排气歧管制造技术

本发明专利技术涉及在排气歧管(1)部件彼此连接的区域中提供液体和气体密封，排气歧管(1)部件优选地由铸造材料制造并且由多于一个部件形成。通过本发明专利技术，在排气歧管1部件(内歧管构件(2)和外歧管构件(3))连接的位置处，对于发动机的所有工作条件都提供优良的密封。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及在排气歧管(1)部件彼此连接的区域中提供液体和气体密封，排气歧管(1)部件优选地由铸造材料制造并且由多于一个部件形成。通过本专利技术，在排气歧管1部件(内歧管构件(2)和外歧管构件(3))连接的位置处，对于发动机的所有工作条件都提供优良的密封。【专利说明】排气歧管
本专利技术涉及在由多个部件形成的排气歧管中将部件彼此连接和车辆中连接区域的密封。
技术介绍
在所有车辆中，在发动机的燃烧室中燃烧得到的燃料-空气混合物作为排气排出。缸内部的燃烧气体从排气歧管排出。对于四缸发动机而言，从缸出来的管连接在排气歧管中。歧管的目的是为了能够排出比平常更多的燃烧气体。在排出气体期间，在通过连接多于一个的部件而形成的排气歧管中出现的任何泄漏造成发动机性能的降低。在现有技术中，存在由多于一个的部件形成的排气歧管的不同应用。在目前使用的发动机中，已经使用了具有金属环的垫圈设计、窄公差滑动设计和波纹管连接构件设计。但是，这些已经使用的设计不能完全提供液体和气体密封。国际专利文献N0.W02012013584是在现有技术中已知的申请，公开了用于将排气歧管连接到内燃机中的发动机缸体的螺旋连接系统。在所述文献中公开了排气歧管与缸盖的连接。日本专利文献N0.JP2003020940是在现有技术中已知的申请，公开了具有耐用性和排气管联接的密封能力的连接构件。在该文献中，并未公开排气歧管，而是公开了排气管。排气管并不像排气歧管那样直接连接到缸盖。而且，所述构件通过将金属板弯曲的方法来制造。美国专利文献N0.US4796958 (A)是在现有技术中已知的申请，公开了支架形连接构件，其提供牢固的连接和密封且具有U形轮廓。所述文献公开了机械地提供连接而不是密封。此处公开了由具有特殊轮廓的金属板制成的排气管的连接方法，并非铸造排气歧管。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种排气歧管，其对于发动机的所有工作条件在所有歧管部件彼此连接的位置处提供优良的密封。【专利附图】【附图说明】为了实现本专利技术的目的而开发的“排气歧管”在附图中示出，在附图中: 图1为歧管部件的连接的正视图。图2为歧管部件的不同连接的正视图。图3为歧管部件的不同连接的正视图。对在附图中给出的部件如下分配附图标记: 1.排气歧管 2.内歧管构件 3.外歧管构件 4.密封构件 5.夹具 6.加压板 7.支承板。【具体实施方式】本专利技术的排气歧管I包括: -至少一个内歧管构件2 ； -至少一个外歧管构件3，其从外部卡住内歧管构件2 ； -至少一个密封构件4，其定位在内歧管构件2与外歧管构件3之间； -至少一个夹具5，其从外部包围密封构件4并且使得内歧管构件2和外歧管构件3能够彼此连接； -至少一个加压板6，其形成在内歧管构件2与外歧管构件3的接触表面上的压力； -至少一个支承板7，其安装在密封构件4的外表面上。本专利技术涉及在排气歧管I部件彼此连接的区域中提供液体和气体密封，排气歧管I部件优选地由铸造材料制造并且由多于一个部件形成。通过本专利技术，在排气歧管I部件(内歧管构件2和外歧管构件3)连接的位置处，对于发动机的所有工作条件都提供优良的密封。在本专利技术的一个实施例中，设置有密封表面，经由优选地可压缩的径向密封构件4、优选地由金属板制成的加压板6和优选地螺旋夹具5，而在径向上和轴向上在期望彼此连接的内歧管构件2与外歧管构件3的接触表面上形成压力。密封构件4优选地由可压缩的材料制成。其优选地由涂有石墨的网或添加有铬镍铁合金的编织物和10%压缩性特征的复合材料制成。借助夹具5获得径向力，并且加压板6限制由于该力的驱动而将发生的径向运动，来压缩密封构件4。被压缩的密封构件4沿着轴向方向膨胀。这样一来，密封构件4在径向上接触内歧管构件2，并且从面在轴向上接触外歧管构件3。因此，在内歧管构件2与外歧管构件3之间提供密封表面。在本专利技术的替代实施例中，设置有密封表面，经由优选地可压缩的径向密封构件4、优选地由金属板制成的加压板6和优选地具有U形轮廓的螺旋夹具5，而在径向上和轴向上在期望彼此连接的内歧管构件2与外歧管构件3的接触表面上形成压力。密封构件4优选地由可压缩的材料制成。其优选地由涂有石墨的网或添加有铬镍铁合金的编织物和10%压缩性特征的复合材料制成。借助夹具5获得径向力，并且具有U形轮廓的加压板5的端部限制由于该力的驱动而将发生的径向运动，来压缩密封构件4。被压缩的密封构件4沿着轴向方向膨胀。该膨胀借助支承板(环)7而沿着密封构件4的直径均匀地扩展。因此，提供适当压缩力。这样一来，密封构件4在径向上接触内歧管构件2，并且在轴向上接触外歧管构件3。因此，在内歧管构件2与外歧管构件3之间提供密封表面。在本专利技术的另一替代实施例中，设置有密封表面，经由优选地可压缩的径向密封构件4、优选地由金属板制成的加压板6和优选地具有U-V轮廓的螺旋夹具5，而在径向上和轴向上在期望彼此连接的内歧管构件2与外歧管构件3的接触表面上形成压力。密封构件4优选地由可压缩的材料制成。其优选地由涂有石墨的网或添加有铬镍铁合金的编织物和10%压缩性特征的复合材料制成。借助具有U-V轮廓的夹具5获得径向力，并且具有U-V轮廓的加压板5的端部限制由于该力的驱动而将发生的径向运动，来压缩密封构件4。被压缩的密封构件4沿着轴向方向膨胀。该膨胀借助加压板6而沿着密封构件4的直径均匀地扩展。因此，提供适当压缩力。这样一来，密封构件4在径向上接触内歧管构件2，并且在轴向上接触外歧管构件3。因此，在内歧管构件2与外歧管构件3之间提供密封表面。U-V轮廓夹具5的轮廓端部之一(底座)是有角度的，并且其向密封构件4施加径向力，通过将径向力转换为与这个角度差不多的轴向力。这样一来，由于密封构件4的膨胀所形成的轴向密封有助于利用沿着其表面的轴向力的这种密封。在这些基本概念的范围内，能够开发本专利技术的“排气歧管I”的各种实施例。本专利技术不能限于本文所描述的示例并且基本上如在权利要求中限定。【权利要求】1.一种排气歧管(1)，用于将车辆发动机中燃烧所造成的从每个缸单独出来的气体定期地排出，所述排气歧管(I)由多于一个部件形成并且基本上包括: -至少一个内歧管构件(2)和从外部卡住所述内歧管构件(2)的至少一个外歧管构件⑶， -至少一个密封构件(4)，其定位在所述内歧管构件(2)与所述外歧管构件(3)之间，其特征在于， -至少一个夹具(5)，其从外部包围所述密封构件(4)，并且使得所述内歧管构件(2)和所述外歧管构件(3)能够彼此连接， -至少一个加压板(6)，其形成在所述内歧管构件(2)与所述外歧管构件(3)的接触表面上的压力， -至少一个支承板(7)，其安装在所述密封构件(4)的外表面上。2.根据权利要求1所述的排气歧管(I)，其特征在于密封构件(4)，该密封构件(4)优选地为可压缩的，由涂有石墨的网或添加有铬镍铁合金的网并且具有10%压缩性特征的复合材料制成。3.根据权利要求1或2所述的排气歧管(I)，其特征在于夹具(5)，该夹具(5)在所述内歧管构件(2)与所述外歧管构件(3)的接触表面上提供径向力。4.根据前述权利要求中任一项所述的排气歧管(I)，其特征在于加压板(6)，该加压板(6)使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气歧管(1),用于将车辆发动机中燃烧所造成的从每个缸单独出来的气体定期地排出，所述排气歧管(1)由多于一个部件形成并且基本上包括：‑至少一个内歧管构件(2)和从外部卡住所述内歧管构件(2)的至少一个外歧管构件(3)，‑至少一个密封构件(4)，其定位在所述内歧管构件(2)与所述外歧管构件( 3)之间，其特征在于，‑至少一个夹具(5)，其从外部包围所述密封构件(4)，并且使得所述内歧管构件(2)和所述外歧管构件(3)能够彼此连接，‑至少一个加压板(6)，其形成在所述内歧管构件(2)与所述外歧管构件(3)的接触表面上的压力，‑至少一个支承板(7)，其安装在所述密封构件(4)的外表面上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GC奥斯，S达格拉尔，A厄尔甘，
申请(专利权)人：福特汽车萨纳伊股份有限公司，
类型：发明
国别省市：土耳其;TR