电动水泵的安装结构制造技术

车辆用电动水泵的安装结构，具备适于与车体连接的散热器支撑件。该散热器支撑件具备上部构件和下部构件。散热器配置于上述上部构件和上述下部构件之间。弹性部件用于管理上述散热器支撑件和上述散热器间的振动的传递。电动水泵安装于上述散热器。

【技术实现步骤摘要】
电动水泵的安装结构
本专利技术涉及车辆用电动水泵的安装结构，涉及适于安装使冷却动力设备的冷却水循环的电动水泵的结构。
技术介绍
特开2012-66702（专利文献1）表示公知电动水泵的安装结构。在该公知电动水泵的安装结构中，电动水泵安装于树脂制散热器支撑件。电动水泵与构成树脂制散热器支撑件的下部构件结合而被支撑。电动水泵的向散热器支撑件的安装位置是下部构件上、车宽方向中央部。散热器支撑件与车体结合，所以成为传递电动水泵与车体之间的振动的路径。散热器支撑件与作为车体结构部件的一对前纵梁和罩脊构件结合。在该电动水泵的安装结构中，散热器芯支撑件是树脂制的，散热器芯支撑件和前纵梁的结合部位以及散热器芯支撑件和罩脊构件的结合部均远离电动水泵向散热器芯支撑件的安装位置。由此，电动水泵的振动难以传递到车内。现有技术文献专利文献专利文献1：（日本）特开2012－66702号公报但是，在上述专利文献1所记载的电动水泵的安装结构中，向车厢内的电动水泵的振动或许难以传递，但是不能说车体的振动难以传递到电动水泵。另外，散热器芯支撑件是树脂制的，所以虽说电动水泵的振动难以传递到车厢内，但是向车厢内的电动水泵的振动传递有改善的余地。
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术是着眼于上述的问题而完成的，其目的是提供车体的振动难以传递到电动水泵、且电动水泵的振动难以传递到车厢内的电动水泵的安装结构。用于解决问题的方案专利技术的一方式是车辆用电动水泵的安装结构，其具备：散热器支撑件，其具备上部构件和下部构件；散热器，其配置于上述上部构件和上述下部构件之间；弹性部件，其用于管理上述散热器支撑件和上述散热器间的振动的传递；以及电动水泵，其安装于上述散热器。优选上述散热器具备箱部，上述箱部分别形成上述散热器的侧端，各个上述箱部在上部通过上述弹性部件连结到上述上部构件，在下部通过上述弹性部件连结到上述下部构件，上述电动水泵安装于上述箱部之一。进一步优选还具备：风扇罩，其配置于上述散热器的背面；以及电动风扇，其安装于上述风扇罩，上述电动水泵配置成叶轮的旋转轴朝向与上述电动风扇的旋转轴的方向正交的方向。进一步优选上述电动水泵通过吸收振动的绝缘体和固定用托架支撑于上述箱部。从专利技术的一方式的前面的说明可知，弹性部件管理散热器支撑件与散热器之间的振动的传递。该散热器安装于电动水泵。因此，弹性部件和散热器形成散热器支撑件与电动水泵间的媒介。对安装该安装结构的车体的振动进行考察。车体的振动传递到散热器支撑件。传递到该散热器支撑件的振动与从散热器支撑件直接传递到电动水泵的公知电动水泵安装结构不同，从散热器支撑件不直接传递到电动水泵。换言之，弹性部件和散热器使散热器支撑件与电动水泵间的振动的传递平滑或者减少。因此，专利技术的一方式的电动水泵安装结构不仅使向车厢的电动水泵的振动的传递，而且使向电动水泵的车体的振动的传递减少或者缓和。根据专利技术的一方式，各箱部的上部通过弹性部件连结到上部构件，下部通过弹性部件连结到下部构件，在一方箱部安装电动水泵。电动水泵固定于具有刚性的箱部，并且箱部的上下部分别通过弹性部件连结到车体。因此，来自车体的振动难以传递到电动水泵，另外，电动水泵的振动也难以传递到车厢内。另外，作用于电动水泵的振动与将电动水泵安装于散热器支撑件的情况相比降低。另外，将电动水泵的叶轮旋转轴设为与电动风扇的旋转轴错开90°的配置。由此，能防止由于电动水泵的旋转轴引起的振动和由于电动风扇的旋转轴吸收振动的共振，能降低作用于电动水泵的振动。另外，通过吸收振动的绝缘体和固定用托架将电动水泵支撑于箱部。因此，在电动水泵与车体之间夹装有箱部连结用弹性部件和绝缘体这2个振动吸收部件，能更进一步抑制电动水泵的振动传递到车厢内。附图说明图1是本专利技术的电动水泵安装结构的后视图。图2是图1的电动水泵安装结构的侧视图。图3是图1、图2的冷却水路的示意图。图4是图3的冷却水路的概念图。图5是电动水泵安装结构的局部立体图，已将电动水泵拆下。图6是图5的侧视图。图7是图5的后视图。图8是图5的电动水泵安装结构的效果的说明图。具体实施方式接着，一边参照附图一边对本专利技术的电动水泵的安装结构的一实施方式进行说明。当一边参照图1和图2一边说明时，本实施方式的车辆是混合动力车辆。在车辆前方的发动机室内收纳有车辆驱动源、即作为动力设备的发动机（未图示）和电动机1。另外，在发动机室内也配置有逆变器2，逆变器2用于使用来自未图示的电池的电力控制例如电动机1的励磁电流。还具备：发动机用散热器3，其对用于冷却发动机的冷却水进行冷却；电动机用（电动机电路用）散热器4，其对用于冷却电动机1、逆变器2的冷却水进行冷却。电动水泵安装结构具备用于安装发动机用散热器3的散热器支撑件（5、6）。散热器支撑件（5、6）具有上部构件5和下部构件6。在发动机室的车辆前面部上方朝向车宽方向配置有上部构件5，同样在发动机室的车辆前面部下方朝向车宽方向配置有下部构件6。在该上部构件5与下部构件6之间直立配置有发动机用散热器3。在该发动机用散热器3的车辆前方侧下部配置有电动机用散热器4。如图1所示，发动机用散热器3具备贮存冷却水的2个箱部7。箱部7分别形成该发动机用散热器3的侧端。各箱部7的上部通过上部托架8连结到上部构件5，各箱部7的下部通过下部托架9连结到下部构件6。在基于上部托架8的箱部7和上部构件5的连结部夹装有弹性部件（振动吸收部件）29，在基于下部托架9的箱部7和下部构件6的连结部也夹装有弹性部件（振动吸收部件）29。因此，可知弹性部件29使散热器支撑件（5、6）与散热器3间的振动的传递平滑。另外，在两箱部7通过前部托架10连结有电动机用散热器4的车宽方向两端部。众所周知，散热器在被称为散热器芯的部分使发动机、电动机等的冷却水通过，利用通过散热器芯的风进行热交换，对冷却水进行冷却。散热器芯构成为具备在例如两箱部7间使冷却水通过的水管、向通过的风散热的波纹翅片等。另外，在仅以行驶风不能对冷却水充分冷却的情况、不能接受行驶风本身的状态下，利用发动机用散热器3的散热器芯的设于车辆后方的散热风扇（电动风扇）11捕获风。散热风扇11设于覆盖发动机用散热器3的散热器芯的车辆后方的风扇罩12的各通风部（贯通部）13的中央部。在该发动机用散热器3的两箱部7中车宽方向一方端部侧、具体为车辆左方的箱部7的车辆上部形成有冷却水入口。在该冷却水入口处朝向车辆后方连接着发动机用导出软管15。另外，在车宽方向一方端部侧、具体为车辆右方的箱部7的车辆下部形成有冷却水出口。在该冷却水出口处朝向车辆后方连接着发动机用导入软管14。并且，发动机用导入软管14和发动机用导出软管15均连接到发动机。因此，由发动机用散热器3冷却的冷却水从发动机用导入软管14流入到发动机内，冷却发动机而被加热的冷却水从发动机用导出软管15流入到发动机用散热器3。下面，参照图3和图4，在电动机用散热器4的车宽方向两端部中车宽方向一方端部侧、具体为车辆左端部连接着逆变器导入软管16的一方端部。另外，在电动机用散热器4的车宽方向另一方端部侧、具体为车辆右端部连接着电动机导出软管17的一方端部。在逆变器2的冷却水入口连接着上述逆变器导入软管16的另一方端部，在逆变器2的冷却水出口连接着逆变器导出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电动水泵的安装结构，其特征在于，具备：散热器支撑件，其具备上部构件和下部构件；散热器，其配置于上述上部构件和上述下部构件之间；弹性部件，其用于管理上述散热器支撑件和上述散热器间的振动的传递；以及电动水泵，其安装于上述散热器。

【技术特征摘要】
2013.04.15 JP 2013-0847031.一种车辆用电动水泵的安装结构，其特征在于，具备：散热器支撑件，其具备上部构件和下部构件；散热器，其配置于上述上部构件和上述下部构件之间；弹性部件，其用于管理上述散热器支撑件和上述散热器间的振动的传递；以及电动水泵，其安装于上述散热器，上述散热器具备箱部，上述箱部分别形成上述散热器的侧端，各个上述箱部在上部通过上述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山智则，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP