安装和拆卸都比较方便； 2、采用了直齿轮、斜齿轮双重组合排列方式，有效减少了工作过程中的噪音，同时 又提高了工作效率； 3、采用两定位针轴上下定位，工装时定位精准，避免了磨具带来的定位误差，设计 合理且提高了工作效率。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。 图2是图1另一视角的结构示意图。 图3是本技术一较佳实施例的爆炸图。 图4是图3中A处的放大结构示意图。 图中，10、箱壳；20、箱盖；30、动力输出轴；40、齿轮减速机构；41、头轮；42、输出齿 轮；43、减速针轴组件；431、第一双联齿轮；432、第二双联齿轮；433、第三双联齿轮；434、 第四双联齿轮；435、第五双联齿轮；436、第六双联齿轮；437、齿轮针轴；50、电机；60、定位 针轴；71、第一安装支耳；711、第一安装孔；72、第二安装支耳；721、第二安装孔；80、轴套； 90、垫圈；100、十字螺丝。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1至图4所示，本减速电机包括箱壳10、箱盖20、动力输出轴30、齿轮减速机 构40以及具有电机输出轴的电机50,箱壳10安装在箱壳10上且箱壳10固设在电机50上， 箱盖20与箱壳10之间形成容置腔，齿轮减速机构40、动力输出轴30均安装在容置腔中，电 机输出轴穿过箱壳10并伸入上述容置腔中，电机输出轴通过齿轮减速机构40与动力输出 轴30连接，动力输出轴30的两端分别伸出箱壳10、箱盖20外，所述箱壳10、箱盖20同一 侧的侧壁均沿坚直方向延伸形成多个具有安装孔的安装支耳，每个安装支耳均与动力输出 轴30平行设置，每个安装孔的中心线均与动力输出轴30的轴心线垂直设置，齿轮减速机构 40包括头轮41和输出齿轮42,头轮41通过减速针轴组件43与输出齿轮42啮合连接，减 速针轴组件43包括第一双联齿轮431，头轮41固定套设在上述电机输出轴上且与第一双联 齿轮431的大齿轮啮合连接，头轮41和第一双联齿轮431的大齿轮均选择为斜齿轮，输出 齿轮42和第一双联齿轮431的小齿轮均选择为直齿轮，输出齿轮42固定套设在上述动力 输出轴30中部，箱壳10中部还对称安装有两定位针轴60且每个定位针轴60的两端分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速电机，包括箱壳、箱盖、动力输出轴、齿轮减速机构以及具有电机输出轴的电机，所述箱壳安装在箱壳上且箱壳固设在电机上，所述箱盖与箱壳之间形成容置腔，所述齿轮减速机构、动力输出轴均安装在容置腔中，所述电机输出轴穿过箱壳并伸入上述容置腔中，所述电机输出轴通过齿轮减速机构与动力输出轴连接，其特征在于，所述动力输出轴的两端分别伸出箱壳、箱盖外，所述箱壳、箱盖同一侧的侧壁均沿竖直方向延伸形成若干具有安装孔的安装支耳，每个安装支耳均与动力输出轴平行设置，每个安装孔的中心线均与动力输出轴的轴心线垂直设置，所述齿轮减速机构包括头轮和输出齿轮，所述头轮通过减速针轴组件与输出齿轮啮合连接，所述减速针轴组件包括第一双联齿轮，所述头轮固定套设在上述电机输出轴上且与第一双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述头轮和第一双联齿轮的大齿轮均选择为斜齿轮，所述输出齿轮和第一双联齿轮的小齿轮均选择为直齿轮，所述输出齿轮固定套设在上述动力输出轴中部，所述箱壳中部还对称安装有两定位针轴且每个定位针轴的两端分别插固在箱壳、箱盖上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡建光，
申请(专利权)人：宁波声光电机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33