一种城市轨道交通车辆双级传动齿轮箱系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通车辆双级传动齿轮箱系统，包括箱体、输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴，输出齿轮轴垂直穿过所述箱体和箱盖；输入齿轮轴下端穿过所述箱体底部且与输出齿轮轴平行；中间齿轮轴设置在输入齿轮轴和输出齿轮轴之间的箱体内，且与输入齿轮轴、输出齿轮轴平行；箱体内设有用于盛放润滑输出齿轮的润滑油的集油孔。本实用新型专利技术采用垂直分箱方式，集油孔中的润滑油能对传动大齿轮形成有效润滑，防止齿轮箱中的齿轮异常磨损，从而延长了齿轮和轴承的使用寿命，提高了部件的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种城市轨道交通车辆双级传动齿轮箱系统，包括箱体、输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴，输出齿轮轴垂直穿过所述箱体和箱盖；输入齿轮轴下端穿过所述箱体底部且与输出齿轮轴平行；中间齿轮轴设置在输入齿轮轴和输出齿轮轴之间的箱体内，且与输入齿轮轴、输出齿轮轴平行；箱体内设有用于盛放润滑输出齿轮的润滑油的集油孔。本技术采用垂直分箱方式，集油孔中的润滑油能对传动大齿轮形成有效润滑，防止齿轮箱中的齿轮异常磨损，从而延长了齿轮和轴承的使用寿命，提高了部件的可靠性。【专利说明】
本技术涉及城市轨道交通车辆，特别是一种城市轨道交通车辆双级传动齿 轮箱系统。 一种城市轨道交通车辆双级传动齿轮箱系统
技术介绍
目前正在运行的地铁车辆速度等级一般为80km/h、100 km/h和120km/h。对于速 度等级为80和100km/h的地铁车辆，其齿轮箱传动系统一般为一级齿轮传动，大齿轮直径 一般较大，占据较大的空间，一级传动齿轮箱系统通常由上箱体15、下箱体16、输入轴17、 圆柱滚子轴承25、四点球轴承18、大齿轮19和圆锥滚子轴承20等组成，见图1。 而对于120km/h速度等级的地铁车辆，其齿轮传动系统一般为二级传动，二级传 动可以在较小的空间内实现较大或是较小的传动比，以实现车辆的高速或低速运行。目前 二级传动齿轮箱系统一般采用水平分箱方式。水平分箱的齿轮箱系统由于空间结构的限 制，难以对传动大齿轮形成有效润滑，尤其是在启动阶段易造成齿轮异常磨损，同时采用水 平分箱，给回油通道及储油槽的设计带来很大困难，易导致轴承缺油而产生异常现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种城市轨道交通 车辆双级传动齿轮箱系统，防止齿轮箱中的齿轮异常磨损，从而延长齿轮和轴承的使用寿 命，提商部件的可罪性。 为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种城市轨道交通车辆 双级传动齿轮箱系统，包括箱体、输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴，所述箱体上盖有箱 盖，所述输入齿轮轴上的输入齿轮与所述中间齿轮轴上的中间齿轮啮合；所述中间齿轮轴 上的中间齿轮与所述输出齿轮轴上的输出齿轮啮合；所述输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮均 位于所述箱体内；所述输出齿轮轴穿过所述箱体和箱盖；所述输入齿轮轴一端穿过所述箱 体底部且与所述输出齿轮轴平行；所述中间齿轮轴设置在所述输入齿轮轴和输出齿轮轴之 间的箱体内，且与所述输入齿轮轴、输出齿轮轴平行；所述输出齿轮轴、输入齿轮轴、中间齿 轮轴的中心线与所述箱体和箱盖的贴合面垂直；所述输出齿轮轴远离所述箱盖一端至少一 侧的箱体内设有用于盛放润滑所述输出齿轮的润滑油的集油孔。 所述输出齿轮轴所在位置的箱盖上设有集油槽和与所述集油槽一侧连通的第一 回油孔，所述第一回油孔与所述箱体内部空间连通；所述中间齿轮轴所在位置的箱体内设 有储油槽；所述输入齿轮轴所在位置的箱体内设有第二回油孔，所述第二回油孔与所述箱 体内部空间连通；集油槽可以收集各齿轮轴和齿轮在旋转过程中溅出的润滑油，回油孔可 以使润滑油流入箱体内的空间里，防止润滑油从箱体和箱盖的贴合面渗出。 所述箱体和箱盖均采用高强度铸铁铸造而成，以抵抗运行时产生的冲击，起到减 震的作用。 与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：本技术采用垂直分箱方 式，集油孔中的润滑油能对传动大齿轮（即输出齿轮）形成有效润滑，防止齿轮箱中的齿轮 异常磨损，从而延长了齿轮和轴承的使用寿命，提高了部件的可靠性；设计了用于润滑轴承 的储油槽及回油孔，避免润滑油从箱体和箱盖的合口面渗出，导致齿轮箱漏油；分箱面（即 箱体和箱盖的贴合面）与各齿轮轴轴线垂直，可以更好地保证箱体、箱盖与各齿轮轴之间的 安装精度，从而使轴承和齿轮的受力处于最佳状态以保证传动齿轮箱的高可靠性；本实用 新型安装空间小，各齿轮轴之间的中心距小，结构紧凑，从而可减小转向架的轴距以利于机 车通过小半径的曲线，同时可减小车轮与钢轨的冲角，延长钢轨及车轮的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为一级传动齿轮箱主视图； 图2为图1的C-C面剖视图； 图3为本技术一实施例主视图； 图4为本技术一实施例俯视图； 图5为图3的B-B面剖视图； 图6为图3的C-C面剖视图； 图7为图4的D-D面剖视图。 【具体实施方式】 如图3和图4所示，本技术一实施例包括箱体1、输入齿轮轴13、中间齿轮轴 8、输出齿轮轴21，所述箱体1上盖有箱盖6,所述输入齿轮轴13上的输入齿轮22与所述中 间齿轮轴8上的中间齿轮10啮合；所述中间齿轮轴8上的中间齿轮10与所述输出齿轮轴 21上的输出齿轮2啮合；所述输入齿轮22、中间齿轮10、输出齿轮2均位于所述箱体1内； 所述输出齿轮轴21穿过所述箱体1和箱盖6 ;所述输入齿轮轴13 -端穿过所述箱体1底 部且与所述输出齿轮轴21平行；所述中间齿轮轴8设置在所述输入齿轮轴13和输出齿轮 轴21之间的箱体1内，且与所述输入齿轮轴13、输出齿轮轴21平行；所述输出齿轮轴、输 入齿轮轴、中间齿轮轴的中心线与所述箱体和箱盖的贴合面垂直。 如图5所示，所述输出齿轮轴21两端分别套在两个轴承4内，两个轴承4分别通 过一个轴承座3与箱体1底部和箱盖6连接；输出齿轮轴21 -侧的箱体1内设有用于盛放 润滑所述输出齿轮2的润滑油的集油孔5。 如图5所示，所述输出齿轮轴21所在位置的箱盖6上设有集油槽7和与所述集油 槽7 -侧连通的第一回油孔11，所述第一回油孔11与所述箱体1内部空间连通。集油槽能 保证输出齿轮始终有轮齿浸泡在集油槽的润滑油中，给输出齿轮以充分的润滑。输出齿轮 通过热套安装在输出齿轮轴21 (即车轴）上，为传递规定的扭矩，输出齿轮与车轴之间要保 证有一定过盈量。 如图6所示，所述中间齿轮轴8所在位置的箱体1内设有储油槽24 ;中间齿轮轴 7两端分别通过一个圆锥滚子轴承9与箱盖6下表面和箱体1底部连接。在中间齿轮轴上 设置有一大一小两个齿轮，其中小齿轮与中间轴做成一体形成中间齿轮轴，大齿轮即中间 齿轮10,中间齿轮10通过热套固定在中间齿轮轴上，用于传递运动和扭矩。 如图7所示，所述输入齿轮轴13所在位置的箱体1内设有第二回油孔23,所述第 二回油孔23与所述箱体1内部空间连通；输入齿轮轴13顶端和底端分别通过四点球轴承 14和圆柱滚子轴承12安装在箱盖和箱体底部。其中径向力由圆柱滚子轴承承受，轴向力由 四点球轴承承受。 本实施例的箱体和箱盖的材质为高强度的铸铁，以抵抗运行时产生的冲击，起到 减震的作用。【权利要求】1. 一种城市轨道交通车辆双级传动齿轮箱系统，包括箱体（1)、输入齿轮轴（13)、中间 齿轮轴（8)、输出齿轮轴（21)，所述箱体（1)上盖有箱盖（6)，所述输入齿轮轴（13)上的输 入齿轮（22)与所述中间齿轮轴（8)上的中间齿轮（10)啮合；所述中间齿轮轴（8)上的中 间齿轮（10)与所述输出齿轮轴（21)上的输出齿轮（2)啮合；所述输入齿轮（22)、中间齿轮 (10)、输出齿轮（2)均位于所述箱体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通车辆双级传动齿轮箱系统，包括箱体（1）、输入齿轮轴（13）、中间齿轮轴（8）、输出齿轮轴（21），所述箱体（1）上盖有箱盖（6），所述输入齿轮轴（13）上的输入齿轮（22）与所述中间齿轮轴（8）上的中间齿轮（10）啮合；所述中间齿轮轴（8）上的中间齿轮（10）与所述输出齿轮轴（21）上的输出齿轮（2）啮合；所述输入齿轮（22）、中间齿轮（10）、输出齿轮（2）均位于所述箱体（1）内；其特征在于，所述输出齿轮轴（21）穿过所述箱体（1）和箱盖（6）；所述输入齿轮轴（13）一端穿过所述箱体（1）底部且与所述输出齿轮轴（21）平行；所述中间齿轮轴（8）设置在所述输入齿轮轴（13）和输出齿轮轴（21）之间的箱体（1）内，且与所述输入齿轮轴（13）、输出齿轮轴（21）平行；所述输出齿轮轴（21）、输入齿轮轴（13）、中间齿轮轴（8）的中心线与所述箱体（1）、箱盖（6）的贴合面垂直；所述输出齿轮轴（21）远离所述箱盖（6）一端至少一侧的箱体（1）内设有用于盛放润滑所述输出齿轮（2）的润滑油的集油孔（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，邹文辉，陶功安，王德新，廖志伟，蒲全卫，陈国胜，易兴利，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43