构件的焊接结构、货物搬运用车辆以及货物搬运用集装箱制造技术

提供一种能减少热量输入量并能抑制对焊接部变形的构件的焊接结构。焊接结构(3)是将由挤压型材构成的第一构件(底板件(30))和焊接到第一构件的第二构件(支承框架(50))焊接的焊接结构，其特征是，第一构件具有与第二构件抵接的抵接部(80)和形成在抵接部(80)的端部的相对部(81)，第二构件具有与相对部(81)对接的对接部(90)，将相对部(81)与对接部(90)对接焊接。较为理想的是，相对部(81)沿挤压型材的挤压方向延伸。另外，较为理想的是，在将相对部(81)与对接部(90)对接焊接的位置处的、靠第一构件的板部(下板部(34))的背面侧形成有隆起部(82)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】构件的焊接结构、货物搬运用车辆以及货物搬运用集装箱
本专利技术涉及构件的焊接结构、货物搬运用车辆以及货物搬运用集装箱。
技术介绍
例如，作为货物搬运用车辆、即拖车的底板结构，在专利文献1中公开了一种使主梁和板材沿车宽方向连接而形成面状的结构体的结构。采用该底板结构，能够实现车体的轻型化。然而，有时会将加强构件焊接固定在这种结构的底板结构的下部。加强构件例如呈在上端具有凸缘的形状，通过焊接使加强构件的凸缘与板材的底面接合来对加强构件进行固定。板材为了轻型化而形成为中空，且将板材的底板形成得较薄，而使加强构件的凸缘变得比底板厚。作为将板材彼此接合的焊接，存在重叠角焊接，但在如上所述将厚板重叠在薄板的表面上，以对厚板的端部进行角焊接的情况下，由于堆焊多，热量输入量变多，因此，焊接变形增大。因而，可以想到通过将中间板焊接到薄板上并将厚板焊接到上述中间板、或是通过进行仅对厚板的端面中的、靠近薄板的部分堆焊的角焊接(例如，参照专利文献2)，来抑制焊接变形。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2011－183991号公报专利文献2：日本专利特开2011－92950号公报(图4A)
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，在设置有中间板的焊接结构中，会产生焊接工时增大，工期变长这样的问题。另外，在专利文献2的焊接结构中，虽然热量输入量减少，但是会产生接合强度降低这样的问题。因而，本专利技术为解决上述问题而作，其目的在于提供能够减少热量输入量并能抑制焊接部的变形的构件的焊接结构、货物搬运用车辆以及货物搬运用集装箱。解决技术问题所采用的技术方案用于解决上述问题的技术方案1的构件的焊接结构是将由挤压型材构成的第一构件与焊接到上述第一构件的第二构件焊接的焊接结构，其特征是，上述第一构件具有与上述第二构件抵接的抵接部和形成在上述抵接部的端部的相对部，上述第二构件具有与上述相对部对接的对接部，将上述相对部与上述对接部对接焊接。“与相对部对接的对接部”只要使相对部和对接部靠近到能进行对接焊接的程度即可，也包括稍许分开的情况。根据这种结构，通过将第一构件的相对部与第二构件的对接部对接焊接，能减少堆焊，因此，能够减少热量输入量，并能抑制焊接部的变形。另外，由于使对接部与相对部对接，因此，能够容易地进行第二构件的定位。技术方案2的特征是，上述相对部沿上述挤压型材的挤压方向延伸。根据这种结构，由于能够在进行第一构件的挤压成形时一体地成形相对部，因此，加工容易。技术方案3的特征是，在上述相对部与上述对接部对接焊接的位置处的、靠上述第一构件的板部的背面侧形成有隆起部。根据这种结构，由于使焊接部附近的刚性提高，因此，能够更进一步地抑制变形。技术方案4的特征是，在上述第二构件的上述对接部所在的端部，形成有板厚随着朝向上述对接部而逐渐变薄的倾斜部。根据这种结构，即使在第二构件为厚板较厚的构件的情况下，也能减薄对接部的板厚，因此能减少堆焊以减少热量输入量。技术方案5的货物搬运用车辆包括由挤压型材构成的底板件和焊接到上述底板件的支承框架，其特征是，上述底板件具有抵接部和相对部，其中，上述抵接部能供上述支承框架从下侧与其抵接，上述相对部形成在上述抵接部的端部，上述支承框架具有与上述相对部对接的对接部，将上述相对部与上述对接部对接焊接。“货物搬运用车辆”包括例如拖车和卡车。根据这种结构，能够提供包括具有较高的平坦度的底板部的货物搬运用车辆。技术方案6的货物搬运用集装箱包括由挤压型材构成的底板件和焊接到上述底板件的支承框架，其特征是，上述底板件具有抵接部和相对部，其中，上述抵接部能供上述支承框架从下侧与其抵接，上述相对部形成在上述抵接部的端部，上述支承框架具有与上述相对部对接的对接部，将上述相对部和上述对接部对接焊接。根据这种结构，能够提供包括具有较高的平坦度的底板部的货物搬运用集装箱。专利技术效果根据本专利技术，可具有能够减少热量输入量并能抑制焊接部变形这样的优异效果。附图说明图1是表示应用了本专利技术实施方式的构件的焊接结构的、拖车的底板部的仰视图。图2是表示应用了本专利技术实施方式的构件的焊接结构的、拖车的底板部的剖视图。图3是表示本专利技术的实施方式的构件的焊接结构的剖视图。图4是表示本专利技术另一实施方式的构件的焊接结构的剖视图。图5是表示本专利技术又一实施方式的构件的焊接结构的图，其中，图5(a)是接合前的分解立体图，图5(b)是接合后的立体图。具体实施方式以下，参照附图，对用于实施本专利技术的实施方式进行详细说明。另外，在本实施方式中，列举拖车的底板部为例，来对构件的焊接结构进行说明。如图2所示，本实施方式的构件的焊接结构3可用于将支承框架50(第二构件)与构成被牵引车(未图示)牵引的拖车1的底板部2的底板件30(第一构件)的底板接合的结构。首先，对底板部2的结构进行说明。如图1及图2所示，底板部2包括沿拖车1的长度方向(车长方向)延伸的一对主梁10、10和沿长度方向延伸的多个底板件30、30…。此外，通过使主梁10、10与底板件30、30…沿拖车1的宽度方向(车宽方向)连接，来构成面状的结构体、即底板部2。另外，在本实施方式中，在车宽方向上隔着间隔地设置有一对主梁10，但主梁的根数并不限定于此，例如也可以是一根，还可以是三根以上。主梁10由铝合金制长条件构成。主梁10沿拖车1的车长方向从拖车1的前端到后端呈直线状延伸。一对主梁10、10配置成在车宽方向上隔着间隔且彼此平行。如图2所示，主梁10构成为包括上凸缘部11、下凸缘部12及腹板部13。上凸缘部11和下凸缘部12是构成主梁10的上下部分的构件。上凸缘部11和下凸缘部12形成为相同的宽度尺寸。腹板部13由铝合金制的板材或挤压型材构成。腹板部13的上端部与上凸缘部11焊接固定(未图示)，腹板部13的下端部与下凸缘部12焊接固定(未图示)。上凸缘部11形成为与底板件30相同的厚度尺寸。上凸缘部11的上表面构成为与底板件30的上表面共面，以构成底板面的一部分。上凸缘部11由铝合金制的挤压中空型材构成。如图2的局部放大图所示，上凸缘部11具有由上板部11a、下板部11b和侧板部11c、11c(在图2的局部放大图中仅示出了一个侧板部11c)划分而成的中空部14。中空部14被加强肋16(参照图2的整体图)分割。加强肋16配置成将上凸缘部11的上板部11a与下板部11b连接。上板部11a形成为比下板部11b厚。上板部11a形成为与后述的底板件30的上板部33相同的厚度尺寸。下板部11b形成为与底板件30的下板部34相同的厚度尺寸。上板部11a、33相当于厚板部，下板部11b、34相当于薄板部。上凸缘部11的宽度方向两端部的上板部11a和下板部11b分别比侧板部11c更朝外侧延伸，在上板部11a和下板部11b的内侧形成有凹槽(相当于凹部)15。后述的底板件30的凸条(相当于凸部)37与凹槽15嵌合。下凸缘部12由铝合金制的板材或挤压型材构成。如图1及图2所示，底板件30配置在一对主梁10、10之间以及一对主梁10、10的车宽方向外侧。另外，在对底板件30进行区分的情况下，将并排设置在主梁10、10间的三个底板件称为“内侧底板件30a”，将分别以朝主梁10的车宽方向外侧伸出的方式配置的底板件称为“外侧底板件30b”，将配置在外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种构件的焊接结构，其是将由挤压型材构成的第一构件与焊接到所述第一构件的第二构件焊接的焊接结构，其特征在于，所述第一构件具有与所述第二构件抵接的抵接部和形成在所述抵接部的端部的相对部，所述第二构件具有与所述相对部对接的对接部，将所述相对部与所述对接部对接焊接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.06 JP 2012-0490431.一种构件的焊接结构，其是将由挤压型材构成的底板件、即第一构件与焊接到所述第一构件的下表面的包括上凸缘部的支承框架、即第二构件焊接的焊接结构，其特征在于，所述第一构件具有从下侧与所述第二构件的所述上凸缘部抵接的抵接部和形成在所述抵接部的端部的相对部，所述第二构件具有与所述相对部对接的对接部，在位于所述相对部与所述对接部对接并焊接的位置处的靠所述第一构件的下板部的背面侧形成有隆起部，位于对接并焊接的所述位置处的所述板部比所述板部的其它部分厚，在所述上凸缘部的上表面整体与所述第一构件的下表面抵接的状态下，将所述相对部与所述对接部对接焊接。2.如权利要求1所述的构件的焊接结构，其特征在于，所述相对部沿所述挤压型材的挤压方向延伸。3.如权利要求1或2所述的构件的焊接结构，其特征在于，在所述第二构件的所述对接部所在的端部，形成有板厚随着朝向所述对接部而逐渐变薄的倾斜部。4.一种货物搬运用车辆，包括：底板件，该底板件由挤压型材构成且具有上板部和下板部；以及支承框架，该支承框架焊接到所述底板件的下表面且具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀久司，吉田谅，仓上尚浩，今野刚，
申请(专利权)人：日本轻金属株式会社，日本福禄好富株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP