多功能扭矩校准装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种多功能扭矩校准装置。它包括底座和升降加载机构，底座上设置导轨，升降加载机构底部设置导轨滑块，底座的一侧设置一号驱动电机，一号驱动电机连接一号丝杠；升降加载机构包括升降单元和加载单元，加载单元包括花键轴、减速箱，减速箱与花键轴连接，花键轴顶端设置二号驱动电机；加载单元包括二号丝杠，二号丝杠顶部设置三号驱动电机，减速箱与二号丝杠连接；减速箱前端安装输入扭矩传感器，机箱顶部设置二号驱动电机，底座上设置输出扭矩传感器，输出扭矩传感器两侧设置反作用挡块。采用上述结构后，结构简单、使用方便，能实现同心扭矩倍增器、偏心扭矩倍增器及液压扳手检测，解决了大量程液压扳手、扭矩倍增器校准难题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种多功能扭矩校准装置。它包括底座和升降加载机构，底座上设置导轨，升降加载机构底部设置导轨滑块，底座的一侧设置一号驱动电机，一号驱动电机连接一号丝杠；升降加载机构包括升降单元和加载单元，加载单元包括花键轴、减速箱，减速箱与花键轴连接，花键轴顶端设置二号驱动电机；加载单元包括二号丝杠，二号丝杠顶部设置三号驱动电机，减速箱与二号丝杠连接；减速箱前端安装输入扭矩传感器，机箱顶部设置二号驱动电机，底座上设置输出扭矩传感器，输出扭矩传感器两侧设置反作用挡块。采用上述结构后，结构简单、使用方便，能实现同心扭矩倍增器、偏心扭矩倍增器及液压扳手检测，解决了大量程液压扳手、扭矩倍增器校准难题。【专利说明】
本技术涉及一种用于扭矩倍增器及液压扳手的检测装置，具体地说是一种多 功能扭矩校准装置。 多功能扭矩校准装置
技术介绍
随着科技的发展，扭矩倍增器及液压扳手的应用越来越广泛，主要应用于航空航 天、风电、石油、化工、化工机械、大型装备制造业等领域，这些行业都会用到大量大型螺栓 螺母联接，拧紧的扭矩需要达到几千至上万N · m，这是普通的手动或电气动扭矩扳手所达 不到的，因此只能通过更大拧紧扭矩的扭矩倍增器及液压扳手进行安装操作。扭矩倍增器 及液压扳手共同特点是输出的扭矩比较大，一般为几千至几万Ν·πι。其不同是扭矩倍增 器通过较小输入扭矩得到较大的输出扭矩，液压扳手则是通过手动或电动液压泵站提供动 力，输出较大的扭矩。目前，尚未出现能够对扭矩倍增器及液压扳手进行检测的校准装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、检测范围广、检测 效率高的多功能扭矩校准装置。 为了解决上述技术问题，本技术的多功能扭矩校准装置，包括底座和位于底 座上方的升降加载机构，底座上设置有导轨，升降加载机构的底部设置有能够使升降加载 机构在导轨上水平移动的导轨滑块，底座的一侧设置有一号驱动电机，一号驱动电机的输 出轴上连接有一号丝杠，一号丝杠与导轨滑块配套设置并能够驱动导轨滑块在导轨的水平 方向移动；升降加载机构包括升降单元和加载单元，加载单元包括坚直设置的花键轴以及 位于花键轴一侧且水平设置的减速箱，减速箱与花键轴连接并能够通过花键轴输出加载 力，花键轴顶端设置有提供输出动力的二号驱动电机；加载单元包括坚直设置的二号丝杠， 二号丝杠顶部设置有能够驱动二号丝杠旋转的三号驱动电机，减速箱的后端与二号丝杠连 接并能够由二号丝杠带动减速箱上下移动；减速箱的前端安装有输入扭矩传感器，机箱顶 部设置有与花键轴连接并能够使减速箱升降的二号驱动电机，底座上还设置有位于机箱前 方的输出扭矩传感器，输出扭矩传感器的两侧设置有反作用挡块。 所述升降加载机构中的花键轴、二号丝杠均位于一个箱体内，所述减速箱位于箱 体的外侧，所述二号驱动电机和三号驱动电机均位于箱体的顶部。 所述底座的下方设置有与输入扭矩传感器位置对应的输出扭矩传感器安装座，输 出扭矩传感器安装在输出扭矩传感器安装座上。 所述二号驱动电机和三号驱动电机的输出轴上分别设置有链轮，所述两个链轮之 间设置有链条，所述二号驱动电机和三号驱动电机通过链条传递动力能够使花键轴、二号 丝杠同步动作。 采用上述的结构后，由于减速箱的前端安装有输入扭矩传感器，底座上还设置有 输入扭矩传感器对应的输出扭矩传感器，同时设置的机箱能够通过导轨滑块在导轨上水平 移动，减速箱能够上下移动，由此使其具有足够的空间对大型的扭矩倍增器及液压扳手进 行检测，检测时，将待测扭矩倍增器或液压扳手放在输入扭矩传感器和或输出扭矩传感器 之间，二号驱动电机带动花键轴转动，再通过齿轮减速箱减速将扭矩传输给负载，其结构设 置简单、使用方便，能够实现同心扭矩倍增器、偏心扭矩倍增器及液压扳手的检测，解决了 大量程液压扳手、扭矩倍增器的校准难题。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术多功能扭矩校准装置的主视结构示意图； 图2为本技术多功能扭矩校准装置的侧视结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】，对本技术的多功能扭矩校准装置作进一步详 细说明。 如图1-图2所示，本技术的多功能扭矩校准装置，主要由底座、传感器单元、 升降加载机构及控制部分组成；其外形尺寸为1. 2m*l. 8m*2. 5m，升降机构上下移动行程为 700mm，前后移动行程为920mm ;升降加载机构设置在底座上方，其中控制部分配有一个总 的控制柜，包括一台电脑、信号输出的仪表、PLC控制模块和相应按钮，这样的装置现有技术 中存在，本技术不对其做详细说明，底座1上设置有导轨13,升降加载机构的底部设置 有能够使升降加载机构在导轨上水平移动的导轨滑块10,底座1的一侧设置有一号驱动电 机11，一号驱动电机11的输出轴上连接有一号丝杠12, 一号丝杠12与导轨滑块10配套设 置并能够驱动导轨滑块10在导轨的水平方向移动；升降加载机构包括升降单元和加载单 元，加载单元包括坚直设置的花键轴5以及位于花键轴5 -侧且水平设置的减速箱4,减速 箱4与花键轴5连接并能够通过花键轴5输出加载力，加载单元包括还可以包括有配重15， 花键轴5顶端设置有提供输出动力的二号驱动电机6 ;加载单元包括坚直设置的二号丝杠 9,二号丝杠9顶部设置有能够驱动二号丝杠9旋转的三号驱动电机7,减速箱4的后端与二 号丝杠9连接并能够由二号丝杠9带动减速箱4上下移动；所说的升降加载机构中的花键 轴5、二号丝杠9均位于一个箱体内，减速箱4位于箱体的外侧，二号驱动电机6和三号驱动 电机7均位于箱体的顶部；二号驱动电机6和三号驱动电机7的输出轴上分别设置有链轮 8,所述两个链轮之间设置有链条，二号驱动电机6和三号驱动电机7通过链条传递动力能 够使花键轴5、二号丝杠9同步动作；传感器单元主要有上下两组传感器，输入扭矩传感器3 安装在减速箱4的前端，输出扭矩传感器16设置在底座1上并位于箱体前方，输出扭矩传 感器16的两侧设置有反作用挡块14,输入扭矩传感器量程为lOOONm，输出扭矩传感器量程 为30000Nm，用来测试扭矩倍增器和液压扳手的输出扭矩，反作用力挡板在测试扭矩倍增器 和液压扳手时，用于抵消产生的反作用力，当进行扭矩倍增器检测时，顶端的输入扭矩传感 器进行扭矩输入，中间安装扭矩倍增器，输出端连接到底端的输出扭矩传感器上。 进一步的，底座1的下方设置有与输入扭矩传感器3位置对应的输出扭矩传感器 安装座2,输出扭矩传感器16安装在输出扭矩传感器安装座2上。 本技术的工作过程如下： (1)当需要对液压扳手校准，可以用底端输出扭矩传感器进行检测，并配有设计合 适的发作用挡板； 首先，将升降单元上升到合适位置，然后将液压扳手安装到位：最后进行检测：传 感器的信号传给扭矩测试仪，在扭矩测试仪及上位机上显示检测到的扭矩值。 (2)当需要进行扭矩倍增器的校准时：需要同时通过输入扭矩传感器3和输出扭 矩传感器16进行检测； 首先，将输入扭矩传感器、倍增器、输出扭矩传感器连接到位；其次加载单元定位 到位：使升降单元下行到加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能扭矩校准装置，其特征在于：包括底座（1）和位于底座上方的升降加载机构，底座（1）上设置有导轨（13），升降加载机构的底部设置有能够使升降加载机构在导轨上水平移动的导轨滑块（10），所述底座（1）的一侧设置有一号驱动电机（11），一号驱动电机（11）的输出轴上连接有一号丝杠（12），一号丝杠（12）与导轨滑块（10）配套设置并能够驱动导轨滑块（10）在导轨的水平方向移动；所述升降加载机构包括升降单元和加载单元，所述加载单元包括竖直设置的花键轴（5）以及位于花键轴（5）一侧且水平设置的减速箱（4），减速箱（4）与花键轴（5）连接并能够通过花键轴（5）输出加载力，花键轴（5）顶端设置有提供输出动力的二号驱动电机（6）；所述加载单元包括竖直设置的二号丝杠（9），二号丝杠（9）顶部设置有能够驱动二号丝杠（9）旋转的三号驱动电机（7），减速箱（4）的后端与二号丝杠（9）连接并能够由二号丝杠（9）带动减速箱（4）上下移动；所述减速箱（4）的前端安装有输入扭矩传感器（3），所述机箱顶部设置有与花键轴（5）连接并能够使减速箱（4）升降的二号驱动电机（6），所述底座（1）上还设置有位于机箱前方的输出扭矩传感器（16），输出扭矩传感器（16）的两侧设置有反作用挡块（14）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙承秋，钟毅，李延灏，卞方超，杜芝，解令令，
申请(专利权)人：青岛前哨风动工具制造技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37