一种制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体，制动鼓本体较小敞口端设有环形的安装板，安装板上设有一圈安装孔，所述制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有加强结构，制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面设有散热结构。采用上述技术方案，本实用新型专利技术在明显改善制动鼓的抗扭能力的同时，可以充分减轻制动鼓的重量，降低生产成本；在制动时散热槽内形成沿制动鼓本体表面轴向的冷风，明显改善制动鼓的散热条件，提升散热效果，延长制动鼓的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体，制动鼓本体较小敞口端设有环形的安装板，安装板上设有一圈安装孔，所述制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有加强结构，制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面设有散热结构。采用上述技术方案，本技术在明显改善制动鼓的抗扭能力的同时，可以充分减轻制动鼓的重量，降低生产成本；在制动时散热槽内形成沿制动鼓本体表面轴向的冷风，明显改善制动鼓的散热条件，提升散热效果，延长制动鼓的使用寿命。【专利说明】一种制动鼓
本技术属于汽车制动
，尤其涉及一种制动鼓。
技术介绍
制动系统是是汽车底盘的重要组成系统之一，特别是在整车安全方面起着重要的 作用.现今，国内中重卡普遍超载严重，行车中制动鼓所需制动力也大，所产生的扭矩很 大，现在使用过程中很多都是因为扭矩过大造成制动鼓脱顶而失效。特别是在急弯、下坡时 候对制动鼓的考验更为严峻，在一系列的连续制动过程中制动鼓容易出现高温，现有制动 鼓的结构散热性能较差。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种抗扭能力强、散热效果好 的制动鼓。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种制动鼓，包括两端敞口 的制动鼓本体，制动鼓本体较小敞口端设有环形的安装板，安装板上设有一圈安装孔，所述 制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有加强结构，制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面设 有散热结构。 所述加强结构包括沿顺时针或逆时针顺次设在制动鼓本体内壁上的第一加强带、 第二加强带、第三加强带、第四加强带、第五加强带、第六加强带、第七加强带和第八加强 带，第一加强带和第二加强带、第二加强带和第三加强带、第三加强带和第四加强带、第五 加强带和第六加强带、第六加强带和第七加强带、第七加强带和第八加强带分别与所在圆 圆心的连线之间的夹角为36°，第一加强带和第八加强带、第四加强带和第五加强带分别 与所在圆圆心的连线之间的夹角均72°，第一加强带、第四加强带、第五加强带和第八加强 带的内壁安装板内壁之间分别设有一块第一加强筋板。 所述制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有四块第二加强筋板，其中两块第二加 强筋板位于第一加强带和第八加强带之间，另两块第二加强筋板位于第四加强带和第五加 强之间，第二加强筋板和其相邻最近的一块第一加强筋板与所在圆圆心的连线之间的夹角 为 27°。 所述第一加强筋板和第二加强筋板均呈三角形结构，第一加强筋板大于第二加强 筋板。 所述散热结构为半圆柱形结构的散热槽，散热槽的轴向一端与制动鼓本体的端面 连通，散热槽的轴向另一端为弧面结构，散热槽沿制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面均 勻设有一圈，每个散热槽的半径为3cm、长度为9mm。 采用上述技术方案，本技术的制动鼓本体、安装板、加强结构和散热结构均采 用一体铸造而成，加强结构采用按照一定角度进行布置的八个加强带、四块第一加强筋板 和四块第二加强筋板，这样在明显改善制动鼓的抗扭能力的同时，可以充分减轻制动鼓的 重量，降低生产成本。 本技术的散热结构为散热槽，散热槽的具体结构和技术参数在确保制动鼓本 体强度的前提下，不仅减轻了制动鼓的重量，而且增加了散热面积，在制动时散热槽内形成 沿制动鼓本体表面轴向的冷风，明显改善制动鼓的散热条件，提升散热效果，延长制动鼓的 使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是图1中A-A剖视图。 【具体实施方式】 如图1和图2所示，本技术的一种制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体1，制动 鼓本体1较小敞口端设有环形的安装板2,安装板2上设有一圈安装孔3,制动鼓本体1内 壁与安装板2内壁之间设有加强结构，制动鼓本体1的较大敞口端的外圆周面设有散热结 构。 加强结构包括沿顺时针或逆时针顺次设在制动鼓本体1内壁上的第一加强带4、 第二加强带5、第三加强带6、第四加强带7、第五加强带8、第六加强带9、第七加强带10和 第八加强带11，第一加强带4和第二加强带5、第二加强带5和第三加强带6、第三加强带6 和第四加强带7、第五加强带8和第六加强带9、第六加强带9和第七加强带10、第七加强带 10和第八加强带11分别与所在圆圆心的连线之间的夹角为36°，第一加强带4和第八加 强带11、第四加强带7和第五加强带8分别与所在圆圆心的连线之间的夹角均72°，第一 加强带4、第四加强带7、第五加强带8和第八加强带11的内壁安装板2内壁之间分别设有 一块第一加强筋板12。 制动鼓本体1内壁与安装板2内壁之间设有四块第二加强筋板13,其中两块第二 加强筋板13位于第一加强带4和第八加强带11之间，另两块第二加强筋板13位于第四加 强带7和第五加强之间，第二加强筋板13和其相邻最近的一块第一加强筋板12与所在圆 圆心的连线之间的夹角为27°。 第一加强筋板12和第二加强筋板13均呈三角形结构，第一加强筋板12大于第二 加强筋板13。 散热结构为半圆柱形结构的散热槽14,散热槽14的轴向一端与制动鼓本体1的端 面连通，散热槽14的轴向另一端为弧面结构，散热槽14沿制动鼓本体1的较大敞口端的外 圆周面均勻设有一圈，每个散热槽14的半径为3cm、长度为9mm。 本技术的制动鼓本体1、安装板2、加强结构和散热结构均采用一体铸造而 成，加强结构采用按照一定角度进行布置的八个加强带、四块第一加强筋板12和四块第二 加强筋板13,这样在明显改善制动鼓的抗扭能力的同时，可以充分减轻制动鼓的重量，降低 生产成本。 本技术的散热结构为散热槽14,散热槽14的具体结构和技术参数在确保制 动鼓本体1强度的前提下，不仅减轻了制动鼓的重量，而且增加了散热面积，在制动时散热 槽14内形成沿制动鼓本体1表面轴向的冷风，明显改善制动鼓的散热条件，提升散热效果， 延长制动鼓的使用寿命。 本实施例并非对本技术的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据 本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实 用新型技术方案的保护范围。【权利要求】1. 一种制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体，制动鼓本体较小敞口端设有环形的安装 板，安装板上设有一圈安装孔，其特征在于：所述制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有加 强结构，制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面设有散热结构。2. 根据权利要求1所述的一种制动鼓，其特征在于：所述加强结构包括沿顺时针或逆 时针顺次设在制动鼓本体内壁上的第一加强带、第二加强带、第三加强带、第四加强带、第 五加强带、第六加强带、第七加强带和第八加强带，第一加强带和第二加强带、第二加强带 和第三加强带、第三加强带和第四加强带、第五加强带和第六加强带、第六加强带和第七加 强带、第七加强带和第八加强带分别与所在圆圆心的连线之间的夹角为36°，第一加强带 和第八加强带、第四加强带和第五加强带分别与所在圆圆心的连线之间的夹角均72°，第 一加强带、第四加强带、第五加强带和第八加强带的内壁安装板内壁之间分别设有一块第 一加强筋板。3. 根据权利要求2所述的一种制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体内壁与安装板内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体，制动鼓本体较小敞口端设有环形的安装板，安装板上设有一圈安装孔，其特征在于：所述制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有加强结构，制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面设有散热结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘有明，李文星，牛永胜，吴鹏涛，刘祥云，梁鹏，靳力华，
申请(专利权)人：开封畅丰车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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