冷却减速器系统技术方案

本发明专利技术涉及一种冷却减速器系统(1)，其允许通过借助于工作流体的液压激活空气压缩机(15)来冷却所述工作流体，所述工作流体的温度和压力在制动期间在减速器中升高。

【技术实现步骤摘要】
冷却减速器系统
本专利技术涉及一种冷却减速器系统，其允许通过借助于工作流体的液压激活空气压缩机来冷却工作流体，所述工作流体的温度和压力在制动期间在减速器中升高。
技术介绍
减速器是根据流体动力学的原理操作并且用于通过利用流体的能量来减慢重型车辆的速度的制动系统。通常借助于杠杆（开关）或自动根据制动踏板的运动来控制减速器。在现有应用和已知示例中，减速器通常集成在变速器中或安置在曲柄与飞轮之间。减速器基本上是由两个叶轮（安置在轴的端部处的所谓的转子和定子）操作的流体动力学压力系统。当减速器操作时（当其运行时），工作流体在转子与定子之间泵送。通过转子的旋转移动的流体撞击翅片并减速。因此，转子减速，并且因此实现制动。在减速器系统中，油或冷却水可以用作工作流体。在减速器系统中，在制动期间，移动的能量被转换为热能。由于在减速器的操作期间，运动能量被转换为热能，因此在所述能量转换期间，工作流体的温度升高。在使用油作为工作流体的减速器系统中，借助于集成到系统中的热交换器并且借助于发动机冷却水来冷却油。在使用发动机冷却水作为工作流体的减速器系统中，经加热的工作水通过被输运到车辆的散热器来冷却。对于使用油作为工作流体的当前减速器系统，热交换器必须被添加到减速器系统以冷却在制动期间被加热的油。由于减速器的制动容量与经加热的工作流体的待冷却能力相关，因此需要高容量热交换器进行冷却，并且必需使用大体积热交换器。然而，所述事实导致减速器系统的体积膨胀并且占据车辆包装中的更多空间。在其工作流体在热交换器中被冷却的减速器系统中，必需将冷却剂从车辆冷却系统供应到热交换器，以便在热交换器中冷却工作流体。为此，必需另外布置从车辆冷却系统到热交换器的冷却剂管线，因此冷却水借助于软管和连接元件输运到热交换器。然而，所述事实导致车辆冷却包装的复杂性和可能泄漏点的增加这两者。另外，冷却工作流体所需的此额外联接增加车辆的成本。与所述情况有关的另外的技术问题是使用具有更高容量的散热器和水泵来从冷却系统移除在制动期间形成的废热能。使用具有更高容量的散热器和水泵增加成本，同时其降低效率。代表现有技术的韩国专利文献KR20120136937公开一种减速器冷却系统。在所述系统中，在减速器中被加压和加热的流体被带入到加压流体箱中，并且此加压流体驱动液压马达。减速器通过连接到此马达的端部的风扇来冷却。然而，在所述专利申请中，通过使用在减速器中加热的工作流体的压力来供应液压马达，借助于液压马达驱动压缩机，并且在热交换器中，借助于通过压缩机冷却的冷却剂来冷却工作流体。在现有技术的美国专利文献US2005196292中，提及减速器的结构。在所述专利文献中，使用风扇来冷却减速器，并且通过使用在减速器中加热和加压的流体来驱动风扇马达。然而，在本专利申请中，减速器不被冷却，但是在减速器中被加热的工作流体被冷却。然而，使用工作流体的压力来操作压缩机以冷却工作流体，并且在热交换器中冷却工作流体。在现有技术的美国专利文献US2008295507中，公开一种减速器和能量回收系统。在上述系统中，在减速器中加热的流体保存在蓄液器中，并且风扇马达借助于存储在蓄液器中的废能量来操作。在本专利申请中，废能量的用途完全不同。在本专利申请中，使用在减速器中加压的流体的压力，液压马达和连接到其的压缩机借助于工作流体的压力来操作。压缩机冷却在热交换器中使用的冷却剂，并且在所述热交换器中使用在减速器中使用的工作流体。在现有技术的日本专利文献JPH084804中，公开一种制动系统。在上述制动系统中，压缩机安置在减速器上，并且此压缩机在正常使用中为发动机供应空气。然而，在本专利申请中，液压马达被供应有在减速器中加热的工作流体的压力，压缩机借助于液压马达来操作，并且工作流体在热交换器中通过冷却剂冷却，冷却剂通过压缩机来冷却。由本专利申请提供的另外的优点是车辆的燃料经济性的改善，因为在制动期间在减速器中产生的热的处理所需的功率或能量不由发动机提供。在减速器中形成的热由在制动期间产生的能量来满足。此外，额外成本被消除，因为移除了在现有应用中用于输运冷却水的必需品，例如额外软管、连接元件。
技术实现思路
本专利技术的目的是实现一种冷却减速器系统，其允许在制动期间通过工作流体的加热形成的废热在冷却循环中的使用。本专利技术的另外的目的是实现一种冷却减速器系统，其允许工作流体通过在制动期间通过减速器加热的工作流体的压力的冷却。本专利技术的另一目的是实现一种冷却减速器系统，其允许空气压缩机借助于其温度和压力在制动过程期间升高的工作流体来操作。如在第一权利要求中和其它从属权利要求中限定为实现本专利技术的目的的冷却减速器系统包括：减速器和用于冷却在减速器中加热的工作流体的液压马达、压缩机和热交换器。保留在减速器中的工作流体在车辆的制动期间变热。工作流体必需被冷却并且在减速器中重新使用。借助于根据本专利申请的系统，在减速器中加热和加压的工作流体被引导到液压马达。在工作流体进入液压马达之后，工作流体从马达的出口被引导到热交换器。工作流体允许轴旋转，并且通过其旋转，操作连接到所述轴的压缩机。通过在减速器中加热的工作流体的压力，轴旋转，并且压缩机启动。压缩机允许在热交换器中实施冷却的冷却剂的温度保持在冷却温度范围内。冷却流体或气体通过由压缩机提供的空气来冷却，并且冷却剂确保热交换器实施冷却。离开液压马达并且进入热交换器的工作流体在热交换器中被冷却，并且然后返回到工作流体箱。通过使用在减速器中变热的工作流体的压力，压缩机被供应，并且工作流体通过由压缩机冷却的冷却剂在热交换器中冷却。因此，在减速器中形成的废热用于冷却。本专利申请使用工作流体在制动过程期间的压力升高来冷却工作流体，工作流体的温度继而已经在制动过程期间升高。在减速器系统中变热的工作流体借助于通过工作流体的压力驱动的泵驱动冷却系统的压缩机，因此提供冷却循环。以此方式，由于在制动期间产生的废热能不传输到车辆冷却系统，因此消除来自减速器的热负荷。在此情况下，可以使用低容量散热器和水泵。附图说明在附图中示出用于实现本专利技术的目的的冷却减速器系统，其中：图1是冷却减速器系统的示意性视图。图中的部件单独编号，并且下文给出其对应关系：1.冷却减速器系统2.主体3.驱动轴4.转子5.定子6.箱7.泵8.流体入口9.流体出口10.控制阀11.流体出口连接件12.液压马达13.轴14.热交换器连接件15.压缩机16.热交换器17.冷却剂入口18.冷却剂出口19.箱连接件。具体实施方式一种通过空气提供工作流体的冷却的冷却减速器系统(1)，所述空气通过使用相同的工作流体的液压来提供，所述工作流体的温度和压力在制动过程期间升高，所述冷却减速器系统(1)包括：-至少一个驱动轴(3)，-至少一个转子(4)，其连接到驱动轴(3)的端部并且通过驱动轴(3)的运动而旋转，-至少一个定子(5)，其在主体(2)上相对于转子(4)固定，-至少一个工作流体箱(6)，其中存储有工作流体，-至少一个泵(7)，其在转子(4)与定子(5)之间泵送包括在箱中的工作流体，-至少一流体入口(8)，其位于转子(4)与定子(5)之间，允许从箱(6)引导并且通过箱(6)的工作流体在转子(4)与定子(5)之间输送，-至少一个流体出口(9)，其用于排放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通过空气来提供工作流体的冷却的冷却减速器系统(1)，所述空气通过使用相同的工作流体的液压来提供，所述工作流体的温度和压力在制动过程期间升高，所述冷却减速器系统(1)包括：‑至少一个驱动轴(3)，‑至少一个转子(4)，所述至少一个转子(4)连接到所述驱动轴(3)的端部并且通过所述驱动轴(3)的运动而旋转，‑至少一个定子(5)，所述至少一个定子(5)在主体(2)上相对于所述转子(4)固定，‑至少一个工作流体箱(6)，在所述至少一个工作流体箱(6)中存储有所述工作流体，‑至少一个泵(7)，所述至少一个泵(7)在所述转子(4)与定子(5)之间泵送包括在所述箱中的所述工作流体，‑至少一流体入口(8)，所述至少一流体入口(8)位于转子(4)与定子(5)之间，从而允许从所述箱(6)引导并且通过所述箱(6)的所述工作流体在所述转子(4)与所述定子(5)之间输送，其特征在于：‑至少一个流体出口(9)，所述至少一个流体出口(9)用于排放位于所述转子(4)与所述定子(5)之间的所述工作流体，‑至少一个控制阀(10)，所述至少一个控制阀(10)连接到所述流体入口(8)或连接到所述流体出口(9)，并且允许通过打开或关闭所述流体入口(8)或流体出口(9)来控制所述流体入口(8)或流体出口(9)，‑ 液压马达(12)，所述液压马达(12)包含至少一个轴(13)，并且通过所述工作流体的压力使所述轴(13)在所述液压马达(12)中旋转，‑压缩机(15)，所述压缩机(15)连接到所述液压马达(12)的所述轴(13)，从所述轴(13)接收所述压缩机(15)的操作所需的运动，通过使用所述轴(13)的旋转来操作，从而为热交换器(16)提供冷却流体或气体，‑至少一个热交换器(16)，所述至少一个热交换器(16)包括至少一个冷却剂入口(17)和至少一个冷却剂出口(18)，所述至少一个冷却剂入口(17)和至少一个冷却剂出口(18)连接到所述压缩机(15)，借助于热交换器连接件(14)来冷却从所述液压马达(12)引导的所述工作流体。...

【技术特征摘要】
2017.09.21 TR 2017/140181.一种通过空气来提供工作流体的冷却的冷却减速器系统(1)，所述空气通过使用相同的工作流体的液压来提供，所述工作流体的温度和压力在制动过程期间升高，所述冷却减速器系统(1)包括：-至少一个驱动轴(3)，-至少一个转子(4)，所述至少一个转子(4)连接到所述驱动轴(3)的端部并且通过所述驱动轴(3)的运动而旋转，-至少一个定子(5)，所述至少一个定子(5)在主体(2)上相对于所述转子(4)固定，-至少一个工作流体箱(6)，在所述至少一个工作流体箱(6)中存储有所述工作流体，-至少一个泵(7)，所述至少一个泵(7)在所述转子(4)与定子(5)之间泵送包括在所述箱中的所述工作流体，-至少一流体入口(8)，所述至少一流体入口(8)位于转子(4)与定子(5)之间，从而允许从所述箱(6)引导并且通过所述箱(6)的所述工作流体在所述转子(4)与所述定子(5)之间输送，其特征在于：-至少一个流体出口(9)，所述至少一个流体出口(9)用于排放位于所述转子(4)与所述定子(5)之间的所述工作流体，-至少一个控制阀(10)，所述至少一个控制阀(10)连接到所述流体入口(8)或连接到所述流体出口(9)，并且允许通过打开或关闭所述流体入口(8)或流体出口(9)来控制所述流体入口(8)或流体出口(9)，-液压马达(12)，所述液压马达(12)包含至少一个轴(13)，并且通过所述工作流体的压力使所述轴(13)在所述液压马达(12)中旋转，-压缩机(15)，所述压缩机(15)连接到所述液压马达(12)的所述轴(13)，从所述轴(13)接收所述压缩机(15)的操作所需的运动，通过使用所述轴(13)的旋转来操作，从而为热交换器(16)提供冷却流体或气体，-至少一个热交换器(16)，所述至少一个热交换器(16)包括至少一个冷却剂入口(17)和至少一个冷却剂出口(18)，所述至少一个冷却剂入口(17)和至少一个冷却剂出口(18)连接到所述压缩机(15)，借助于热交换器连接件(14)来冷却从所述液压马达(12)引导的所述工作流体。2.根据权利要求1所述的冷却减速器系统(1)，其特征在于：流体出口(9)或流体入口(8)能够由所述控制阀(10)打开或关闭，其中，在打开时，所述转子(4)与定子(5)之间的所述工作流体因压力而通过所述流体出口直接从内侧流动到外侧，所述流体出口处于使得所述工作流体能够容易逸出的高度。3.根据权利要求1所述的冷却减速器系统(1)，其特征在于：流体出口连接件(11)在所述流体出口(9)与所述液...

【专利技术属性】
技术研发人员：OA戈门，G库尔纳兹，
申请(专利权)人：福特汽车萨纳伊股份有限公司，
类型：发明
国别省市：土耳其,TR