本实用新型专利技术公开了一种带雾灯自锁功能的汽车组合开关，包括手柄，设置在手柄上的固定轴，依次套设在固定轴上的雾灯旋钮、固定座、灯光转块，还包括第一顶柱，第一压簧，以及设置在灯光转块内的顶杆；所述固定座内设有限位轨迹槽，雾灯旋钮内设有安置槽；所述第一压簧的一端安装在安置槽内，且另一端与第一顶柱相抵；第一顶柱与顶杆接触的一端设有限位台阶；第一顶柱可在限位轨迹槽内伸缩。本实用新型专利技术通过延长顶杆的长度，并对第一顶柱的结构进行相应的调整，省去了一滑块和一压簧，简化了结构，节约了成本，并且提高了现有组合开关的装配速度，符合实际生产的需求。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种带雾灯自锁功能的汽车组合开关，包括手柄，设置在手柄上的固定轴，依次套设在固定轴上的雾灯旋钮、固定座、灯光转块，还包括第一顶柱，第一压簧，以及设置在灯光转块内的顶杆；所述固定座内设有限位轨迹槽，雾灯旋钮内设有安置槽；所述第一压簧的一端安装在安置槽内，且另一端与第一顶柱相抵；第一顶柱与顶杆接触的一端设有限位台阶；第一顶柱可在限位轨迹槽内伸缩。本技术通过延长顶杆的长度，并对第一顶柱的结构进行相应的调整，省去了一滑块和一压簧，简化了结构，节约了成本，并且提高了现有组合开关的装配速度，符合实际生产的需求。【专利说明】
本技术涉及一种汽车组合开关，尤其涉及一种带雾灯自锁功能的汽车组合开 关。 一种带雾灯自锁功能的汽车组合开关
技术介绍
在汽车用组合开关上，雾灯开关不符合法规要求以及自复位结构操作的不 人性化，同时增加整车BCM系统的复杂性，导致整车成本增加。如中国专利申请号 201310718750.8公开了一种带雾灯自锁功能的汽车组合开关，其包括限位顶柱、压簧、滑 块、滑块压簧和设置在灯光转块内的顶杆，固定座内设置有和滑块相适配的限位轨迹槽，滑 块设置在限位轨迹槽内，滑块压簧两端分别抵住滑块和固定座，雾灯旋钮内设置有和限位 顶柱相适配的安置槽，压簧放置在安置槽内且另外一端和限位顶柱相抵，限位顶柱两端分 别抵住滑块和压簧，滑块的两端分别抵住顶杆和限位顶柱，滑块和顶杆接触的一端设置有 限位台阶，限位顶柱可在限位轨迹槽内伸缩。虽然上述专利解决了现有大部分组合开关的 雾灯结构存在着后雾灯功能不受大小灯控制，无自锁功能的问题，但是结构复杂，装配时间 较长，而且成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车组合开关，解决现有带雾灯自锁功能的汽车组 合开关结构复杂，成本较高的问题。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是： -种带雾灯自锁功能的汽车组合开关，包括手柄，设置在手柄上的固定轴，依次套 设在固定轴上的雾灯旋钮、固定座、灯光转块，还包括第一顶柱，第一压簧，以及设置在灯光 转块内的顶杆。固定座内设有限位轨迹槽，雾灯旋钮内设有安置槽。在第一压簧的一端安 装在安置槽内，且另一端与第一顶柱相抵。第一顶柱与顶杆接触的一端设有限位台阶，第一 顶柱可在限位轨迹槽内伸缩。采用上述结构，在初始状态，第一顶柱伸入固定座的限位轨迹 槽中，并与顶杆相抵实现自锁，当旋转灯光转块时，顶杆压迫第一顶柱上的限位台阶，使得 第一顶柱脱离固定座的限位轨迹槽回到雾灯旋钮中，实现解锁。其结构简单，成本较低，且 易于装配。 当第一顶柱被压缩到雾灯旋钮后，为了防止在雾灯旋钮转动过程中第一顶柱倾斜 过大，在限位台阶上还设有凸台。 作为本技术的更进一步改进，在灯光转块与固定座之间还安装对称设置的一 组第二顶柱和第二压簧。固定座与雾灯旋钮之间还安装有钢球和第三压簧，固定座内侧还 设有与钢球配合的档位轨迹。 本技术的有益效果：本技术通过延长顶杆的长度，并对第一顶柱的结构 进行相应的调整，省去了一滑块和一压簧，简化了结构，节约了成本，并且提高了现有组合 开关的装配速度，符合实际生产的需求。进一步的，在固定座与雾灯旋钮之间还安装有钢球 和第三压簧，固定座内侧还设有与钢球配合的档位轨迹，提高了操作的手感。 【专利附图】【附图说明】 以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。 图1为本技术的爆炸图。 图2为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 实施例， 请一并参阅图1至2, 一种带雾灯自锁功能的汽车组合开关，其包括手柄1，设置在 手柄1上的固定轴2,依次套设在固定轴2上的雾灯旋钮3、固定座4、灯光转块5,第一顶柱 6,第一压簧7,以及设置在灯光转块5内的顶杆8。 固定座4内设有限位轨迹槽14,雾灯旋钮3内设有安置槽。第一压簧7的一端安 装在上述安置槽内，且另一端与第一顶柱6相抵。在第一顶柱6与顶杆8接触的一端设有 限位台阶9,该限位台阶9上还设有防止第一顶柱倾斜的凸台15。第一顶柱6可在限位轨 迹槽14内伸缩。 在灯光转块5与固定座4之间还对称设置有一组第二顶柱10和第二压簧11。在 固定座4与雾灯旋钮3之间还安装有钢球12和第三压簧13,固定座4内侧还设有与钢球 12配合的档位轨迹。 初始转态，第一顶柱伸入固定座的限位轨迹槽中并与顶杆相抵，使得雾灯开关自 锁，此时不能开关前后雾灯。当逆时针旋转灯光转块时，顶杆在第一顶柱的限位台阶上移 动，当灯光转块移动至大灯档位时，顶杆抵住限位台阶的最上面，将第一顶柱向下压，在第 一压簧作用下第一顶柱脱离固定座的限位轨迹槽，使得第一顶柱回到雾灯旋钮中，此时雾 灯开关得以解锁，可以打开雾灯开关。 以上所述仅是对本技术的较佳实施例，并非对本技术的范围进行限定， 故在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术所述的构 造、特征及原理所做的等效变化或装饰，均应落入本技术的保护范围内。【权利要求】1. 一种带雾灯自锁功能的汽车组合开关，包括手柄（1)，设置在手柄（1)上的固定轴 (2)，依次套设在固定轴（2)上的雾灯旋钮（3)、固定座（4)、灯光转块（5)，其特征在于：还 包括第一顶柱（6)，第一压簧（7)，以及设置在灯光转块（5)内的顶杆（8);所述固定座（4) 内设有限位轨迹槽（14)，雾灯旋钮（3)内设有安置槽；所述第一压簧（7)的一端安装在安 置槽内，且另一端与第一顶柱（6)相抵；第一顶柱（6)与顶杆（8)接触的一端设有限位台阶 (9);第一顶柱（6)可在限位轨迹槽（14)内伸缩。2. 如权利要求1所述的带雾灯自锁功能的汽车组合开关，其特征在于：所述限位台阶 (9)上还设有防止第一顶柱倾斜的凸台（15)。3. 如权利要求1所述的带雾灯自锁功能的汽车组合开关，其特征在于：所述灯光转块 (5)与固定座（4)之间还对称设置有一组第二顶柱（10)和第二压簧（11)。4. 如权利要求1至3任一项所述的带雾灯自锁功能的汽车组合开关，其特征在于：所 述固定座⑷与雾灯旋钮⑶之间还安装有钢球（12)和第三压簧（13)，固定座（4)内侧还 设有与钢球（12)配合的档位轨迹。【文档编号】H01H19/14GK203895325SQ201420333718【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日 【专利技术者】王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志 申请人:昌辉汽车电器（黄山）股份公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带雾灯自锁功能的汽车组合开关，包括手柄(1)，设置在手柄(1)上的固定轴(2)，依次套设在固定轴(2)上的雾灯旋钮(3)、固定座(4)、灯光转块(5)，其特征在于：还包括第一顶柱(6)，第一压簧(7)，以及设置在灯光转块(5)内的顶杆(8)；所述固定座(4)内设有限位轨迹槽(14)，雾灯旋钮(3)内设有安置槽；所述第一压簧(7)的一端安装在安置槽内，且另一端与第一顶柱(6)相抵；第一顶柱(6)与顶杆(8)接触的一端设有限位台阶(9)；第一顶柱(6)可在限位轨迹槽(14)内伸缩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王进丁，王正成，朱排进，李宏志，
申请(专利权)人：昌辉汽车电器黄山股份公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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