用于共轨系统的高压泵的润滑装置制造方法及图纸

一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，可以包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道流体连接低压泵以及形成在高压泵的泵壳中的轴室；以及辅助润滑通道，所述辅助润滑通道形成为穿过轴瓦，使得其一个端部流体连接至所述第一润滑通道，并且其另一个端部流体连接至辊子和轴瓦彼此相接触处的摩擦部。

【技术实现步骤摘要】
用于共轨系统的高压泵的润滑装置相关申请的交叉引用本申请要求2013年4月5日提交的韩国专利申请第10-2013-0037220号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，更具体地，本专利技术涉及这样一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其能够提高在辊子和轴瓦彼此接触的摩擦部的润滑性能。
技术介绍
如图1和图2所示，通常，用于共轨(commonrail)系统的高压泵10包括泵壳11、辊子12、轴瓦13以及柱塞14。在泵壳11中，轴室11a、辊子室11b、以及弹簧室11c形成为彼此相接触。设置有凸轮21a的凸轮轴21可旋转地布置在轴室11a中，辊子12和轴瓦13在辊子室11b中布置为彼此相接触，而且辊子12和轴瓦13被凸轮轴21的凸轮21a操作，并且弹簧16通过弹簧座15布置在弹簧室11c中。柱塞14的一个端部布置为与轴瓦13相接触，柱塞14的另一个端部布置为设置在燃料压缩室17上，该燃料压缩室17位于进油阀22和出油阀23之间。进油阀22布置为通过油通道(channel)连接至低压泵24，并且出油阀23布置为通过油通道连接至共轨25。相应地，当凸轮轴21通过发动机驱动旋转时，辊子12相应于凸轮轮廓的升起而旋转以推动轴瓦13使得柱塞14和被推动的轴瓦13作往复运动，通过柱塞14的运动，低压的燃料经过进油阀22被供给至燃料压缩室17，之后燃料被压缩并且经过出油阀23流出至共轨25。同时，辊子12和轴瓦13布置为在强压力下彼此相接触，其中当摩擦部M1未被充分地润滑时，辊子12和轴瓦13彼此相接触的地方由于摩擦而将严重磨损，更严重时会粘砂。通常，辊子12和轴瓦13的摩擦部M1使用低压泵24中的燃料得以润滑，以防止磨损和粘砂。也就是说，根据现有技术，辊子12和轴瓦13的摩擦部M1使用连接低压泵24和泵壳11的轴室11a的第一润滑通道31，以及连接轴室11a和弹簧室11c的第二润滑通道32而得以润滑，其中，低压泵24的燃料充满在轴室11a中，然后在弹簧室11c中，而且辊子12和轴瓦13的摩擦部M1也被施加了燃料而得到润滑。然而，根据上述的现有技术，流至辊子12和轴瓦13的摩擦部M1的润滑燃料所通过的通道很长，由此在充分润滑辊子12和轴瓦13的摩擦部M1之前，凸轮轴21就已经驱动了。在此种情况下，施加有强压力负载的辊子12和轴瓦13的摩擦部M1将由于摩擦而磨损严重并且进一步地粘沙，因此导致高压泵10的性能很差。公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其通过缩短润滑燃料流至辊子和轴瓦彼此相接触的摩擦部所经过的油路，而能够在短时间周期内对摩擦部充分地润滑，由此提高辊子和轴瓦的摩擦部的润滑性能，并且防止辊子和轴瓦的磨损，提高高压泵的性能。根据本专利技术的一个方面，一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，可以包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道流体连接低压泵以及形成在高压泵的泵壳中的轴室；以及辅助润滑通道，所述辅助润滑通道形成为穿过轴瓦，使得其一个端部流体连接至所述第一润滑通道，并且其另一个端部流体连接至辊子和轴瓦彼此相接触处的摩擦部。所述用于共轨系统的高压泵的润滑装置可以进一步包括单向阀，所述单向阀设置在辅助润滑通道，以允许燃料从所述第一润滑通道流动至所述辅助润滑通道，并且阻止燃料从所述辅助润滑通道回流至所述第一润滑通道。所述辅助润滑通道可以包括：第一辅助通道，所述第一辅助通道从所述第一润滑通道处分支，并延伸至轴瓦的内侧；以及第二辅助通道，所述第二辅助通道流体连接至所述第一辅助通道，并且向摩擦部开口。相应于凸轮的旋转所述第一辅助通道选择性地流体连接至第一润滑室，所述凸轮形成至凸轮轴，所述凸轮轴能够旋转地安装在所述轴室中。所述单向阀布置在所述第一辅助通道的与所述第一润滑通道流体连接的位置。设置有多个第二辅助通道以同时提供大量燃料至所述摩擦部。其中，所述第一润滑通道流体连接至形成在所述泵壳中的弹簧室；所述轴瓦在所述弹簧室中选择性地运动。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。正如在此所引用的，混合动力电动车辆是一种使用两种或者两种以上动力源的车辆，例如汽油动力车辆或者电动力车辆。本专利技术的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1和图2分别为示出了根据现有技术的用于共轨系统的高压泵的润滑装置的示意图。图3至图5为示出了根据本专利技术的示例性实施方式的用于共轨系统的高压泵的润滑装置的示意图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本专利技术的相同或等效的部件。具体实施方式现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出描述，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。请参照所附附图，以下将详细描述用于共轨系统的高压泵的润滑装置。同现有的共轨系统的高压泵的润滑装置一样，同样的附图标记将赋予同样的部件。如图3-5所示，根据本专利技术的示例性的实施方式的用于共轨系统的高压泵10包括泵壳11、辊子12、轴瓦13、以及柱塞14，其中轴室11a、辊子室11b、以及弹簧室11c形成为在泵壳11中彼此相接。设置有凸轮21a的凸轮轴21可旋转地布置在轴室11a中，辊子12和轴瓦13在辊子室11b中布置为彼此相接触，而且辊子12和轴瓦13被凸轮轴21的凸轮21a操作，并且弹簧16通过弹簧座15布置在弹簧室11c中。柱塞14的一个端部布置为与轴瓦13相接触，柱塞14的另一个端部布置为设置在燃料压缩室17中，该燃料压缩室17位于单向进油阀22和单向出油阀23之间。进油阀22布置为通过油通道连接至低压泵24，并且出油阀23布置为通过油通道连接至共轨25。相应地，当凸轮轴21通过发动机驱动旋转时，辊子12相应于凸轮轮廓的升起而旋转以推动轴瓦13使得柱塞14和被推动的轴瓦13作往复运动，通过柱塞14的运动，低压的燃料经过进油阀22被供给至燃料压缩室17，之后燃料被压缩并且经过出油阀23流出至共轨25。同时，辊子12和轴瓦13布置为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于通用油路系统的高压泵的润滑装置，其包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道流体连接形成在高压泵的泵壳中的轴室；低压泵；以及支持润滑通道，所述支持润滑通道形成为穿过轴瓦，使得其一个端部流体连接至所述第一润滑通道，并且其另一个端部流体连接至辊子和轴瓦彼此相接触处的摩擦部。

【技术特征摘要】
2013.04.05 KR 10-2013-00372201.一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道流体连接低压泵以及形成在高压泵的泵壳中的轴室；以及辅助润滑通道，所述辅助润滑通道形成为穿过轴瓦，使得其一个端部流体连接至所述第一润滑通道，并且其另一个端部流体连接至辊子和轴瓦彼此相接触处的摩擦部，其中，所述辅助润滑通道包括：第一辅助通道，所述第一辅助通道从所述第一润滑通道处分支，并延伸至轴瓦的内侧；以及第二辅助通道，所述第二辅助通道流体连接至所述第一辅助通道，并且向摩擦部开口。2.如权利要求1所述的用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其中，所述润滑装置进一步包括：单向阀，所述单向阀设置在辅助润滑通道，以允许燃料从所述第一润滑通道流动至所述辅助润滑通道，并且阻止燃料从所述辅助润滑通道回流至所述第一润滑通道。3.如权利要求1所述的用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其中，相应于凸轮的旋转所述第一辅助通道选择性地流体连接至第一润滑室，所述凸轮形成至凸轮轴，所述凸轮轴能够旋转地安装在所述轴室中。4.如权利要求2所述的用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其中，所述单向阀布置在所述第一辅助通道的与所述第一润滑通道流体连接的位置。5.如权利要求1所述的用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其中，设置有多个第二辅助通道以同时提供大量燃料至所述摩擦部。6.如权利要求1所述的用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其中，所述第一润滑通道流体连接至形...

【专利技术属性】
技术研发人员：权先东，刘成日，黄昌善，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR