排气歧管制造技术
【技术实现步骤摘要】
排气歧管
本专利技术涉及用于内燃发动机的排气歧管，且更具体地涉及用于内燃发动机的排气歧管，其在两级系统中采用双涡流涡轮增压器。
技术介绍
借助于高性能凸轮轴定时，不同气缸中的排气阀能够同时打开，一个气缸中的做功冲程结束和另一个气缸中的排气冲程结束重叠。在采用双涡流涡轮增压器的单级系统中，排气歧管将气缸的可能彼此干扰的通道物理上分开，从而脉动排气流动通过独立涡线（涡流），这允许发动机有效地使用排气换气技术，从而降低气缸气体温度和NOx排放，且改进涡轮效率，减少涡轮迟滞。然而，单级涡轮增压器系统并未提供两级涡轮增压器系统的性能特性。因此，期望提供用于两级涡轮增压器系统的排气歧管，其采用双涡流涡轮增压器。
技术实现思路
在本专利技术的一个示例性实施例中，一种用于具有限定数量的燃烧室的内燃发动机的至少一部分的排气歧管，包括多个入口端口和四个出口端口。所述四个出口端口中的第一对设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，所述四个出口端口中与第一对不同的第二对设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通。在本专利技术的另一个示例性实施例中，一种用于内燃发动机的限定数量的燃烧室的分支排气歧管，包括多个入口端口和两个气体流腔室。第一气体流腔室设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，第二气体流腔室设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通。第二气体流腔室与第一气体流腔室不同，且每个气体流腔室均包括两个出口端口。在本专利技术的另一个示例性实施例中，一种用于车辆的组合装置，包括：具有限定数量的燃烧室的内燃发动机；设置成与内燃发动机气体流...
【技术保护点】
一种用于内燃发动机的至少一部分的排气歧管，所述内燃发动机具有限定数量的燃烧室，所述排气歧管包括：多个入口端口；和四个出口端口，其中，所述四个出口端口中的第一对设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，且其中，所述四个出口端口中与第一对不同的第二对设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通。
【技术特征摘要】
2013.04.04 US 13/8565531.一种用于内燃发动机的至少一部分的排气歧管，所述内燃发动机具有限定数量的燃烧室，所述排气歧管包括：多个入口端口；和四个出口端口，其中，所述四个出口端口中的第一对设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，且其中，所述四个出口端口中与第一对不同的第二对设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通，所述四个出口端口中的第一对与所述四个出口端口中的第二对不连通，所述多个入口端口中的第一子组不会看到来自于相继点火的排气流，所述多个入口端口中的第二子组不会看到来自于相继点火的排气流。2.根据权利要求1所述的排气歧管，其中，所述内燃发动机能使用第一涡轮增压器和第二涡轮增压器操作，且其中：所述四个出口端口中的第一对设置成与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器气体流连通；所述四个出口端口中的第二对设置成与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器气体流连通；以及所述四个出口端口中的第一对与所述四个出口端口中的第二对不同。3.根据权利要求2所述的排气歧管，其中：所述多个入口端口中的第一子组设置成与所述限定数量的燃烧室中的第一子组气体流连通，且设置成经由所述四个出口端口中的第一对与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器气体流连通；所述多个入口端口中的第二子组设置成与所述限定数量的燃烧室中的第二子组气体流连通，且设置成经由所述四个出口端口中的第二对与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器气体流连通；所述多个入口端口中的第一子组与所述多个入口端口中的第二子组不同；以及所述限定数量的燃烧室中的第一子组与所述限定数量的燃烧室中的第二子组不同。4.根据权利要求3所述的排气歧管，其中，第一涡轮增压器是双涡流涡轮增压器，具有均设置成与第一涡轮叶轮气体流连通的第一入口端口和第二入口端口，其中，第二涡轮增压器是单涡流涡轮增压器，具有设置成与第二涡轮叶轮气体流连通的第三入口端口，且其中：所述四个出口端口中的第一对中的第一出口端口设置成与双涡流涡轮增压器的第一入口端口气体流连通；所述四个出口端口中的第一对中的第二出口端口设置成与单涡流涡轮增压器的第三入口端口气体流连通；所述四个出口端口中的第二对中的第三出口端口设置成与双涡流涡轮增压器的第二入口端口气体流连通；以及所述四个出口端口中的第二对中的第四出口端口设置成与单涡流涡轮增压器的第三入口端口气体流连通。5.根据权利要求3所述的排气歧管，其中，第一涡轮增压器是第一双涡流涡轮增压器，具有均设置成与第一涡轮叶轮气体流连通的第一入口端口和第二入口端口，其中，第二涡轮增压器是第二双涡流涡轮增压器，具有均设置成与第二涡轮叶轮气体流连通的第三入口端口和第四入口端口，且其中：所述四个出口端口中的第一对中的第一出口端口设置成与第一双涡流涡轮增压器的第一入口端口气体流连通；所述四个出口端口中的第一对中的第二出口端口设置成与第二双涡流涡轮增压器的第三入口端口气体流连通；所述四个出口端口中的第二对中的第三出口端口设置成与第一双涡流涡轮增压器的第二入口端口气体流连通；以及所述四个出口端口中的第二对中的第四出口端口设置成与第二双涡流涡轮增压器的第四入口端口气体流连通。6.根据权利要求3所述的排气歧管，其中：所述多个入口端口中的第一子组和所述四个出口端口中的第一对限定第一气体流腔室；所述多个入口端口中的第二子组和所述四个出口端口中的第二对限定第二气体流腔室；以及第二气体流腔室与第一气体流腔室不同。7.根据权利要求6所述的排气歧管，其中：第一气体流腔室和第二气体流腔室彼此独立。8.根据权利要求6所述的排气歧管，其中：第一气体流腔室和第二气体流腔室彼此结合。9.根据权利要求3所述的排气歧管，其中，燃烧室的限定数量是4，其中，4个燃烧室以直列式配置设置，其中，4个燃烧室具有限定点火序列，且其中：所述多个入口端口中的第一子组包括第一入口端口和第二入口端口，第一和第二入口端口设置成与具有一个关闭点火序列的4个燃烧室中的相应燃烧室气体流连通；所述多个入口端口中的第二子组包括第三入口端口和第四入口端口，第三和第四入口端口设置成与具有一个关闭点火序列的4个燃烧室中的相应其它燃烧室气体流连通。10.根据权利要求9所述的排气歧管，其中，4个燃烧室以1-2-3-4直列式配置设置，且其中，点火序列是1-3-4-2。11.根据权利要求3所述的排气歧管，其中，燃烧室的限定数量是5，其中，5个燃烧室以直列式配置设置，其中，5个燃烧室具有限定点火序列，且其中：所述多个入口端口中的第一子组包括第一入口端口、第二入口端口和第三入口端口，第一和第二入口端口设置成与具有一个关闭点火序列的5个燃烧室中的相应燃烧室气体流连通；所述多个入口端口中的第二子组包括第四入口端口和第五入口端口，第四和第五入口端口设置成与5个燃烧室中的相应其它燃烧室气体流连通，第四和第五入口端口设置成与具有一个关闭点火序列的5个燃烧室中的相应其它燃烧室气体流连通。12.根据权利要求11所述的排气歧管，其中，5个燃烧室以1...
【专利技术属性】
技术研发人员：KJ吴，D洛夫兰德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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